民航资源网2018年12月19日消息：12月13日，第二次国际民航组织下一代航空专业人才全球峰会举行了“未来机场建设”主题会议。在此专题会议中，美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达博士做了题为“打造世界级空港城市和城市大都市”演讲。以下是演讲原文：
约翰·卡萨达：
非常感谢！
我非常荣幸能够来到这里见到大家，在这里跟大家分享未来的机场发展，我今天会特别关注到经济、商业这方面，当然航空的确是中心，但是商业方面也变得越来越重要。它们能够吸引更多的旅客，而且它对整个大都市区也是一个重要的经济引擎。
首先到底什么是航空城？
其实它是一个商业综合体，围绕着跑道，包括休闲服务、零售服务，以及物流和商业的服务，包括办公室、空运、酒店等等。空运城市不仅仅局限于机场物业，它经常还会涉及周围的私人物业，特别是一些地理局限的问题。我们可以看到航空城有空中部分和地面部分，其中包括各种零售业，还有高端的精品店提供高档的零售。
除此之外，还有休闲、文化、餐厅、博物馆、艺术、音乐。我之前飞到英国的时候，发现伦敦的爱乐乐团，不是整个乐团，大概有25名音乐家在这个机场里演奏。我们看到航空城包括了酒店和娱乐、办公与零售综合体、会议和展览中心、健康与保健服务，其中很多都会加入到这个诊所。比如说慕尼黑有些大的诊所，还有一些冷链和其他相关物流的设备。
阿姆斯特丹史基浦机场的航站楼里面有零售，还有一些当地的产品比如说鲜花，这里就有很多鲜花和种子。我们再看荷兰的机场，它有按摩、美发、沙龙。
我们再看路侧，还有休闲和减压区域，这是一个很舒服的、让人放松的地区，我们再看鸟瞰图，整个航空城就有16个区域，比如说微软的欧洲总部，旁边还有一个四星级酒店，它以前是一个五星级的酒店。其实它就非常像一个城中的商业区。
那航空城到底有什么价值？当然有很多，比如说第一点增加空港收入，那非航空相关的收入就占了机场里越来越大的比重，同时也会增加航空收入，因为它可以带来更多的货运、物运和货运，因为它使整个机场都更有吸引力。
同时，它也会吸引更多的旅客。有研究显示，如果空港很好的话，它会让旅客们对整个空港的印象更好。他们做了一些不同的研究发现，那些世界上最好的机场，它们能够吸引更多的旅客。
我们再看新加坡也有一个机场航站楼，他们也做得非常好，他们在积极吸引国际旅客，把他们吸引到机场来，比如说进行会议等等。
我们刚才说了航空城，那航空大都市是什么？
其实在航空大都市，它的中心是航空城，但是这个航空城外延就是它整个影响的城市，这就包括了中心的航空城市，以及它们周围的各种各样的基本设施、土地等等，以及一些产业集群。
我们做了很多时间轴的研究，我们来看到机场过去几十年中的沿革，我们发现很多机场都跟随这个功能，比如说一些制造业的中心，一边有物流中心，另外一边是会展中心，还有零售批发中心，这边是技术和科研的产业园。
我们在北卡其实有很多人可以星期五晚上飞过来，然后开2天的会，或者是读2天的书，然后在星期天可以回去，这就让大家看到了空港城市的核心。
在中心有不同的一些交通枢纽，包括了空中航线和陆上交通枢纽等等。
这张图给大家看到了，有一些我参与的项目，这个台湾的航空大都市，初始的设计进行了一个修改，因为这个是8年之前做的，现在已经有1000多公顷，慢慢地把它分开来，你可以看到会有些居住区。你会有一个问题，为什么在机场旁边有一个高质量的居住区？我们发现这些最有钱的人，最愿意住的其实是在机场旁边，比如说美国德克萨斯州最为富裕的一个社区，它其实就设在机场旁边300米的地方，那些非常富有的人可能经常要在世界各地飞来飞去，因此他们很愿意居住在机场附近，这个是过去几十年发展的一个非常大的不同。因为机场已经吸引了许多的经常要飞行的富裕人群居住。
同时它也是一个非常重要的战略，如果一座成功的航空大都市，它代表了一系列的基础设施、商业地产以及政府的政策，共同干预的结果，它们能够升级机场的资产与就业资产，可以降低地面的交通时间和成本，同时再增加整个连接性。它们能够进行许多协调，能够共同达到这几个目标。为什么？就是为了吸引业界和投资人，然后提供高质量的产品和服务。
其实空港大都市最重要的一点就是高质量的服务和产品。它的好处有很多，目标也有很多，其中最主要的一个是提高空港企业和大都市的竞争，以及使机场及其周边地区更具通达性，同时整合空港周围联运。
同时空港的商业发展让整个机场区域更易通达，它的经济效率会得到增长，最终当然它也更具有可持续性。主要的价值是，它让周边或者在能够通达的业务，能够很快连通它周围的供货商，或者是合作伙伴。因为时间不仅是成本，对于很多业务来说是资金，而且是重要的资源，这样也可以利用机场，以及与机场相连的基础设施，推动机场周边的高价值、高时效性的商业发展，我接下来跟大家介绍一下这些信息。
其实最重要的一点就是要去给价值链增值最好的使用价值，因为时间不仅仅是成本也是货币。我们会看到，如果发现最近的连接两个距离之间最方便的方法就是直飞，那高净值的商业人士他们都会用飞行来旅行，比如说半导体、手机、生物制造的商业人士，无论他们是投资家、银行家、做国际品牌市场推广的人士，他们都是坐飞机的，现在已经有35%人的商品是通过空运流动的，其中甚至包括了木材和不同的一些原材料。
但是，如果我们再看一些，这些数字绝对不只35%，因为如果我们看到这些高价值的产品，比如说这些高科技的产品，智能手机和其他的智能产品，大概有85%和90%的出口，另外还有咨询业、投资银行的专家、专才，他们都是坐飞机的。国际电子商务，85%的跨境商务也是用航空的，所以所有的高技术的工业产品，还有电子产品，都是用空运的。如果大家看过《空运都市》这本书，实际上真实世界上的互联网就是空运，它能够快速地把人和物运到世界各地。
现在我简单和大家介绍一下苹果手机全球供应链，全球有250000工作人员在负责苹果的装配，去年有明显的手机增量，在郑州产出了全球手机的1/7，上面每一线都是贸易的流向，但是苹果手机的装配，它就是一个全球资源的结合，把这些高价部件、高价的产品，最终去到一个制造和装备地点，把它们装备成为一部手机，随着流水线又快速地在全球范围之内得到分发和销售。
我们航空全球实体物联网的发展，在今年1月份，全球已经超过8万条航线，这都是我们在全球范围内的航线，大家可以看到一些非常知名的节点门户，包括中国，中国目前在整个互联网上的发展也非常明显。所以它其实就像互联网一样，能够把人和货物在全球范围得到更加高效的流转。
到底枢纽航空港在实体互联网当中的角色是什么？首先从我们数字互联网上，我们有路由器，路由器可以实现不同电脑之间的数据传输，但是我们的实体互联网之中也有路由器，我们的机场就像是一个路由器，它能够完成人、物件以及包括其他价值物的快速流转和传输。
更重要的一点是，其实我们的枢纽航空港，甚至包括非枢纽航空港，还有实体的接口，都可以完成我们国家和全球范围之内大量的人流、物流，以及包括先进商业服务的交汇和流转，其实机场就可以在其中扮演非常重要的角色，我们的人、产品，还有先进的商业服务都可以通过机场交汇，作为一个实体接口。而机场从时间角度来说，就会成为这些人流、物流以及高价值的商业服务的一个实体的接口，能够得到有效的、紧密的联系，这些重要的服务，以及包括产品都会最终汇入到机场。就像我们之前所提到的，这种数据的汇集门户一样。
现在机场也成为了商业入驻的一块磁铁，枢纽航空港其实在我们的实体互联网当中，也转化成了一个非常有效的地区经济发展引擎，它是我们的一个大都市区的经济发展的增速剂，它能够帮助我们辐射周围十公里、二十公里的范围，同时也是新型城市群体的发电机。之前我提到航空大都市都是如此，我简单跟大家就这方面进行一下分析，首先第一点我们都知道现在的机场已经不再是一个飞机起落、或者是产品和人流的交界点。其实现在的空港，已经远远超过了传统的基础设施，我们有越来越多新的模式，多功能企业的入驻，我们的空港已经不再是一个基础设施，而且它在企业内和企业外都产生了大量商业发展机会，更为重要的一点是，它直接已经超出了自己原有所负责的功能范围。
我们现在所有的大都市核心的商业功能，都可以在机场站点，或者周围地方进行部署。其实包括这些现场也能够最终将我们城市航空港转化成为航空城，临空经济的发展已经越来越迅猛。之前曾经只是一个小小的城市的航空，而现在成为一个航空城，不再仅仅服务一个城市交通节点。更为重要一点，现在越来越多航空港收入占到机场的收入会更高，所以这一点确实非常重要。
航空大都市也在不断崛起，我之前和大家提到了大量的住宅，以及包括周围的群体节点，正在逐渐形成，最终形成了机场的交通走廊，有些时候是数公里，甚至数十公里，最远的一些可以达到30公里这么长的机场交通走廊。而它的经济影响力，可以辐射到周围90公里的水平，我是根据MIT的研究结果得出的数据，我们经济影响可以达到整个机场交通中心的90公里，包括物流配送、生物科学、医疗以及包括高价值、高制造的公司，还有酒店等等其他商业综合体，包括传统会展业、旅游、娱乐、零售中心，还有销售的批发中心，信息以及沟通技术的研发设施，我们的研发设施，我们的高等教育的综合体，以及包括其他住区，都已经能够融入到航空大都市这个范围之内。
如果我有时间的话，其实我可以稍候和大家探讨一下我们的一个概念——机场商业走廊，以及边缘城市。给大家非常快看一下华盛顿杜勒斯航空大都市走廊，周围两边充满着高科技和现金制造业的企业集群，现在它已经为美国创造了45万个工作机会，这些工作机会都是高科技和先进商业，是从机场到市中心的走廊。
这个是香港边上的走廊，东湧。仁川航空大都市边缘城市，在松岛新城到仁川国际以东12公里，形成了高级住宅、高尔球场。
我简单总结一下我的要点，稍候根据我们的项目播放一个视频。
首先，航空城应该是航空大都市的多模式物流以及包括商务中心，这是我们的一个商业的核心区域，它一般情况下都会被航空港的一些客运和物流终端得到充分利用。
它也是机场经济实体性的表现，这就包括我们有针对于航空旅客的一些商业开发，包括我们的航空区内的终端零售，以及包括安全区、安全区内外的支持，还有包括我们提供了传统的航空公司办公区，包括航空公司、物流、餐饮，现代物流、货运，以及包括MRO的企业。
其实周围还有很多比较棒的酒店，还有包括业务开发区，还有包括物流服务，还有会展服务等等。其实现在这样的发展趋势已经非常卓越了。航空城的概念非常有意思，它和我们所谓的航空大都市不一样，航空城现在越来越重要了，它们大部分都是在规划之中的，从建筑学角度来说，得前期设计，而且有一定的主计划，在设计过程当中它可以满足我们用户、投资者以及包括整个地区的利益最大化，同时它会有比较合适的商业模式来支持我们持续的盈利，所以航空城其实是一种能够为机场所带来盈利的模式，同时又能够带动地区的经济发展。
我再介绍一下航空大都市，它是通过多种模式，水陆交通结合，加强航空港、航空公司，它是一个联运的方式，同时还有非常好的功能性定义，当然还有非常好的空间互联性。刚才我和大家提到的，它作为一个城市的航空城，四周有走廊或者临空型的商业和工业设施群体所包围的城市，同时它有很强的连接性、通达性。通达性的角度来说，航空大都市可以将企业和商业人士与远近市场迅速联结在一起，帮助我们不断提升本地水陆交通，帮助我们更好满足连接我们的地区市场，能够加强国内和国际市场，具有较快的时效性。
当然它的本质都在于，它是在未来数十年当中发展最为迅速、连接最强的地区，将会成为赢家，对于我们来说已经不是传统大鱼吃小鱼的阶段，而是速度越快会战胜速度越慢的案例。像迪拜是这样的案例，新加坡也是如此，一个非常小的城市，但是却吸引到了很多国际投资和国际业务，最终它们扮演起了门户的角色。新加坡和迪拜可能能够帮助我们更好地理解这所谓的快速发展，以及包括连接最佳性的方法，这也是通过航空大都市可以做到的，之前是大鱼吃小鱼，现在是快鱼吃慢鱼，我相信只有通过生态系统才能做到这一点，越高价值的商业群体，我们的航空大都市能够从国际、国内角度辅助大家了解。
我接下来给大家介绍一下航空城以及航空大都市发展的概况。在我的视频当中，其实这些都不是所谓未来的科幻概念，大家所看到的一切，现在都已经实际存在生活当中，并没有单独的机场能够把所有的资源结合在一起，我是从我所工作的项目当中，把它们结合成为了这段视频，我也希望这样的一种城市，这样的一个航空大都市和航空城，能够真正最终落地。我简单给大家介绍一下打造一个世界级的航空大都市，这能帮助21世纪城市带来更高的连通性，连通性速度越强就越能够成功。这是第五代的航空驱动城市发展，城市也是第五代发展模式当中最重要的一点。我们能够带来大量的机制，以及包括硬件，还有物流市场。
它里面有自贸区，以及航空大都市的变革，同时让我们更加快速的响应客户的订单。我们也有不同类型的金融科技，也是一个全球门户。我们提供了办公区域以及办公走廊，它也成为了会展中心，也可以成为酒店、娱乐以及包括其他的文化旅游的区域，不仅服务本地，也服务旅客，也会成为医疗发展的潜力。
还有包括科研、高等研究院所，同时它也可以成为综合住宅区。现在大家可以看到航空大都市，会先从航空楼开始建设，航空机场是核心所在。这是我们设计21世纪的机场，它是多功能的，而且基本所有服务都会涵盖在其中，同时它还有其他的一些层，第二层包括我们这些服务，还有第三层的办公室，以及最上面住宅区，这些就是我们所谓新的机场航站楼的发展过程。
大家可以看到，这些都是在全球范围之内所在的，在机场内部还有包括其他的商业实体，新的航站楼、会议以及包括酒店都有。而在它周围辐射区域，它能够把都市的规划、机场的规划结合在一起，最终随着走廊真正辐射进入城市中心。
刚才我提到了会展中心，其实这对贸易还有会展都是非常重要的，它们都位于机场附近。当然我们还需要住宅区帮助我们发展。同时我们还有高端制造业，包括运输等等。更重要的一点是系统当中的走廊，以及包括有效的连接通路，以及和城市中心的连接性，还有跨城市中间的运输线，包括铁路线，还有非常重要的走廊，能够帮助我们带来更多的IT公司、高价值的先进技术设计公司加入，我们的主走廊在视频当中大家可以看到，其实包括运输实际的发展。当然它不仅成为了一个磁铁，而且成为了基础设施、住宅和商业的整合器，能把机场和都市规划结合在一起，最终推动城市发展，我们的航空城和航空大都市最大的差别就是国际连通性，国际连通的速度，真正连接商界，和全球互联，大家看的这段视频，基本已经全部存在了，航空大都市已经到来，我们就希望把这些元素集合起来。