法拉利在拿下两场好成绩后，内部一定发生了一些调整与改变。今年原本是法拉利最让人惊艳的开始，新的技术领导、全新的空力概念、特殊的底盘分流、全新的车手搭配组合、再加上集团的世代更新，完完全全是釜底抽薪的一年。然而面对全新设计的赛车无法发挥战力，虽然经过了努力与强化，依然无法改变超低下压力所带来的影响，至于法拉利为何要大胆冒险尝试突破？
但现实总是无比残酷！随着车队积分大幅落后，法拉利内的辩论越来越激烈，就在改革团队无法证明，本次设计方向仍有潜力的分岔路口，红牛车队已经来势汹汹，眼看着剩下不多的赛季，法拉利决定选择保留面子与积分的指导原则，开始在动力、空力、底盘下手，放弃全新开发路线，直接把战车修正成「正常」下压力的配置与布局，也直接针对车手风格给予单独的调教。
目前无法确认法拉利是否有收集到足够的数据，并针对新空力系统进行实验，但这段痛苦的开发过程中，法拉利有没有参透其中奥义？又或是已经看破此路不可为之？将大大影响法拉利未来至少五年的车辆开发，也关乎 Sebastian Vettel 与 Charles Leclerc 在法拉利的命运，更让两位车手的「去、留」有了参考依据。接连两场的喜悦，已经让意大利媒体欣喜若狂！各种「赞叹奇迹」与「抓坏蛋」的风向也彻底打趴法拉利的改革势力。至此，法拉利开始调整赛车方向，并且强化车手技师的调整模式，过往的牺牲战略虽然还未执行，但是走回传统路线的操作模式已经蠢蠢欲动。
强化前下压力有很多种方法，过去几站中，法拉利工程师大概都是采取直接加大角度的方式，配合悬挂系统完成强化，这样的「调整」实在很难说是改良。然而就算是进行如此别扭的「调整」， Sebastian Vettel 与 Charles Leclerc 依然获得了进展与竞争力，再加上 Charles Leclerc 惊人的驾驶技巧，让法拉利再一次走回想要挤压车手换取积分的想法。因此笔者大胆猜测法拉利自从上一战的胜利后，已经放弃改革派的想法，目前朝向保住车队第二积分的目标前进。
既然确定了目标，工程师团队「真正」将此赛车的前鼻翼做出了调整，并且加入了许多额外的创意，彻底利用了所有空间强化导流路径，也顺势调整了整辆赛车的空力分配，让这台赛车终于能够达到「前、后」都能强化下压力的布局，过往碍于设定限制，只能局部加强的窘境获得了改善，赛车因时间快速衰退或改变重心的「脾气」也缓和不少，再加上一些动力「类固醇」的帮忙，这辆赛车已经不同以往，他终于能和驾驶一起拼命！
当 Charles Leclerc 与 Sebastian Vettel ，能在新加坡拿下排位佳绩时，奔驰高层其实没有太大的冲击，毕竟奔驰拥有完整的设计开发积累，又有大量的积分保护，转趋保守的打法反倒是上上策。但一样是面对法拉利的改变，红牛车队却是备感压力，毕竟今年真正的积分竞争是牛与马的战争，至于红牛是否会为了 2019 改变车辆与动力设定，完全掌握在红牛开发 2020 赛车的规划中。
正赛的起跑非常「和平」，所有车手都不敢过度躁进， Charles Leclerc 取得了顺利的起跑， Lewis Hamilton 也成功防守了 Sebastian Vettel 的攻势，而在起跑的头两圈， Sebastian Vettel 都处于紧紧咬住 Lewis Hamilton 的状态，但是随着时间的推进， Sebastian Vettel 退到了与 Lewis Hamilton 保持一定安全距离的模式。此时大部分的年轻观众可能会误以为 Sebastian Vettel 放弃追击机会，然而 Vettel 在起跑无法快速超越 Hamilton 后，其实马上调整了战略，对于本站的掌握度，也帮助了 Vettel 能够逆转的关键。
闷热且排温困难的新加坡赛道，车手必须小心保护赛车的刹车油温，对于轮胎的保护也是一大课题。因此虽然本次的新加坡大赛，一共出动了三次赛道安全车，法拉利双雄却依然能够保持安全，其中的关键除了是车手本身，拿出比其他竞争者更强烈的专注度外，法拉利也的确将赛车的性能做了调整，技师团队也终于能较精确的掌握这匹烈马的个性，平均分配整场大赛的配比与轮胎更换。
这场大赛最受争议的事件，绝对是法拉利两位车手，在第一次进站后的位置互换，法拉利此次并没有认真做出那套「僚机掩护长机」的戏码，在第 20 圈 Sebastian Vettel 用了 3 秒钟的时间换上了白胎，比较相隔一圈进站，且同样换上白胎的 Charles Leclerc 其实还慢了 0.6 秒。因此 Sebastian Vettel 能够在 Charles Leclerc 进站的当下，以自己的实力，挤出那不可思议的时间，我们根本无须质疑真实性。
面对才刚刚出站的白胎， Sebastian Vettel 必须立刻掌握胎况，且必须以最大的极限超越刚出站的队友，一切都只能说是天助自助！这次的超越也打下了 Sebastian Vettel 再次拿下新加坡大赛的基石，也让他挤出了久违的笑容与那根不太讨喜的一号手指标志。这次趁队友进站时的超越，除了要有极佳的运气外（赛道状况不堵车），最主要还是 Sebastian Vettel 挤出速度的能力，因此无论法拉利车队是否真的有发动「僚机掩护长机」策略，这一切能够成功换位，关键还是在 Sebastian Vettel 自己必须够争气。
对于这次成功的队友互换位置， Charles Leclerc 实在不必要太过挂心。虽然法拉利一直都有「僚机掩护长机」的古老传统，然而在意大利媒体一面倒的支持与赞美下，这位法拉利新「少主」有着与过往车手完全不同的特殊待遇，就算把 1 、 2 号车手制度加入车队运作， Sebastian Vettel 因时间(年龄)因素影响，在车队的地位也与过往完全不同。期待 Charles Leclerc 能够更放宽心去竞争比赛，并且重新评估赛车改变后， Sebastian Vettel 所能够掌握的速度与操驾，多挖一些经验，多累积一些粉丝，才真正能够帮助法拉利重返荣耀！
至于怎么看待奔驰本站的表现呢？很简单的一句话，这只不过是一个分站罢了！