发明无叶风扇的戴森，牛，但这事他不干了......
戴森的无叶风扇
一度引起很多工程师的兴趣
其原理其实就是空气倍增器技术
无叶风扇吹出的风
是通过底座中的马达产生
圆形的设计让气流通过时更高效
高速运动的气流
改变出风口周围的气压
所以吹出的风平稳均匀，更自然、舒适
无叶风扇，相当于去掉了废气涡轮
由风扇电机直接驱动涡轮旋转
调节涡轮转速
改变出风量
无叶风扇的具体工作原理
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拆开一个看看内部构造就可以很直观的明白了
接下来咱们展示一下
拆解过程
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当然，今天咱们明显说的不是这件事
作为技术狂的戴森老爷子
以吸尘器和吹风机闻名
还晋升过英国首富
不差钱的戴森老爷子
2017年9月27日
对全球的员工宣布：戴森正式进入电动汽车制造领域，并将于2020年推出「独一无二」（radically different）的电动汽车。
金融时报称，戴森公司在新兴科技领域共投入了25亿英镑（约合人民币224亿元），用于研发人工智能、电动汽车、机器人和电池等，其中电动汽车和电池业务各有10亿英镑的投资预算。
戴森进入电动汽车领域的时间，正值电动汽车处于风口阶段。据《财富》杂志计算，除了传统大型汽车制造商宣布进入电动车领域，纯电动车品牌例如特斯拉和蔚来也加入其中，整个行业的投资金额在未来10年内将达到3000亿英镑。
而戴森曾经也对电动车业务寄予厚望。去年10月，戴森宣布在新加坡设立其首个电动车制造厂，并计划动工建造两层楼高的生产设施，预计工厂2020年竣工，为其电动车在2021年面市打下基础。
戴森过去公布的新加坡电动车工厂渲染图
在人才配置上，戴森也同样显出勃勃野心。据澎湃新闻此前报道，戴森的全球生产开发主管是阿斯顿·马丁的前工程总监伊恩·米纳兹（Ian Minards），其汽车商业总监安迪·高夫索普（Andy Gawthorpe）曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监，工程主管约翰·斯坦福德（John Stamford）曾是梅赛德斯AMG英国F1发动机部门的电子产品主管。
今年年初，据欧洲《汽车新闻》报道，戴森还宣布任命前英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将执掌其电动车业务。
10月10日，戴森宣布，已经决定放弃造电动车。
戴森创始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，产品非常符合戴森的理念，但可惜在商业上并不可行。
业内人士认为，一向“钱多又精明”的戴森不同于外界某些同行，主动放弃尚未上市的电动汽车项目毕竟要比亏损后再撒手要明智得多。
戴森将继续25亿英镑的投资项目，用于新技术研发及戴森工程与技术学院的扩张，并持续拓展他们在马姆斯伯里、哈拉温顿、新加坡及全球其他地区的业务。戴森还将专注于制造固态电池及其他核心技术项目，把握包括传感技术、视觉系统、机器人、机器学习技术及人工智能在内的技术，所带来的发展机会。
值得注意的是，戴森宣布在电动车行业的退出，似乎也给国内的电动造车新势力泼了一盆冷水：连不差钱、技术控的戴森，都觉得电动车不够挣钱，那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？