当引擎的轰鸣划破静谧的滨海湾，我们终于回到了新加坡！这里曾见证F1历史上的不少夜赛，也有过街道赛+夜赛+雨战的名局。
而对于中国车迷来说，这更是全年唯一一场无时差的大奖赛！还不知道小长假去哪里玩？看比赛吧！
维斯塔潘有望加冕世界冠军
在完成生涯首次“五连冠”后，维斯塔潘已经拿到年度车手总冠军的“冠军点”。不过，想要在新加坡顺利加冕，他至少要保证自己能够拿到冠军。
维斯塔潘在本周末提前赢得世界冠军的条件：
1. 维斯塔潘夺冠并且拿下最快圈速，同时勒克莱尔以第8或更低名次完赛，佩雷兹以第4或更低名次完赛；
2. 维斯塔潘夺冠，同时勒克莱尔以第9或更低名次完赛，佩雷兹以第4或更低名次完赛且没有拿下最快圈速；
3. 维斯塔潘取得亚军，世界冠军悬念将延续至日本大奖赛。
夜赛+滨海湾，爱了吗？
街道赛+夜赛，肾上腺素双重叠加！三年不见，你有多想念滨海湾赛道呢？
其实，不仅是给观众的视觉上，对于车手们来说，这也是一条极具挑战、容错空间很小的赛道。
由于弯角较多，单圈用时较长，因此即使比赛没有因为意外中断，正赛的时长也往往会接近两个小时，加上当地潮湿的天气，对于车手的身体和心理以及专注度都是很大的考验。
另外，2022款赛车本身对于街道赛来说就是个挑战，车架的变化以及更大的轮胎，都给车手们的驾驶提出了更加精细的要求。想要在这里将赛车的性能压榨到极限，并非易事。
2023车手席位最后的冲刺
新加坡大奖赛的开启，意味着2022赛季进入了最后一个阶段的争夺。在周冠宇官宣续约之后，目前20个席位中，只有Alpine、哈斯和威廉姆斯车队的三个席位处于待定状态。
在现役的20位车手中，里卡多和米克·舒马赫的去留还未确定，他们也被视为有希望竞争最后三个席位的人选。无论本赛季最终战绩如何，他们都需要拿出有竞争力的表现，来为自己增加砝码。
里卡多在赛前的新闻发布会上就表示，自己明年的A计划仍然是留在F1中，但目前事情还没有进展。同时，在考虑未来的时候，不会只着眼于未来的12个月，而更希望能专注于未来24个月的事情。
另一方面，在意大利大奖赛期间接受阑尾炎手术的阿尔本恢复顺利，本周末会回到围场。上一场顶替他参赛的德弗里斯将依旧担任梅赛德斯车队后备车手的角色。
历史战绩
新加坡大奖赛历史上共诞生了4位冠军：阿隆索、汉密尔顿、维特尔和罗斯伯格，其中三人都将在本周末参赛。
维特尔曾5次在新加坡加冕，其中三次代表红牛（2011-2013），两次代表法拉利（2015、2019）。他也是在这里夺冠次数最多的车手。
梅赛德斯车队是新加坡大奖赛历史上最成功的车队，共4次夺冠。但本周末，红牛和法拉利都有机会追平这一数字。
不过在杆位数量方面，法拉利却处于领先，历史上共5次夺杆。紧随其后的是3次夺杆的梅赛德斯。
维特尔和汉密尔顿各有四次拿到新加坡大奖赛的杆位。他们也是仅有的两位在这里多次夺杆的车手。
现役车手中，勒克莱尔和阿隆索也在滨海湾赛道拿到过杆位。
值得一提的是，混动时代以来的六场新加坡大奖赛中，有四场比赛杆位车手完成了pole-to-win。
本站轮胎
本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎的轮胎组合。
本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。
F1新加坡大奖赛轮胎前瞻（来自倍耐力）
数说新加坡大奖赛
● 滨海湾赛道是全年赛历中弯角数最多的赛道，单圈共23个弯角。本周末的正赛也将是今年弯角数最多的一场比赛。
● 阿隆索有望在本周末迎来生涯第350次正赛发车，他将正式超越莱科宁，成为F1历史上参赛场数最多的车手。
● 除夺冠次数外，维特尔还是新加坡大奖赛历史上登台次数（8次）和领跑圈数（252圈）最多的车手。
● 周五将是维斯塔潘25岁的生日，他有望在本周末加冕生涯第二座F1车手世界冠军。