撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的微博上，有一条长期置顶的内容《论节奏把控对于创业的重要性》，他在上面将创业分成三大阶段：从0到1的验证期，从1到10的成长期，从10到100的成熟期。
“这三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的，能力、资源与阶段错配，往往是企业失败的根源，节奏把控好是对创业者和一号位最核心的能力要求。”李想在上面写道。
凭借一款车型一个配置完成0-1的飞跃后，理想汽车迈向了1-10的新征程。在此过程中，李想的思想也在发生变化，轩辕之学见证了他的成长和成熟。
李想还有一个身份是轩辕之学校董、导师。2021年5月8日，李想面对轩辕之学巨浪2期的30位学员，对理想汽车从0到1的发展做了深入剖析。
2022年2月20日，北京，轩辕之学巨浪3期第一模块课程《产业创新与企业成长》上，李想再次站上轩辕课堂，讲述了一家企业如何进入1到10的高速发展期。
这是周末的午后，李想独自开着一辆Deep Green色的理想ONE驱车前来，在年终总结中号称N年涨了20斤肉的他并没在春节假期中愈发放纵，身材看上去和一年前几乎没有变化。但和大多数成功的企业家一样，他们的一天或许相当于普通人的N天，其成长速度是指数级的。
300天后再见，李想思考问题的维度已经到了另一个高度。如果说，一年前李想在轩辕之学的课堂上讲的是如何创业，那么今天，他琢磨的就是如何让一家初出茅庐的企业成长为参天大树。
李想现在80%的时间在做组织工作，20%的时间做产品，还有就是学习，此外几乎不再出席各种会议和论坛。从下午13：30一直到傍晚18：30，他用将近5个小时，来和轩辕之学巨浪3期学员分享并答问，整个过程，高潮迭起。
“对我来讲最大的意义是成长，只要在成长就不用烦燥，只要高速成长就是好的，我不去看绝对的好与坏，一切核心是成长，包括组织自成长、每个人的成长。最主要的成果是验证，有结果以后复盘，让自己更好的成长，这是所有的驱动力，我们想挑战成长的极限，看可以到什么程度。” 在回答终极问题创业的动力时，李想如是回答。
“我从14岁就理解一件事情，当时我跟同学之间比电脑，觉得人和人之间、组织和组织之间唯一的差别就是学习能力和成长速度，其他都是骗你的。骗你什么？骗你不成长！”李想用一句掷地有声的观点给当天的课程做了ending，鼓励学员不断学习，持续成长。
轩辕之学巨浪3期第一模块课程，除了李想授课，还有国家信息中心副主任徐长明对汽车产业中长期发展高屋建瓴对回顾与展望，以及研究组织成长的专家李书玲的学院派分析和学员之间深入展开的“巨浪思享汇”。
在新冠疫情的新的不确定性之中，2022年2月20日和21日，北京，长安大戏院的一间课堂里，教学相长，学学相长，在交流中碰撞思想，在学习中提升能力，汽车行业的百年变革期，又一群离开校园已久的汽车人开始在轩辕之学的熔炉里成长。
三个重要维度
“李想从科技的维度、组织的维度和人才的维度展开他的深度思考。科技层面，能源与信息决定了技术的发展速度；组织层面，它是确保大家在一个更大的世界里工作；人才层面，掌握自己的命运，挑战成长的极限。”
“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。我认为这是理想汽车想在智能电动车领域深耕并一步一步往下走的战略定力和核心。”2月25日，李想在理想汽车2021年第四季度及全年财报发布会上说。
造车新势力“蔚小理”三家中，李想汽车第一个发布了2021年财报。
财报显示，2021年，理想汽车共交付90491辆，同比增长177.4%；营收270.1亿元，同比增长185.6%；净亏损3.215亿元，同比增长111.9%。其中，第四季度总营收为106.2亿元，同比增长156.1%；当季交付量超3.5万辆，同比增长143.5%，创历史新高；净利润约为3.0亿元，同比增长174.9%。
“我们在大幅增加研发投入和销售网络扩张加速的前提下，2021年第四季度仍然实现了盈利，经营现金流量达到人民币38.4亿元，充分反映了理想汽车拥有出众的经营效率。”李想已经不只一次的在公开场合表示，理想汽车完成了“从0到1”的市场验证。
“造车新势力三傻在去年完成了从0到1的阶段，我们现金流处于转正状态。更重要一点，每一家都在自己的价值主张里成为行业天花板，虽然最开始我们都不那么起眼。”在轩辕之学课堂上，李想口中的价值主张是企业的长板，即用户之于蔚来，科技之于小鹏，家庭之于理想。
李想要带领理想要在下个十年中对标苹果，他透露，自己已为此从2019年就着手准备，投入了大量的人力物力财力。
“从1到10我们最想要的还是规模的健康成长。一个几百亿收入的企业做到超过万亿收入的企业，这是我们的梦想。我们并不在意数字，但数字是整个企业成长、科学的验证；我们还希望这家企业规模变大以后不油腻、不内卷，这是我们对特别对自己的要求。”
一家规模足够大，又不内卷、不油腻的企业，放之全世界并不多见，苹果是其中之一。
充分研究苹果后，李想发现了这家科技巨头的四个特点：坚持职能制管理方式，产品序列短，人才密度极高，横向职能完善，保密性好。将理想与苹果层层对标后，两者最相似的地方是产品线。
“做产品最难的不是提供一堆产品，而是怎么用最少的产品满足更多的需求，这是苹果的第一个特点。”从2015年成立，2019年推出第一款产品以来，理想汽车就只推出过一款产品一个型号。直到2022年，理想的第二款全尺寸大型SUV 理想L9才准备千呼万唤始出来。
“可能能够坚持像苹果一样做产品的汽车企业只有我们一家了，学习苹果是一种勇气，至少我们打一个市场不需要那么多型号，这是我们能做到的。”李想颇为自豪的说。理想和苹果类似的地方还有节节攀高的销量，“理想ONE自2019年上市以来几乎还没遇到过对手，我们唯一的对手是供应链。”李想说。
有了宏伟的目标，那么如何实现从1到10？从1到10最需要的是什么？从1到10必须解决的问题是什么？
“从1到10一个最容易忽视的部分就是继续坚持你的长板；第二个是必须补足我们的短板。因为涉及到竞争了，每家企业要做到上百万辆就意味着有很多企业没落，这时会面临激烈的存量竞争。”
李想从科技的维度、组织的维度和人才的维度展开他的深度思考。科技层面，能源与信息决定了技术的发展速度；组织层面，它是确保大家在一个更大的世界里工作；人才层面，掌握自己的命运，挑战成长的局限。
以此为框架，李想谈到了战略的重要性。美国管理学家乔尔·罗斯说，没有战略的企业就像一艘没有舵的船，只会在原地转圈。理想ONE出生以来的顺风顺水离不开战略指导，李想直言自己重视战略，因为他跌过跟头。
“大家知道SEV吗？我们这家企业由战略失败开始，还好对我们的伤害不是特别大。2018年年初停掉SEV项目后，我们开始研究所有战略，绝对不能在这上面再犯这样的错误。”
成立之初，理想汽车的前身车和家选择进军汽车市场的技术线路是低速电动车SEV。然而，因为SEV涉及政策原因，2018年4月，车和家决定暂停SEV项目，称得上及时止损，“300多家造车新势力，大部分犯错以后就没有回来的机会了，这就是战略。”李想感慨道。
李想特别强调，确定战略的方式是共创，“这是很多公司做战略时特别容易出现的现象，把自己看到的那些认为是世界的全部。每个人的水平是有限的，所以要一起共创，你摸到什么你贡献出来，当大家都贡献自己想法的时候，你还能激发别人也去产生更好的想象” 。
战略设计好以后，李想第二个解决的是人才问题。他确立了人才的三步走战略。第一部分是针对每个部门做行业洞察，行业人才怎么发展，所有竞争对手人才整个架构是什么样的，把外部的状况摸得很清楚。第二是导入自己的战略，设计出自己的整个组织架构。第三是针对这些人才，通过早期招聘和后期培养，把人才真正落地。
人才聚集在一起，李想在实践中发现，将不同的领域、不同的特质的人连接在一起的最有效的方式是OKR（Objectives and Key Results），即目标与关键成果法。
这一方法简单而高效，但需要注意三点。“第一，必须一把手工程；第二，OKR是特别高效的开会方式，同步会议不需要了，每周只需要开一个会；第三，OKR必须复盘，否则没有任何意义。”李想强调，之后他又用了极大的篇幅来讲述如何让人才在企业中做到有尊重、有信任、有成长、有成就、有回报，以及最重要的有成长。
从始至终，李想的分享不涉及智能电动车、没有具体的产品技术，他的核心始终围绕“成长”二字。
“第一，我们赶上了非常好的时代，我们不能在这个时代里去做些错误的判断，也不能靠单打独斗就能完成，这是我对于技术的理解和应用。第二，我们如何构建非常好的组织和系统，让公司健康运行，让大家在一个世界里共同工作、一起成长；第三，关于每个人的成长，因为每个人都是非常、非常重要的，这方面做多少的投入都是值得的。”
没有冗余，全是干货，一直在成长的李想，期待在这个最好的时代，与更多的志同道合者共同成长，而这也是轩辕之学成立的初心。
四个方向谈市场
“徐长明对新能源汽车目前的状态有三个评价：政策激励仍起着决定性作用，隐身含义是政策不能随便退；市场化驱动力量在迅速增强（技术进步、产品丰富、配套措施）；目前正处于跨越鸿沟的关键阶段。”
2月20日，轩辕之学巨浪3期第一模块课程，北京冬季奥运会的圣火在鸟巢上空燃烧了16天后缓缓熄灭。2008年北京夏季奥运会的时候，中国汽车产业还在传统汽车的赛道上顽强追赶，而汽车市场还有十年的持续增长。如今，全球汽车业正在巨变之中，中国汽车市场电动车正蓬勃发展，引领世界。
2月20日上午，国家信息中心副主任徐长明站在宏观经济、产业发展的高度，从市场发展趋势，市场结构，消费者与智能化，电动车四个方向给巨浪3期学员们讲述了对于汽车市场的宏观理解。
在分析了乘用车20年内需年度走势后，徐长明指出了自主品牌三次发展机会：2000-2008年主要依靠的是价格优势；2016-2018年上半年，依靠SUV发力蓝海市场；从2020年下半年开始，竞争的发力点之一是新能源。
在他看来，汽车市场的未来发展主要依靠经济发展速度，收入差距和人口密度。
“收入差距对无车的60%普及汽车非常关键，人口密度主要决定有车家庭买第二辆，买还是不买，像北京、上海，一般家庭拥有两辆车，购买力、使用费用承担都不是问题，但是没有地方停车。”
市场结构方面，徐长明指出当下的趋势是：豪华车市场持续上涨，自主品牌份额反弹，合资品牌受到挤压。其中，豪华车受经济、电动化影响最小，一定是最后一个能抵抗电动车的细分市场。
“他们跟我讲，将来也许到某一天机械车就像机械表一样，就变成高端的东西了，低端的可能都被电动车挤了，这一天没有这么快。”徐长明说。2011年，中国豪华车市场销量刚刚超过100万辆，2021年达到360万辆，位列第一梯队的奔驰、宝马和奥迪年销量均超过70万辆。
与全球市场相比，中国消费者对豪华车市场的偏好与人均GDP关联性不强，需要用文化解释，“理论上看，中国消费者对高端品牌消费偏好极强。” 徐长明概括道，中国消费者判断产品价值可以通过三个字来概括，即纯、重、大。
“纯粹就觉得它是好东西，豪华车基本上都得有点木条、真皮座椅，总比布艺好一点。大众理解了，大众说在中国不用加别的，加长就行。大众帕萨特到中国加长，德国的奥迪大概4.7米，到中国加长。当时我跟奔驰讲，奔驰讲一加长之后，就影响速度，我说中国限速120，他说120不会有大的影响，可以加长。奔驰加长，销量就超过奥迪销量了。”
但一路跟随中国市场成长，徐长明也看到了豪华车市场发展的危机。“三线地区对豪华车梦想还是非常强的，有钱不买电动车，肯定先买BBA，先把BBA梦想实现了，再回去买蔚小理，现在买蔚小理的都是实现了这个梦想的。如果有自己做电的，BBA还是要努力争取。其他二线品牌得小心，就算纯电做得很好，品牌往下走还是很难撑住。”
消费者与智能化的变化方面，徐长明指出，电动车的卖点是智能化，并不是电动化本身。
国家信息中心在调查了几万个样本后将消费者分成三类：95后、80-95代、60-70代。并总结出了未来趋势：如果2500万辆乘用车的基盘不变，95后的消费者会迅速提升，80到95代之间的比例、销量维持不变，60-70代，比例下降、销量下降。
换言之，得年轻市场得天下的道理在今天的汽车市场中仍然适用。徐长明表示，成长于“物质富裕+技术爆炸”的年代，95后身上有鲜明的时代特征，他们的价值观是多元化的，对潮流、科技、智能、环保等等有自己的需求。
“60年代-70年代的消费者有质量、性能、实用性加品牌就可以了，但95后还要加智能，时代的变迁会对智能化、电动化的需求为自主品牌带来了一个机会，一旦成为主流就不一样。”
徐长明的几乎所有结论都有数据支撑。有调查数据显示，中国消费者智能化的接受度比欧美高很多，在对中美德三国消费者进行调查后显示，智能化非常重要的中国消费者占49%，德国占16%，美国占16%。“未来汽车产业变化几乎跟时代变迁有巨大关系，95后成为汽车消费主力购买人群，导致汽车产业形势发生变化。”徐长明说。
对于当下炙手可热的新能源市场，徐长明从两个部分作出了分析，即现状做评价和未来趋势。
他对新能源汽车目前的状态有三个评价：政策激励仍起着决定性作用，隐身含义是政策不能随便退；市场化驱动力量在迅速增强（技术进步、产品丰富、配套措施）；目前正处于跨越鸿沟的关键阶段。
至于未来新能源汽车到底会怎么走，徐长明的讲解围绕两个判断：新能源汽车还会保持一段时期的快速发展；大概率是波动式增长，而不是直线增长、单调上涨。在课堂上，徐长明对判断给出了理论和数据的支撑，但他也特别强调，汽车不会像智能手机，数字电视，跨越鸿沟之后一路猛涨，直至全面替代手机。
轩辕之学第一课的另一位导师是惠远咨询创始人执行董事，和君资本的合伙人李书玲，她曾出版过《寻找规律》《组织设计》《组织成长论》《动力管理》《心智成长》等多本书籍。
在课堂上，李书玲围绕企业发展所面临的内外部的挑战，创新的障碍与原点，创新、激活与企业筑底三方面展开。
巨浪思享汇
2021年10月20日，小米造车官宣200天之际，雷军阐释了小米造车的三大优势：小米模式、品牌和用户、全智能生态。除此之外，小米汽车几乎没有太多消息露出，小米汽车到底要怎么造？其不可替代的优势是什么？整个汽车圈对小米汽车的到来都如临大敌。
在加盟开云汽车出任合伙人兼首席运营官之前，轩辕之学巨浪3期的学员赵彩霞是小米生态链副总裁。在轩辕之学每一模块课程的最后是“巨浪思享汇”环节，她给学员揭秘了一点小米的过人之处。
“前期没有人规划要做智能化，智能化是白送的，因为小米工程师都是码农，智能化是顺手的事，没花钱。但现在从内部看，这个生态是扎根在基因里的。”
作为曾经的“小米人”，也踏入汽车圈两年时间，赵彩霞对小米造车看得比其他人更加清晰，有自己的观点。
“汽车想做系统化对人才要求更高，因为真的是非常大的东西。原来我们可以迅速的找人才，但我在汽车整合时发现，我们要去对汽车进行重构，它要做出很多0到1的东西。所有现有能力是基础，但是怎么能嵌入到汽车里面去还需要探索，汽车是一百年的积累。”
赵彩霞根据自己的从业经历和观察，进行了更加多维度的讲解，“现在很多人还搞不清供应链和生态链，我认为生态链是以效率为目标的端到端的全过程管理。”
2015年加入小米时，赵彩霞为自己设立了两个目标：五年时间投资100家生态链公司，以及每年实现业务翻倍。事实证明，人有多大胆，地有多大产。
2016年底，小米拥有77家生态链公司，4家独角兽公司，2017年提前一年完成了100家生态链企业的建设；2017年业务涨到200亿了，2018年翻倍达到400亿，“可能我们在内部涨得实在太快了，后来就开始拆分了。”
赵彩霞之外，上海艾拉比智能科技有限公司董事长孙荣卫，以及黑芝麻智能科技有限公司的首席市场营销官杨宇欣围绕自身领域进行了分享。巧合的是，他们三人都曾在手机行业摸爬滚打多年，如今跨界到了汽车圈，分散在了造车、流通和芯片领域。
孙荣卫谈的是4S店的相关话题，他提出了“空中4S店”的概念。基于汽车产品和行业发展趋势，他判断，未来每家主机厂都需要有一家空中4S店去统领若干家线下的4S店。
“线下的4S店的数量会趋少，未来车主进行软件升级服务，可能主机厂会给你推个升级包，你点击就升级了，不需要去线下4S店了。”孙卫荣说，他们的最终目标是帮助主机厂搭建空中4S店，重构商业模式，让主机厂不再只是卖车和售后服务两种商业模式，而是能够增加基于车联网增值服务的部分。
巨浪三期的第一课，也许是杨宇欣的唯一的一课，他代替因疫情滞留新加坡的学员黑芝麻科技CEO单记章而来，这次分享也是因为另一位已经事先安排好的学员，因为疫情没能来到现场，没有任何准备的杨宇欣临时接棒，从世界芯片行业发展史切入，讲述了中国搞芯片能不能搞成？有没有可能被美国卡死？
在芯片IP、工具、生产等领域，中国距离芯片大国还有差距，但在芯片设计方面，当下有机会与全球顶尖企业一拼，黑芝麻和地平线都属于这一领域。
他说：“依托巨大的市场，中国整个半导体产业链相对来说，有一定扛揍能力，要到2028年，到时候，我们有能用的材料、能用的设备和相对独立的体系设备，有解决大多数问题的芯片。”
轩辕之学无论是巨浪班还是铃轩班，虽然整个课程时间不会超过一年，但每一期都会有班委成立，他们负责将这群金字塔尖上的人不仅现在聚到一起，未来也要聚到一起。于是，推荐和自荐相结合，班委的选举就是这次课程最后的重大事项。
“我刚想了一下，首先我乐意当班委服务大家，我一直也是班委，我最后一个学历是在上海交大的高级金融学院读了博士。那个班上高手很多，但他们的学习速度和能力并没有我强。”广汽本田汽车有限公司销售信息系统总括LPL潘广雄在台上发言。
“我建议，博士以下的学历就不要竞选学习委员了。” 潘广雄说。巧合的是，和他一起竞选的上海追势科技有限公司联合创始人兼COO于萌萌，正是哈尔滨工业大学控制科学与工程博士。在学员的踊跃报名下，巨浪3期的班委的选举过程成为史上最快的一届。
班长孙荣卫，政委徐健（北京地平线机器人技术研发有限公司副总裁、首席生态官），）秘书长于萌萌，体育委员赵彩霞和袁晖（团车网COO），学习委员潘广雄，娱乐委员陈广钰（华扬联众数字技术股份有限公司汽车新零售总经理）组成的班委班子新鲜出炉。
7位班委中，4位是博士。
2022年2月21日傍晚，长安街华灯初上，轩辕之学巨浪3期的学员们拎着箱子赶赴机场和高铁站，班委们则留下来开了第一期班委会，商量着如何征集口号、展开班级活动…… 他们开始了新的成长。