自带热搜体质的特斯拉，在今年更是热议不断。近日，乘联会公布了7月国内新能源汽车销量，其中特斯拉的数据非常引人注目，和6月相比过大的差距引起了人们的广泛关注。数据显示，特斯拉7月单月在国内销售了8621辆，对比6月环比下降69%。没有破万的月销数据导致人们纷纷猜测，特斯拉是不是不行了？
而作为一直以特斯拉为“目标”的造车新势力，在前段时间也纷纷公布了7月份销售成绩，其中头部品牌理想、小鹏、蔚来的单月销量分别为8589辆、8040辆、7931辆。单从国内销售数量看，特斯拉业绩腰斩至“理小蔚”同一水平。
腰斩但没有完全腰斩
确实，特斯拉7月国内业绩下跌的确实有些狠了，和以往不断攀升的销量数据形成鲜明对比。其实，主要是7月特斯拉的销量大头是在出口海外上。特斯拉中国7月出口24347辆，环比增长385%。加上国内销量，特斯拉中国7月的批发销量达32968辆，同比增长199%。
据悉，这样的情况也跟特斯拉的自身的销售规划有关。有业内人士表示，特斯拉中国每季度的首月是出口月，即特斯拉上海工厂的产能主要满足于出口海外市场，而其他则是交付国内市场的冲销量的时间。
今年第二季度，特斯拉中国出口总计3.1万辆，上半年出口近5万辆。乘联会秘书长崔东树预计，2021年特斯拉全年出口量有望达到10万辆。
在海内外市场需求旺盛的情况下，特斯拉在上半年也取得了相当亮眼的业绩。
数据显示，第二季度特斯拉累计生产206421辆电动车，累计交付201250辆电动车。仅上半年就完成超2019全年的38万辆的交付量，按照现有的交付增速，特斯拉今年也有望实现80万辆的交付量。在第二季度交付数据公布之后，特斯拉当日股价开盘后升至700美元。
营收方面，特斯拉第二季度营收达到119.6亿美元，同比增长98%，净利润暴涨近10倍，营收突破10亿美元。即便扣除其中“卖碳”的收益，依旧有7.46亿美元的“卖车”净利润。
上海工厂很忙
在特斯拉的7月出口量中还暴露了一个问题，那就是其在欧洲生产境况不是很好，需要中国上海超级工厂的产能“输血”。要知道，特斯拉在全球范围内不止上海一家工厂，在美国本土有弗里蒙特超级工厂和在建的得克萨斯州超级工厂，欧洲德国柏林工厂也动工一年多了。
但相较于一年时间就拔地而起、开始生产的上海超级工厂，在一众传统车企的大本营，特斯拉的德国柏林工厂有些命途多舛，一年半的时间过去了依旧在建设之中。晚于柏林工厂半年时间动图的德州工厂，已经准备开始测试量产版Model Y车型了。
德国柏林工厂的早先时间因疫情原因撤回了美籍员工，耽误了进度，后因土壤问题重新修改地基，此外环保也是一直困扰该厂建设的问题。就在上个月底，特斯拉被德国环保组织告上法庭，柏林工厂迄今尚未获得最终建筑许可。
特斯拉在7月发布的第二季度财报中表示，“由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型”。由此看来，上海超级工厂已经在特斯拉全球布局中占据了主要地位。
据了解，目前特斯拉中国制造的产品除了此次出口欧洲，还销往了日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等国家以及中国香港地区。特斯拉目前的产能已经到达极限，销量能否有所突破就要看即将开始生产的德州超级工厂，和柏林工厂的建设了。
群狼环伺的欧洲市场
迟迟未在欧洲本土化生产，导致特斯拉在欧洲市场销售的车辆都是靠美国、中国一定程度上的“接济”。即便在欧洲这样电动化激进的地区，纯电动车有着很高的优惠补贴，但加上高昂的进口费用，特斯拉的产品并没有太大优势。再加上众多转型加速的传统车企盯着欧洲市场的蛋糕，特斯拉的日子可能并不好过。
在去年年底，大众ID系列开始在海外交付，虽然新车上市时间不长，但凭借大众多年的口碑以及本土优势，已经在欧洲市场站稳了脚跟，在多个国家ID.3的销量已经超越了Model 3，成为众多地区的电动车销冠。
尽管在上半年的销量中，特斯拉旗下的产品在单一车型的销量上依旧一骑绝尘，可是大众集团的拿手好戏是啥？多生孩子好打架，组团打死老师傅。大众集团凭借在售的ID.3、ID.4，奥迪Q4 e-tron，斯柯达Enyaq等众多车型，上半年销量超过7.2万辆，远超特斯拉。
未来，大众还将推出SSP平台，是MQB、MSB、MLB、MEB 和PPE平台的延续，将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别测还行的机电一体化平台架构。此外，每年都还有更多“孩子”奔赴战场。除了大众集团外，奔驰、宝马、Stellantis等公司的新能源战略重心也在欧洲市场。
总结：具体来看特斯拉在国内外的新能源市场依旧强势，Model Y车型的加入更是让特斯拉锦上添花，伴随着新工厂的建成，特斯拉销量势必会进一步攀升。不过“延期”的柏林工厂是特斯拉在欧洲市场的隐患，依靠进口“输血”并非长久之计，再加上以大众为首在后追赶的一种车企，可以预见，特斯拉未来的日子并不安稳。