近日，有读者在上海网络辟谣后台留言询问“北京-墨尔本要建高铁”的消息是否属实。
记者搜索发现，这条消息早在2015年便在互联网上传播，称：“一条13000公里不可思议的高铁（北京-墨尔本）将要建成。该条高铁起点为北京，经京广线，南广线由南宁进入中南半岛、马来半岛的河内、万象、曼谷、吉隆坡、新加坡等重要城市，再穿越马六甲海峡隧道进入印尼的苏门答腊岛、瓜哇岛等群岛，途经雅加达、万隆等印尼城市，经由印尼古邦至澳洲北领地首府达尔文市的全长550公里的跨海大桥进入澳洲大陆，再沿澳大利亚东海岸经凯恩斯、布里斯班、悉尼、堪培拉至列车终点站墨尔本。
△网传“北京-墨尔本高铁”路线图
传言称，该工程由中铁建、中交建总承包，工程全长13000公里，为全程高架铁路，设计跨海隧道2座，跨海大桥5座，设计最高时速为400公里每小时，计划总投资4600亿美元，由中国主导的亚投行向沿线各国提供融资支持。工程完工后，北京至墨尔本预计在48小时之内便可到达，票价控制在1000澳币以内，预计每年旅客吞吐量达两亿人次，每年为沿途各国带来直接经济效益超过2000亿美元。”该消息还煞有介事地附上了这条高铁的规划路线图。
△网络传言
类似的消息在2019年再次出现在互联网上，但其中部分信息变成“工程预计将于2019年初开工，2022年底竣工通车。”另有一些则称工程开工时间为2021年初。
但记者在国家铁路局官网、中国铁建股份有限公司官网和中国交建集团官网上，用“北京至墨尔本高铁”等关键词搜索，都未搜索到任何消息。权威媒体上也从来没有发布过北京-墨尔本高铁的相关消息。
△国家铁路局官网、中国铁建股份有限公司官网和中国交建集团官网上，用“北京至墨尔本高铁”等关键词搜索，都未搜到任何消息。
从技术的角度分析，目前没有国家能够修建足以跨越太平洋的“跨海大桥”。以2018年开通运营的，目前全球已建最长的跨海大桥港珠澳大桥为例，全长55公里，是世界总体跨度最长的跨海大桥；海底隧道长5.6公里，是世界上最长的海底公路沉管隧道；海底隧道最大沉放水深46米，是世界上埋进海床最深的沉管隧道。港珠澳大桥前期规划经历了近30年的时间，2009年12月动工建设至2018年2月完成主体工程验收耗费了9年的时间。修建港珠澳大桥的水域平均水下深度只有37米；而太平洋平均深度3957米，最大深度11034米，以目前的技术水平，完全无法在太平洋海域修建跨海大桥或者海底隧道，更不用说修建高铁了。
在短短两三年内修建打通南北半球的超级跨国跨海工程，是完全不可能实现的事情。网传消息不仅没有确切的信息来源，更缺乏现实依据，是一条彻头彻尾的老谣言。
栏目主编：毛锦伟 文字编辑：白璐 题图来源：新华社 资料图 图片编辑：项建英
来源：作者：白璐 刘惠敏