8月30日晚间，据《晚点 LatePost》报道，极兔速递在春节后开启的新一轮计划额度为2.5亿美元的融资，在近期已经完成，资金将主要用于开拓中东和拉美等海外市场。而在今年4月份，极兔速递已完成18亿美元融资，由博裕资本领投、高瓴资本和红杉资本跟投。
于2015年在印尼成立的极兔速递，创始人为OPPO印尼业务负责人李杰，其早期发展资金和核心骨干也都来自OPPO 体系。2020年3月，已成为东南亚第二大快递公司的极兔速递正式“杀入”中国市场，并且以“以价换量”的低价策略在国内快递业掀起新一轮价格战，因此一度被多家快递公司封杀。
据悉，目前极兔在国内的日单量在2200-2500万单的水平，成为国内继“通达系”后的又一大头部快递公司。此外，据外媒报道，极兔速递正在考虑将IPO地点从美国转移到中国香港，预计IPO将筹集10亿美元资金。
拓展中东和拉美市场
“极兔的想象力是在全球，布局海外是其必然会走的一步。”有接近极兔的业内人士对记者表示。极兔在官网中介绍，目前其业务覆盖的地方包括中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家。
而如今，极兔将目光投向更远的中东和拉美市场。据悉，巴西、埃及、墨西哥、沙特等这些国家，都是极兔即将重点布局的市场。而目前极兔已在筹备进驻这些国家的相关工作，下半年也将组建团队。
从业务量来看，据上述人士透露，虽然今年的“6.18购物节”中，各大电商平台都比较低调，但快递量依然很大。尤其是极兔，在那期间日单量一度突破3000万单，但目前回落至2200万-2500万单左右的水平。而据国家邮政局的官方数据，七月中国快递行业平均日单量为2.88亿票。按此数据计算，极兔速递占据了其中约8%的市场份额，接近于申通和顺丰。
有极兔速递内部人士透露，极兔速递现在已经不再对标市值几百亿美元量级的四通一达或者顺丰，而是改为对标市值超过千亿美元的UPS（美国联合包裹运送服务公司）。但要实现这一目标，极兔速度需要一边保住中国市场的份额，一边继续拓展新的海外市场。
另据彭博社报道，极兔速递母公司J&T Express正在考虑将IPO地点从美国转移到中国香港，预计IPO将筹集10亿美元资金。知情人士称，J&T Express正在与美国银行、中国国际金融有限公司和摩根士丹利合作，准备最快于明年进行IPO。在香港上市后，该公司计划晚些时候在美国上市。
上市地点变化是因为中国监管机构宣布将对在海外上市的公司进行审查。知情人士表示，虽然J&T Express是印尼企业，但其多个投资者和主要业务都在中国，因此担心来自中国政府的审查。目前J&T Express在香港上市的准备工作仍处于早期阶段，具体细节、规模和时间都可能发生变化。
跑马圈地后运力跟不上？
让国内快递业对极兔速递印象最深刻的，是其进入中国市场后发起了新一轮价格战。
极兔速递在东南亚仅仅用了4年的时间，从印尼逐渐覆盖到了泰国、新加坡、马来西亚等6个东南亚国家，运单量迅速达到印尼第一、东南亚第二的位置。2019年，极兔将目标转回中国市场，积极在中国市场搭建网络，但是受到疫情的影响，2020年3月才正式开启中国的生意。到了2020年9月，极兔已经在全国各省市实现配送网络覆盖，拥有了超过1500条运输干线和超过2000辆的运输车。
但是，极兔之所以发展如此迅速，和其不计成本的“烧钱”补贴有着很大的关系，尤其在今年3月，电商聚集地的义乌，收件的最低价格再次低于1元。不仅收件费用低，其还提高了快递员的派费，以此在业内“抢人”。据记者了解，至今极兔快递员的派费都略高于业内水平。
为了保市场份额，老牌快递企业不得不迎战。顺丰7月经营简报显示，当月单票收入为15.96元，同比下滑10.69%，而1月公司的单票收入为17.26元。其他快递公司日子也不好过，今年7月，只有韵达快递单票收入同比增长1.49%，圆通单票收入同比下降6.33%，申通单票收入同比下降7.08%。此外，中通二季度单票收入下降5.9%。
在不计成本的跑马圈地之下，极兔速度一年之内的单量就赶上了中通16年的单量。连快递业龙头顺丰都在财报中指出，随着资本助力新玩家入局电商快递市场，低价策略成为新玩家快速抢占市场的主要手段，冲击电商快递行业原有竞争格局，价格战愈发激烈。因为这位新入局者极兔，曾在早前获得一轮18亿美元的融资，由博裕资本领投、高瓴资本和红杉资本跟投。
而在今年7月，极兔速递在义乌一度被传出不发货了，对此有业内人士对记者表示：“是真的也不奇怪，因为极兔跑得太快，基础设施建设和运力跟不上，就会暂缓发货，内部整理下。”
国内快递业专家赵小敏认为，对极兔来说，随着业务量的加大，当务之急要解决的是运营管理的问题。因为目前除了低价，暂时看不到极兔还有别的优势，但如果网络和管理承载不了与日俱增的业务量，市场上任何一处风吹草动都能让它陷入被动境地。