文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 行业]让方便面遭遇危机的是外卖、让胶卷濒临消失的是数码相机、让银行颇为被动的是支付宝...这样的案例如今比比皆是，我们称之为“跨界竞争”。
“门外汉”这称呼听上去有些蔑视的感觉，但其实他们是值得尊敬的。进军一个相对陌生的领域，需要金钱、智慧、人才，更需要勇气。若能改变世界则将被后人敬仰，若以失败告终，也理应享受“烈士”的待遇。他们的努力不会白费，他日必将成为压倒骆驼的最后一根稻草。
但是，不得不承认，跨界这条路确实不好走，难度高，且风险大。
某造车新势力的一位高管曾坦言，“相对于以前在传统车企做，现在出来创业造车感觉真的很难很累，每天要考虑的事情太多了！”
在中国汽车市场摸爬滚打多年还发出这样的感慨，更何况那些局外人，贾跃亭的破产重组更是影射了很多东西。科技公司巨头苹果、无尘袋吸尘器发明者戴森、家电巨头格力电器...这些响当当的领军企业相继走上了造车之路，谁选择坚持下去，谁又选择了及时止损？
戴森的中途放弃
“尽管在整个开发过程中都进行了艰苦的努力，但我们看不到它在商业化上可行的方法了。”几天前，戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布，正式放弃电动汽车项目。
他在给员工的电子邮件中说，戴森汽车团队开发了一款出色的汽车，这款产品非常巧妙，同时又忠于最初的理念。但是，试图为该项目找到买家的做法未能成功，考虑到商业化开发的问题，现在不得不终止该项目。“这不是产品的失败，也不是团队的失败。”
戴森造车的计划首次公开于2016年，2017年团队正式组建成功，根据当初的规划，首款车型将于2020年发布。20亿英镑的投资分成两部分，一部分是车型本身的研发制造，另外一部分则是用于全新电池技术的研发。
2018年，戴森宣布选址新加坡开设工厂，而非中国。根据此前的规划，这家工厂预计会在2020年建成投产，为此戴森已在新加坡雇佣了1100名员工。此外，戴森已在英国注册新的商标“Digital Motor”。
今年1月，戴森宣布将总部从英国迁移至新加坡，以满足亚洲业务急剧增长的需求。“戴森的大部分客户和生产业务都在亚洲地区。随着戴森将电动汽车推向市场，亚洲业务的优势地位将持续，并有扩大的趋势。”戴森在财务报告中表示。随后，专利图等造车细节也对外公布。
放弃的消息来得多少有些突然，对于此前的汽车业务团队，詹姆斯·戴森表示正试图在负责生产吸尘器、风扇和吹风机等家用产品的部门中为他们找到新职位。
苹果的反反复复
神秘，犹豫，反反复复，组成了苹果造车之路的主旋律。到目前为止，可以确定的进度是iOS系统的深度集成、获得加州车辆管理局(DMV)的自动驾驶测试许可，自动驾驶软件测试中以及有可能存在的整车研发项目。
苹果对于汽车的兴趣还要追溯到初代iPhone之前，高管们很早就开始探讨造车的可能性。史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）考虑开发一款创时代的汽车。不过，这个想法在2008年被搁置，苹果认为应该把重心放在手机端。
随着iPhone很快成为苹果最赚钱的产品，与汽车相关的项目研发再次被摆上了讨论的桌面上。
2014年，苹果开始执行神秘的“泰坦计划”，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。不过有传言称，由于内部发生了冲突，导致这个项目进展得一直不是很顺利。
到了2015年，有人发现在加利福尼亚北部的街道上行驶着一辆苹果货车，这辆货车搭载着多台记录和测试设备，于是大家开始猜测：苹果开始研发测试整车了？随后苹果予以了澄清，称那只是用来测绘的工具车。在当时，CarPlay项目或许才是重点。
疑似苹果测试货车
从那时开始，苹果造车的声音一直不绝于耳。苹果前设计主管乔尼·艾夫（Jony Ive）甚至曾设想过一款初期的苹果汽车原型，该原型是由木头和皮革制成，没有方向盘。很多人曾经想象，这辆车可以通过Siri语音命令来控制。
2016年1月，项目负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）宣布退出，同年7月，前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）回归并开始领导电动汽车团队。
随后，苹果调整了汽车项目的方向，将重点更多地放在了自动驾驶技术上，而不是整车制造。在2016年第三季度，苹果解雇了数十名员工，精简了团队。
尽管有传言称该公司仍在开发汽车并继续寻求合作，但后来的信息表明，整车项目暂时停止了。
2018年8月，苹果重启造车计划的消息再一次被传出。业内人士曾分析，尽管有传言称苹果已经停止了对自动驾驶汽车整车的研发，转而专注于软件部分，但苹果其实正在研发一款将于2023年至2025年间推出的汽车。
2019年1月，苹果无人驾驶汽车团队裁减了200名员工，其中很多员工被转移到了苹果的其他项目中。同年6月，苹果收购了Drive.ai，后者是一家专注于自动驾驶班车服务的自动驾驶汽车初创公司。
写在最后：
能够有勇气跨界造车的企业绝不止戴森和苹果，格力在遭遇挫折后，今年8月宣布与威马汽车签署战略合作协议，双方将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作，并将共同探索在渠道方面合作的可能性。格力的造车梦，再一次开启。
此外，五粮液、恒大、宝能、神州等均在以不同的方式和态度布局造车领域。
在谈及当初博泰为何放弃造车时，博泰集团创始人、董事长应宜伦解释说，汽车行业分为传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网以及商业模式五层，其中任何一层都需要几十年、上百年的投入。“汽车行业是很需要敬畏的。”