来源：央广军事·解放军新闻传播中心融媒体
作者：周宇婷
3月23日，台湾长荣集团旗下的一艘巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河新航道搁浅，导致运河堵塞。经过连续几天的紧急救援，搁浅重型货轮成功脱困，苏伊士运河于当地时间3月29日18时恢复通航。但堵塞造成的影响，并未就此消失。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格，都受到波及，引发业界担忧。那么，一艘货轮的搁浅竟能切断全球海运大动脉，直接导致亚欧海运航道的瘫痪，这一事件给我们带来哪些启示？从中可以看出海上交通要道具有什么样的军事价值，我们又该如何居安思危？敬请关注中国之声国防时空《一南军事论坛》。
资料图：美国宇航局公布的卫星照片显示，货轮搁浅期间，大批船只无法通过苏伊士运河，只能在外海等候（美国宇航局网站截图）
主持人：因重型货轮搁浅造成的苏伊士运河拥堵封锁虽然只持续了一周时间，但后续影响可能会持续数周。尽管搁浅的“长赐号”货轮成功脱困，可目前仍有数百艘船只被困在苏伊士运河两侧，清理积压的船只还需要费些时日。据苏伊士运河管理局发布的消息称，运河有望在4天内恢复正常通行。作为连接红海与地中海的交通要道，苏伊士运河是全世界最大的海运收费站之一，同时，它处于从欧洲到亚洲距离最短的海上货运咽喉位置。有业内人士估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失，即使运河重新开放，对全球运力产生的持续负面影响也是巨大的。一南教授，对此您怎么看？
金一南：这一次，重型货轮“长赐号”把苏伊士运河给堵塞了。这个事件，对世界航运业造成了很大的影响，这是一场危机，甚至是一场灾难。但是通过这次“堵河事件”，足以看出全球化进程是不可阻挡的。
搁浅的“长赐号”是日本生产的，船东是台湾的长荣集团（也有报道说，船东是日本正荣汽船株式会社），而所有船员又都是印度人，船上拉的是中国货物，正在运往欧洲。可以说，全球化在这场“堵河危机”中体现得非常明显。我们看到，当“长赐号”把苏伊士运河堵住的时候，各个媒体便争相报道，其中也不乏调侃之词。有的称“台湾凭一己之力封锁了苏伊士运河”；有的说“全球经济命脉中断只需要一艘台湾货船”；有的讲“美国、伊朗都没想到，控制运河并不需要军舰，一条货船就能把运河堵死，就能造成世界经济的恐慌，就能造成当天全球油价上涨3%的结果”等等。
一条船堵了苏伊士运河五六天，就能造成全世界油价的普遍上涨，就能导致全世界运费的急剧上涨，怎能不让人忧心忡忡？所以说，这场“堵河危机”，也突显了世界经济的脆弱性。这个脆弱性说明了什么？说明大家有共同的利益，大家要一起来维护共同的利益。今天，欧盟方向对东方市场，尤其对中国市场非常依赖，往返苏伊士运河的船只中大量来自东方，包括中国、日本、韩国的等等，还包括台湾地区、香港地区的，大量地给欧洲供货，这也从另一个侧面体现了地区经济的相互依赖。所以，今天的世界，已连接成了一个谁也离不开谁的整体，我们必须一起精心呵护。
资料图：“艾森豪威尔号”航母返回诺福克海军基地（环球网）
主持人：“长赐号”货轮搁浅造成苏伊士运河堵塞数日，不仅影响了全球的航运业务，也堵住了试图去威慑伊朗的美国航母。据英国媒体报道，原计划途经苏伊士运河航道的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰战斗群，至今仍然滞留在地中海。目前，美国海军在中东地区没有航母执勤。由此可见，海上交通要道不仅是连接全球贸易的纽带，也是军事行动的重要航道和战略要冲。
金一南：是这样的。美国的“艾森豪威尔号”航母，本来要从地中海驶入印度洋的，没想到苏伊士运河被堵住了。如果它绕道好望角，就需要多走七八天的时间，按照我们中国的一句俗语说，到了目的地可能“黄花菜都凉了”，但不绕道又过不去。
所以，从这个角度来看，美国军事威慑很有限，并不像它吹嘘的那样，苏伊士运河、直布罗陀海峡、巴拿马运河、马六甲海峡、巽他海峡，凡是重要海峡美国人都能控制。我说，它控制得了吗？说能控制那是吹牛皮。像这次被堵的苏伊士运河和曼德海峡，不都是它想控制的吗？这条“长赐号”把苏伊士运河一堵，美军航母照样一筹莫展，照样一点办法都没有。
所以，美军并不是像一些人想象的那样，它想打谁就能打谁，它想去哪儿就去哪儿。一旦交通被堵，它也毫无办法，这就是今天的事实。美国说，它一定要控制世界上16条重要的海峡通道，但也就是说说而已。因为，它的胃口和它的能力差距太大，很明显，一条苏伊士运河它就控制不了。甚至最后来苏伊士运河参加救援的，也不是美国的力量，而是欧洲提供的一些力量，和埃及本土的力量结合起来，花了五六天时间才把“堵船”拖走，才避免了危机的继续发酵。这是今天很明显的一个事实。
资料图：“长赐号”货轮（环球网）
主持人：一向吹嘘自己可以在全球自由航行的美国，面对苏伊士运河的堵塞，也无计可施，“艾森豪威尔号”航空母舰只能老老实实排队等待通过苏伊士运河。有意思的是，就在美军航母因运河被堵滞留地中海之际，我们看到有美国媒体报道说，早在上世纪60年代，美国就曾考虑，要用520枚核弹在以色列境内另开一条平行的运河，以替代1869年通航的苏伊士运河。那么，一南教授，受此次货轮搁浅事件的影响，美国有没有可能再次研究开凿新运河的计划？
金一南：完全不可能，那只是少部分美国人的狂想而已，是一首狂想曲。
首先，运河所处的地段都在主权国家范围内，包括大量的埃及领土以及一部分以色列领土。想要在主权国家的范围内，对主权国家的领土使用原子弹开凿运河，这是很荒谬的。原子弹有巨大的爆炸力，有冲击波核辐射，用原子弹会把一个地区杀得寸草不生，那样的话，建运河还有什么意义？所以，这都是部分美国人的狂想，根本不可能实现。
况且，现在埃及人已经在运河的出口处，另外开辟了一条运河。在原运河长度的大约三分之一河段，现在已经有双向通道了。但问题是，“长赐号”货舱堵住的是Y字型运河的主干道，所以还是一下子把运河全堵死了。当然，从这个教训里可以看出，埃及，包括世界各国，都要提高疏浚和牵引重载船只的能力。另外，也确实要考虑修建运河副线了。但是，想修副线又谈何容易？巨大的投资，巨大的工程量，这都是困难。
主持人：这次苏伊士运河大堵塞，给全球贸易和供应链敲响了警钟，也给中国的经济和军事安全提了个醒。离我国较近的马六甲海峡，也是全世界最繁忙的海运航道之一。我们应如何做到居安思危、未雨绸缪呢？
金一南：马六甲海峡和苏伊士运河不一样。苏伊士运河非常窄，马六甲海峡虽然是海峡，水面还是很宽的。所以，想要通过一条货船，就把马六甲海峡堵住，这不太可能。当然，在马六甲海峡的出口，有美军驻新加坡樟宜海空联合基地，美国人也曾经做过“海上封锁马六甲海峡、封锁中国”的设想。但是，我们今天可以毫不客气地讲，美国人今天再想通过封锁马六甲海峡的办法，去卡住我们的能源通道，它只能是白日做梦了，它做不到这一点。因为我们的力量已经提升了，我们一定要捍卫我们的航行自主权，一定要保证我们的运输船只安全地通过马六甲海峡、巽他海峡。我们一定要做到这一点，而且我们现在正在做到这一点。
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