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新加坡人告别“私车梦” 明年起全国冻结汽车数量

过去,汽车是新加坡中产阶级的追求目标和动力之一。有人以5C概括了新加坡中产阶级的梦:现金(Cash)、车(Car)、信用卡(Credit Card)、共管公寓(Condominium)以及乡村俱乐部会员(Country Club Memberhsip)。如此形象的概括说出了中产阶级拥车的欲望,不过,在新加坡,要买车可不是那么容易。

“如果你想在新加坡买车的话,首先你不能直接买一辆车,你必须到政府部门去买一张文件,这个文件叫做拥车证,没有这张证你就不能买车,但是呢,这张小小的文件就必须花你7万美元。”这是来自新加坡网民的介绍。

连证带车,算下来即使是平民车款价钱也要六七十万人民币了,门槛极高,可是,未来就算有钱也买不到了,因为从明年二月起,新加坡政府就要冻结私家车的数量,增长率要降至零。

新加坡政府日前宣布,所有轿车与摩托车数量一年增长0.25%的成长上限,将从明年2月起归零,冻结时间目前暂定2年,预定2020年进行成效检讨。在此同时,新加坡政府保证在公共交通网络上投资数十亿元。

新加坡目前有约100万辆车,当中超过60万辆都是私人用车,国小地窄,塞车状况惊人。不过,亚洲许多大城市交通阻塞严重,根据荷兰导航公司对全球各大城市的塞车状况排名,交通最糟糕的是墨西哥城,接着是泰国曼谷,第三是印度尼西亚雅加达,台北排第24、香港第44名、新加坡则是第55名,严格说起来并不算太极端,但新加坡却肯狠下杀手,封死汽车数量,治堵措施之激烈,在亚洲独一无二。

不过翻看过去纪录就知道,新加坡的做法也是个循序渐进的过程,在2009年前,新加坡车辆数目每年允许增长3%,自2009年起减半至1.5%;2012年8月下调至1%,2013年2月至2015年1月调至0.5%,而2012年2月至2018年1月则设定为0.25%。

有评论分析,透过加强大众运输建设、鼓励替代交通工具以及共享汽车的使用,三管齐下的政策已让政府“减少用车”的计划初见成效。据2015年的家庭户口调查,开车上班的人数占工作人口的比率从2010年的24.8%下降至21.9%。

控制汽车数量的同时,是公共交通上的巨大投资。新加坡陆路交通局指出,新加坡目前12%的土地用于公路建造,碍于土地有限以及不同需求间的竞争,因此很难进一步扩大地面公路系统,于是要把精力放在地下,过去6年,新加坡地铁增建了41个新站,共增加了30%里程。该局表示未来将继续改善公交地铁系统。