近十余年来，全球邮轮旅游消费市场需求保持较高增长态势，根据国际邮轮协会（CLIA）统计，从2004-2016年，全球邮轮市场游客量从每年的1314万跃升到2470万，增长了88%。2017年11月2日发布的《2017中国邮轮产业发展报告》（又称“邮轮绿皮书”，以下简称“报告”）为我们解读了新时期全球、亚洲以及中国邮轮市场的发展趋势、现状及应对措施。让我们在了解最新邮轮产业发展数据的同时，也认识到邮轮业为更广域的旅游业，以及在“旅游+”大环境下各界资源的联动带来的莫大机会。今天的游客已然不是过去的游客，今天的市场也不是过去的市场。
根据新的船舶规划及部署，国际邮轮协会对2017年邮轮市场前景进行了分析，预计2017年全球邮轮游客总量可达2580万人次，较2016年12月的预估数字2530 万人次再次提升。除北美和欧洲的世界其他市场在过去的十年间无论是在市场需求量和市场份额来看，均保持快速的增长态势，从2005到2015年市场需求10年间增长了266.1%。
中国超越德国，成为全球第二大邮轮市场
2016年美国依旧为全球最大的邮轮客源地市场，邮轮游客年总量达1152万人次，中国以邮轮出境游客年总量达210万人超越德国成为全球第二大邮轮市场，位列第三的德国邮轮游客年总量达到202万人，位列第四的英国邮轮游客年总量189万人次，位列第五的澳大利亚邮轮游客年总量达到129万人，加拿大与意大利邮轮游客年总量数均为75万人，法国达到57万人，西班牙与巴西则数量相当，均为49万人。
2016年邮轮热门旅游目的地分别为加勒比地区（35%）、地中海地区（18.3%）、不含地中海地区在内的其他欧洲地区（11.1%）、亚洲地区（9.2%）、澳大利亚/新西兰/太平洋地区（6.1%）、阿拉斯加地区（4.2%）以及南美地区（2.5%）。
邮轮旅游市场年轻化，忠诚度趋高
年轻一代包括千禧一代和X一代（婴儿潮的下一代），更加热衷于邮轮旅行，对邮轮旅行的评价高于以陆地为基础的旅行、全包式度假、观光、民宿旅游、露营。邮轮旅游者将邮轮作为一种放松精神、逃离压力的最好的旅游方式。
乘坐过邮轮旅游的游客对邮轮具有较高的忠诚度，有大约92%的游客表示可能会或者一定会再次进行邮轮旅游。其中年轻一代的忠诚度最高，2/3的千禧一代和 Y代（1980年到1995年间出生的人）将邮轮作为他们最喜欢的旅游方式，其中56%更加喜欢海洋邮轮，10%更加喜欢内河邮轮；对于X代更加明显，其中58%的游客更加喜欢海洋邮轮，13%的游客更加喜欢内河邮轮。
亚洲邮轮市场增速最快，中国占比最高
全球邮轮市场的高速发展主要是得益于亚洲邮轮市场的发展，亚洲地区是世界邮轮旅游市场中成长最快的新兴市场，也是发展最快的一个分区。
2016年亚洲地区邮轮载客量占全球邮轮市场份额9.2%，即达到227.24万人次，比2015年增长38%，比2012年增长193.5%。近年来的增长速度，2013年比2012年增长55.6%，2014年比2013年增长16.6%，2015年比2014年增长17.7%，是全球增长最快的邮轮市场。
从客源分布来看，中国占比47.4%，为亚洲第一，中国台湾占比11.1%，新加坡占比8.8%，日本占8.6%，香港占6.1%，印度占6.0%，马来西亚占3.0%，印度尼西亚占1.9%，韩国占1.7%，菲律宾占1.6%，泰国占1.2%，越南占0.9%。其中40%的游客是40岁以下。从中可看出，中国是亚洲最大的邮轮客源市场，亚洲最大的旅游目的地日本、韩国占到的客源比例较小，两者加起来不足10%的份额，不及中国台湾地区的11.1%。
入境靠泊日本第一，中国第二
入境靠泊，不是指访问港邮轮，是入境靠泊记录，母港出发返回也计入一次。
在邮轮入境靠泊量来看，2016年日本达到1526艘次，位居第一，中国以850艘次位居第二，上海为最大，韩国以745艘次位居第三，其中济州最大，越南以466位居第四，马来西亚以422艘次位居第五，其中槟城最大，新加坡以391位居第六，泰国以291位居第七，其中普吉岛最大，中国台湾以234艘次位居第八，其中以台北、基隆最大，香港以185艘次位居第九，印度尼西亚以172艘次位居第十。可以看出，日本、韩国、中国是入境靠泊量最大的三大区域。
2016年中国母港出入境游客量增长93%
根据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）数据统计，2016 年全年我国11大邮轮港包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、深圳、广州、海口、三亚共接待邮轮1010艘次，同比增长61%。
在接待邮轮类别中，接待母港邮轮达到927艘次，比2015年增长72%，接待访问港邮轮量达到83艘次，比2015年下降8%。在邮轮游客接待量方面，中国11大邮轮港口共接待出入境游客总量达到456.73万人次，比2015年增长84%，其中母港出入境中国游客量达到428.97万人次，相比2006年超过200万人，比2015年增长93%，进入中国的国外邮轮游客量达到27.75万人次，比2015年增加8%。在全国十大邮轮港口游客接待量的排名中，上海邮轮港共接待邮轮509艘次，在全国的市场份额为50.3%，接待出入境邮轮游客量294.44万人次，占到全国总量的64.4%；天津国际邮轮母港接待邮轮量达到128艘次，占到全国总份额的 12.67%，接待出入境邮轮游客量达到71.56万人次，占全国总量的15.7%；广州邮轮市场发展十分迅猛，2016年全年接待邮轮量达到104艘次，占到全国总量的10.29%，接待出入境邮轮游客总量达到32.59万人次，占到全国总量的7.13%。
2017年1-6月份，中国主要邮轮港口接待邮轮561艘次，同比增长36%，接待出入境邮轮游客量212.05万人次，同比增长16%。其中中国邮轮港口接待母港邮轮 498 艘次，同比增长36%，接待母港邮轮出入境游客量达到199.09万人次，同比增长16%。其中上海接待邮轮艘次244艘次，比2016年同期增长7.5%，接待出入境邮轮游客量124.26万人次，比2016年同比减少3.2%。天津邮轮市场规模全国第二，2017年上半年接待邮轮总量达到90艘次，比2016年接待量增长73%，接待出入境邮轮游客量达到41.09万人次，比2016年同期增长103%。广州邮轮市场规模位居全国第三，2017年上半年接待邮轮总量达到68艘次，比2016年同期增长33%，接待出入境邮轮游客量19.77万人次，比 2016年同期增长21%。深圳太子湾邮轮母港2017年上半年接待邮轮27艘次，接待出入境邮轮游客量6.37万人次。
2018年中国邮轮产业发展趋势
(一)全国邮轮旅游产业发展，将更加注重整体性与协调性
虽然有国际邮轮港口的全国规划性文件，但当前国际邮轮港的建设与规划大部分是地方政府和企业自主规划建设，尚未将其纳入全国性的整体考量，造成大量邮轮港口接待邮轮少，闲置问题严重，盈利能力较差，整体效益不佳。2018 年中国邮轮产业的发展将更加注重整体性的发展规划，将更加注重邮轮产业发展集聚性、区域发展重点性、区域发展优势互补性等原则，在国际邮轮港口的发展中实现邮轮母港与访问港的协同发展，实现中国邮轮产业发展的整体进步，邮轮航线设计方面注重错位发展。
(二) 中国邮轮旅游市场发展，将更加注重稳健性与持续性
我国邮轮旅游市场逐渐由“高速发展”向“平稳发展”转变，在新型邮轮投放、国际邮轮港口邮轮接待量、出入境邮轮游客规模等方面的增长速度趋于稳健发展。在2016年1-6月份的上半年时期，我国邮轮港口接待量、出入境邮轮游客接待量的增长速度均超越100%，但在2017年1-6月份的上半年时期，其增长的速度均下降至30%左右。这与我国邮轮市场规模的基数大幅度提升有着直接的关系，但这也是我国邮轮旅游市场逐渐由成长期向成熟期转变的显著性标志。在2016年中国出境旅游的游客数量达到1.22亿人次，稳居全球旅游客源国的首位，这也是中国在2016年以210万邮轮游客规模成为全球第二大邮轮市场的重要基础。
(三) 中国邮轮旅游产品设计，将更加注重特色性与差异化
当前，不少的邮轮公司推出“中国定制”，将其最新的船型首先投放中国市场，也是对中国市场的重视。这一方面，品橙旅游有过比较多的报道，例如天海邮轮、公主邮轮、皇家加勒比、星梦邮轮、诺唯真邮轮等就是很明显的例子，不少是在设计研发制造阶段已经将中国人喜欢、习惯的元素加入进去，也有在餐饮、娱乐等方面加入“中国元素”。“中国定制”其实是将西方邮轮文化与中国文化进行有效结合的过程，可以让游客在旅游的过程中更加方便，体验感更强。
公主邮轮在2017年7月投放中国市场的“盛世公主号”，称作“专为中国宾客量身打造的奢华大师级邮轮”，为中国邮轮市场提供大师级的产品及服务。皇家加勒比游轮推出的“海洋赞礼号”、星梦邮轮的“云顶梦号”、诺唯真邮轮“喜悦号”等都是“中国定制邮轮”，专门投放中国市场，另外也有不少邮轮加速推进“本土化”，如地中海邮轮“抒情号”、天海邮轮“新世纪号”等。
报告同时指出，推进中国邮轮产业稳定持久发展，必须加大邮轮旅游推广宣传，提升邮轮美誉度，对于中国游客而言，邮轮作为旅游目的地的认知仍然需要建立和巩固，需要邮轮旅游加大推广宣传；提升邮轮旅游产品品质，提高邮轮体验度，在未来的发展中要推出更多自由组合式的邮轮产品，以特色化、多样化吸引更多的游客，更多提升产品的附加价值，提升游客的服务价值体验；积极创新邮轮分销模式，化解包船旧弊端，在年初各大旅行社加大包船力度之后，近来随着中国邮轮市场运营压力的增大，各大旅行社又开始逐步减少包船这一模式，更多地改为切舱、半包、零售等多种方式，因为这些方式可以让更多的分销商参与其中，可以有效减低邮轮公司和旅行社的风险，实现风险共担；加强产业软环境的建设，构架邮轮新环境，对标国际邮轮收费标准，完善我国邮轮港口的收费机制，建议各邮轮港口经营企业，采用收益管理模式，逐步采用港口收费弹性定价的方式，根据各邮轮公司不同的需求特征和价格弹性执行不同的价格标准，做到利益相关方共同可持续发展；加快邮轮对接区域经济，形成带动新效应，要进行合理规划，推进“母港”、“访问港”、“始发港”的共同发展，各区域实现更多合作协同发展，利用港口资源、港口旅游资源、区位优势发展邮轮经济；对接“ 一带一路” 倡议，国际协同大发展，推进“一带一路”沿线国家邮轮港口联动。突出我国地域优势和港口标准的国际化应用。