据美国“防务一号”网站报道，美国空军作战司令部司令詹姆斯·霍姆斯透露，美军U-2侦察机已将中国的北斗卫星导航系统作为备用系统，供飞机在美国全球卫星定位系统（GPS）失灵时使用。
对此，不少网友评论称，美军侦察机居然用上了北斗，真是活久见。很多年轻人未必知道，在未研发北斗之前，中国曾遭受过十分屈辱的一刻。1993年的9月4日，在沙特达曼港口，美国、沙特、中国官员打开“银河号”货轮上第628个、也是最后一个集装箱，美方才终于承认，“银河号”上没有发现任何化学武器。但到这一天，“银河号”已经被迫中止正常航运长达33天，这不仅给中方造成严重的经济损失，更在世界上造成不良政治影响。
当时各大报纸刊登的“银河号”事件
美军机舰艇紧盯“银河号”
“银河号”是中国远洋运输总公司广州远洋运输公司所属的全集装箱货轮。1993年7月7日，该船按计划在天津新港上货后启航，途经上海-香港-新加坡-雅加达，最后共载628个集装箱，驶向中东。
这是一次普通的、正常的商业航运。船上满载着运往中东地区的文具、小五金、机械零件和染料等货物。直到8月2日，“银河号”都在按计划航行。当时，“银河号”行驶在阿曼湾，预计次日抵达位于波斯湾的阿联酋迪拜港卸货后，就去沙特达曼港和科威特港。
当地时间8月3日早晨7时30分，担任驾助的米军喜在执行值班任务时，发现一架军用直升机悄然出现在货轮后方。不久，飞机来到“银河号”上方低空盘旋，离桅顶只有十来米高，强大的气流刮得风向标直打转。随后舷门打开，一架航空摄影机对“银河号”进行了一次全方位的拍摄。闪光灯频频闪烁，船员们抬头都能看清摄像人员身上的美军军服和面无表情的脸庞。
一个多小时后，直升机通过VHFl6频道向“银河号”查问船名、航向、航速、船籍港、货运情况及目的港。出于礼节和商船航行的惯例，船长张如德就“银河号”的动态作了回答，并明确表示“银河号”在进行正常的商业航运。几分钟后，直升机消失在茫茫的天际。
12时30分，货轮右前方出现了美军一艘编号为61的大吨位巡洋舰。舰上导弹发射架、火炮和一架架舰载直升机清晰可见。军舰从“银河号”右舷加速驶过，然后掉转头，在距离4海里处紧随不舍。13时，又有两架美国军用飞机在“银河号”上方轮换低空盘旋。飞机掠过驾驶台，巨大的引擎声震耳欲聋。
此时，船上的38名船员都觉得不对劲了，海湾地区看到美军飞机司空见惯，但从没有像这次一样紧盯着不放。
美国搬起石头砸自己的脚
船员们并不知道，从7月23日起，美国就声称握有确凿证据，指责“银河号”货轮7月15日从大连港出发时，装载有可以制造化学武器的硫二甘醇和亚硫酰氯，准备运往伊朗的阿巴斯港。美国要求中国立即采取措施制止这一行为，否则就按国内法对中国制裁，同时向“银河号”所在的国际公海，派出2艘军舰和5架直升飞机。
美国在与中国外交部的一次交涉中，给出3个条件让中国选择，第一：立刻让“银河号”返航；第二，接受美国的检查而且是登船检查；第三，停留原地，等候发落。美国还向该货轮计划停靠的港口所在国散布错误情报，并据此要求这些国家阻止该货轮按计划进港卸货。与此同时，“银河号”上的GPS导航系统也被美国人关闭，分不清东南西北。
对于美方的多次无端指控和霸道行径，中方提出强烈抗议。为避免事态恶化，中方于8月3日指示“银河号”暂停前进，在距离霍尔木兹海峡10多海里的公海上抛锚。中方对美方的质疑经过认真、全面调查后，于8月4日明确告诉美方：“银河号”货轮根本没有装载美方所说的两项化学品。但是，直至8月12日，美方一名高级官员依然宣称：“我们有可靠的情报，证明船上载有化学武器前体，我们决心对该船进行检查。”
8月24日，在漂航22天之后，“银河号”按照中远（集团）总公司的指示，起锚驶向达曼港，两天后如期抵达，等候接受货物检查。8月27日，以中国外交部国际司副司长沙祖康为组长的检查团一行16人登上银河轮，看望全体船员。8月28日，中国同意美国派专家以沙特政府技术顾问的身份，对 “银河号”进行检查。
沙祖康在接受央视《面对面》的专访时，回顾起“银河号”事件，17次用了“窝囊”这个词来表达当时的感受。沙祖康表示，同意上船检查是中央的决策，在当时的情况下别无选择。“如果你拒绝，他（美国）就说，果然给我说中了吧，船上肯定有吧，那就跳进黄河也洗不清了。”
“两害相权取其轻”，沙祖康以此来形容当时的决定。“拒绝，窝囊，我们就要背黑锅；让他们去查，某种程度上我们受到了侮辱，也窝囊。但是两个窝囊中选择了第二个。等这个事情的真相查明了，没有，那窝囊就是他们的。”
9月4日，直到“银河号”所载628个集装箱全部开箱检查完毕，仍然查不出美国指控的化学武器前体硫二甘醇和亚硫酰氯两类化学品。在铁的事实面前，美国人不得不认输了下午1点，中、美、沙三方代表正式签署“银河号”《调查报告》，确认“银河号”货轮未载有化学武器前体硫二甘醇和亚硫酰氯。至此，美国人在其一手制造的“银河号”事件中输得精光，搬起石头砸了自己的脚。
“唯一的办法，就是自己成为巨人”
“银河号”事件后，1994年，北斗一号系统工程立项，组建卫星团队全面展开研制工作。
事实上，北斗工程诞生之前，我国曾在卫星导航领域苦苦摸索。作为先驱者，立项于20世纪60年代末的“灯塔计划”虽然最终因技术方向转型、财力有限等原因而终止，却如同黑夜中的一盏明灯，为后来上马的北斗工程积累下宝贵经验。
1983年，以陈芳允院士为代表的专家学者提出了利用2颗地球同步轨道卫星来测定地面和空中目标的设想，通过大量理论和技术上的研究工作，双星定位系统的概念逐步明晰。1993年初，五院提出卫星总体方案，初步确定了卫星技术状态和总体技术指标。
1994年全面展开研制工作以来，经过艰苦卓绝的关键技术攻关，终于在2003年建成北斗一号系统，使我国成为继美、俄之后第三个拥有自主卫星导航系统的国家。
面对快速增长的应用需求，在保留北斗特色的同时，北斗二号迈出了提升性能的第二步。2004年，北斗二号正式立项研制，并于2006年成为国家16个重大科技专项之一。2012年12月27日，北斗系统面向亚太区域提供服务，成为国际卫星导航系统四大服务商之一。
站在前两代星座的肩膀上，北斗的第三步迈得自信而坚定。立项于2009年12月的北斗三号开始尝试冲刺和领跑，并于2018年完成10箭19星发射，创下世界卫星导航系统建设的新纪录，在太空中再次刷新了“中国速度”。星间链路、全球搜救载荷、新一代原子钟……伴随着这些新“神器”闪耀登场，北斗导航系统的整体性能大幅提升。
3月9日，中国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第54颗导航卫星
“北斗的研制，是中国人自己干出来的。‘巨人’对我们技术封锁，唯一的办法，就是自己成为巨人。”北斗一号卫星总指挥李祖洪说。
作为国家影响力、威慑力的象征，北斗与国际先进卫星导航系统同台竞技，做到了“核心在手”，打破了美国GPS系统垄断局面，增强了我国在国际导航领域的话语权和主动权。