话说2018年越南相关部门统计发现越南全国的摩托车持有量超过了4500万台，而这一年越南的总人口有9000多万。换句话说越南一半左右的人口平均拥有一台摩托车。如果排除老人、小孩等没驾驶执照的人群意味着越南这个国家几乎可以说是人手一台摩托车。更何况从2018年至今越南的摩托车持有量数据还一直不断在上涨。美国在世界上被誉为“坐在汽车轮子上的国家”，而越南在国际上被称为“骑在摩托车上的国家”。
翻开地图不难发现越南国土呈明显的南北狭长状态分布：越南国土南北长约1600公里，而东西最窄处只有50公里。越南的国土形状通常被人形容为“一根扁担挑着两头”。越南的国土面积比邻近的我国云南省还要小，而越南的人口大约是我国云南省的两倍。人口密度大的客观现实导致越南的城市道路往往比较狭窄，加之越南在交通基础设施建设方面的能力比较落后，因此长期以来越南的公路交通系统都不怎么发达。
越南大多数道路都不怎么宽阔。特别是市区内和乡村都有很多小路。稍微大一点的汽车在这种路上行驶起来就不大方便，只有自行车、电动车、摩托车可以在这种路上畅通行驶。地狭人稠的越南境内还多山地。这种需要爬坡上坎的地形对自行车、电动车无疑是一种考验，只有马力更大的摩托车才能适应这种地形。曾几何时摩托车在越南就像我国当年所谓“三转一响”中的自行车一样被视为一个家庭的最大财富。
当初在我国谁家要是有自行车就像现在有车有房一样连找媳妇都容易些，而在曾经的越南如果谁家有摩托车也就差不多是这样。当然如今摩托车在越南几乎人手一辆自然也就不再那么稀奇了。不过如今越南的经济水平还是赶不上我国：现在我国很多人家可能都直接买汽车了，可汽车在越南仍是大多数家庭消费不起的奢侈品，而相对便宜的摩托车在如今的越南几乎是人人都能消费得起。
越南在这样的地理环境和经济水平下就发展成为了我们今天所看到的这个“摩托车王国”。越南有很多漂亮女孩戴着头盔装着职业装骑着摩托车行驶在路上。这已成为越南街头一道靓丽的风景线。很多越南人都是有几十年驾龄的老司机，因此他们驾驶摩托车的技术可谓炉火纯青。有些越南人甚至直接把摩托车当汽车用来搞运输拉货。奇怪的是越南满大街的摩托车当中却很少能见到中国品牌的身影。
中国和越南是山水相连的邻国。2021年中越之间的贸易额高达1658亿美元。中国是越南最大的贸易伙伴。由于中国的工业化程度高于越南，所以越南主要对中国出口农产品和工业原料配件，而中国则主要向越南出口工业制成品。中国每年都向越南出口那么多东西，可为什么越南满大街的摩托车却很少有中国生产制造的呢？其实在大约20年前中国制造的摩托车一度在越南市场风光无限。
话说在上世纪80年代末90年代初越南革新开放后开始与中国大陆、中国香港、中国台湾、日本、韩国、新加坡等地都做起了生意。当时日本的摩托车企业敏锐意识到越南市场对摩托车的巨大需求量。日本的摩托车企业成为了全世界最早进入越南市场的摩托车企业。在中国品牌还没进入越南市场之前日本产的摩托车一度占据了95%的市场份额。上世纪90年代越南街道上行驶的摩托车几乎都是本田、铃木、雅马哈这些日本品牌。
从1999年起中国摩托车品牌开始进军越南市场。中国的摩托车品牌只用了一招就打破了日本品牌几乎独占越南市场的格局——这一招就是价格战。众所周知中国作为一个人口大国在劳动力成本方面是相对低廉的。相对较低的制造成本为中国品牌打价格战提供了基础。无论日本品牌卖什么样的价格只管以更低的价格卖就是。反正我的制造成本低，所以卖便宜些还是能赚钱。可制造成本高的日本企业就打不起这样的价格战。
当时的越南市场上中国摩托车的售价通常只有日本摩托车的一半左右。如此一来越南消费者很自然就会选择购买中国生产的摩托车。到了2002年的时候中国摩托车品牌只用了三年左右的时间就已占据越南摩托车市场80%以上的份额。日本摩托车企业在遭受沉重打击后几乎快要放弃越南市场了。进军越南市场的中国摩托车企业可不止一家。在成功挤走日本企业后中国的摩托车企业为抢占市场互相之间展开了竞争。
中国摩托车企业互相之间的竞争手段依然还是屡试不爽的价格战。当初中国企业靠价格战挤走了日本企业，可如今中国企业互相打价格战却最终落得同归于尽的结局。当初中国企业能靠价格战挤走日本企业是因为制造成本比日本企业低。可中国的摩托车企业各自的生产成本大体上都差不多。既然大家谁也不比谁有成本优势，那么你还有打价格战还有什么利润可言呢？原本用来对付日本的价格战如今用来对付国内同行已毫无优势可言。
价格战最激烈的时候国内摩托车巨头之一力帆总裁尹明善曾无奈地说：“摩托车在越南已廉价到论斤来卖。当时一台摩托车的售价大约是一斤2美元”。这按当时的汇率计算也就大约十六七块钱。这样低廉的售价还怎么能赚到钱呢？当时的中国摩托车生产厂商还真想到了赚钱的方法，只是这个方法彻底砸掉了中国摩托车行业的招牌。这个方法就是从发动机到刹车、车灯乃至油门拉索全都减配。
这样做的结果就是中国企业生产的摩托车质量越来越差。一开始越南消费者还觉得中国生产的摩托车越卖越便宜了，可等他们买回家以后才发现不是这儿有问题就是那儿有问题。这就像我们去菜市场买菜发现有一家的菜卖得特别便宜，可等你买回家以后发现这家卖得便宜是因为偷工减料缺斤少两，那么你下次还会去买他家的菜吗？用减配这种方法压缩成本最终导致的结果是中国摩托车品牌的声誉口碑越来越差。
这时本来快要被挤走的日本摩托车企业开始杀回马枪了。日本的摩托车企业开始通过把制造产业链外移来降低成本。以往日本摩托车企业卖的都是在日本本土生产的摩托车，现在日本摩托车企业直接在越南投资设厂雇佣越南工人生产。由于越南工人的薪酬开得比日本工人低，所以日本摩托车企业的生产成本就得以大大压缩。虽说这样生产出来的日本摩托车还是卖得比中国摩托车贵，但却明显比中国摩托车更为经久耐用。
越南人也不傻，所以他们也会比较性价比。你中国生产的摩托车说是便宜，可买回去修这修那得花不少钱。日本品牌的摩托车虽说卖得贵点，可买回家可以用很长时间都不用修。这样一来日本摩托车品牌又重新在越南市场站稳了脚跟。到了2018年本田、雅马哈等日本摩托车品牌在越南市场的份额已达到90％以上，而中国摩托车品牌在越南市场的份额萎缩到不足5%。中国摩托车企业在经历如此惨痛的教训后终于下决心提升质量。
遗憾的是口碑这种东西要毁掉很容易，但要重新树立起来就难上加难。近些年来中国摩托车企业为了重新打入越南市场一直想方设法提升质量，可有过教训的越南消费者始终对中国品牌心存芥蒂。如今中国摩托车在越南市场连1%的份额都占不到了。如果一个越南人想买中国摩托车，那么店主往往会建议加点钱买日本摩托车或韩国摩托车。中国摩托车企业要想重新树立失去的信誉、夺回失去的市场只能说是任重道远。