宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）日前对媒体表示，宝马现阶段不会研发纯电动专属平台。
氢燃料电池概念车i Hydrogen NEXT基于兼容性平台打造↓
纯电动专属平台成本过高，宝马认为不划算
成本控制是最直接原因。宝马汽车工程主管乌多·亨勒（Udo Haenle）曾表示，为电动车建设一个全新工厂将花费大约10亿欧元（约合75亿人民币）。如果对现有工厂进行改造来生产电动汽车，仅需要300万欧元（约合2276万人民币）。
大众MEB纯电动平台↓
更不消提，纯电动平台的研发也将耗费巨大。公开资料显示，大众研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元（约合人民币531亿元）。大众在中国安亭建立，年产能30万辆的的MEB工厂，耗资也高达170亿元人民币。
重视新能源发展，宝马车型阵容和销量都超过对手
宝马不重视新能源发展？正相反，尤其在中国市场，宝马新能源车型阵容和销量都远远超过竞争对手。中大型轿车BMW 5系插电式混合动力是细分市场领军车型，已经是一车难求的状态。BMW X5插电式混合动力和BMW 7系插电式混合动力也都有各自消费群体。
宝马新能源车阵容↓
据介绍，到2025年，BMW新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系，预计销售占比达到15%-25%。也就是说，届时你身边能见到的BMW新车，每4辆就有一辆是新能源车型。这些车型都基于燃油车或兼容性平台打造，而不是纯电动专属平台。
新能源≠纯电动，宝马保留未来发展灵活性
宝马的电动化、新能源，从来都不是特指纯电动，这和“押宝”纯电动的大众有明显区别。提到新能源，貌似很多人只想到纯电动一个选项，很多企业、媒体都也在讲类似怪话。可油电混动、插电混动呢？不是完全清洁能源？那氢能源呢？
星恒电源股份有限公司分享PPT↓
星恒电源股份有限公司总经理冯笑的那句俏皮话很有意思，“我们今天中国的电动汽车市场，完全靠政策、靠补贴撑起来。相当于政府把我们肚子搞大了。到时候万一撒手了，那怎么办？”保留未来发展灵活性，这是宝马的智慧。
燃油机还有潜力，机电结合当成为发展重点
国际清洁交通委员会（ICCT）曾经有个测算，欧洲车辆降低碳排放，如果是提升内燃机技术方案，每车成本大约是1000欧元，如果是换成纯电动车型，那成本是650欧元。并以此作为推动纯电动发展的理由。
中汽中心公开2019碳排放研究结果↓
可问题来了，第一是机电结合的成本远远低于直接切换纯电动，好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗？特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款，中汽中心测算显示，一辆凯美瑞双擎的碳排放，远远低于汽油版雅阁和Leaf 2等纯电动车型。
也就是说，ICCT和众多“押宝”纯电动的企业一样，一不考虑事物发展规律，纯电动技术还不成熟；二不考虑消费者用车场景，续航和充电都是短期内难以解决的问题；三好似也不真正关心环保，关心的只是能否提前卡位。
微博上关于纯电动车回家过年的讨论↓
咱们一般消费者尤其注意，现在的纯电动车买来也只能当做家庭用车补充。一位纯电动车主春节长途1000km回家的过程如下。一是提前规划路线和查询充电桩情况，二是燃油车一天的行程，纯电动车考虑充电拉长到两天，三是发微博吐槽，并坦言以后再也不开纯电动车跑长途了。
文 | 大鹏