编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
正如拼多多曾经被淘宝和京东看不起，但如今已经成长为国内电商第三股。“四通一达”或许也想不到，多年来稳定的国内快递行业竞争格局，竟会被一只来自东南亚的“野蛮兔”搅得天翻地覆。
快递领域的拼多多
极兔2019年进军中国快递市场，扬言要在三年内做到国内前三。当时大多数人认为极兔是痴人说梦。
毕竟，前有顺丰、京东，后有背靠阿里的“通达系”，半路杀出的极兔要多久才能闯出一片天呢？
然而极兔仅用一年的时间，便闯入了“四通一达”的腹地。
从0到2000万件，顺丰、“通达系”用了10多年，极兔却只用了一年。
极兔现在的打法几乎是复刻了拼多多当年抢市场的打法，可以说就是拼多多模式在快递行业的复制。
“后浪”极兔与拼多多深度绑定，深谙低价的重要性，低价策略在抢夺市场上一路顺风顺水，而“通达系”、顺丰等快递企业想要不被极兔抢市场，就需要流血承受更大量的亏损单。
目前极兔的日单量突破2000万单，距离申通的2700万单已经不远。资本也很看好极兔，4月上旬完成18亿美元融资，得到了高瓴资本、红杉资本等多家知名机构的青睐。而极兔在此次融资后的估值也达到500亿元。
如果极兔成功上市，市值将仅次于顺丰、京东以及中通。
业内人士习惯于将极兔与拼多多联系起来，因为极兔早期在国内的扩张离不开拼多多的帮扶。尤其是极兔和拼多多背后的创始人之间的渊源匪浅。
虽然拼多多公开声明，极兔合作伙伴关系。但不可否认的是，极兔在国内的崛起之路几乎是和拼多多一样。
两者的共同点就是“便宜”。为了抢占市场份额，极兔打出价格战。
极兔速递对散户的揽收费用比其他快递品牌便宜。
为了吸引更多人加盟，极兔一方面对加盟网点进行疯狂补贴，另一方面也不断高价“挖角”其他快递品牌的加盟商。总而言之，极兔一举一动都离不开“烧钱”。
通达系无奈之下也只能掀起新一轮快递价格战。然而集体围剿并没有阻止极兔。
新生势力的惯用打法就是烧钱抢市场。从极兔的融资规模来看，快递行业的这场价格战只会更激烈。
义乌的快递价格战由来已久，“后浪”极兔想要改变市场格局，低价抢市场也是迫不得已又有迹可循的老办法。
想当年百世汇通就是靠超低价策略，打破了快递价格市场的格局，也一跃成为四通一达的一员。
大家都一直以为极兔背后站的是拼多多。极兔创始人李杰曾在投资教父段永平手下做事情，段永平也是黄峥的老师。
李杰从北京科技大学毕业后，加入了步步高，后来OPPO分离出来，李杰选择呆在OPPO。
2013年，李杰主动要求带队开拓印尼市场，他发现印尼物流的落后拖慢了OPPO扩张的脚步，于是李杰抓住印尼物流业务的机会，成立了J&T Express公司，也是极兔速递的母公司。李杰依托OPPO的销售网络，仅用两年的时间就将 J&T Express就拿下印尼快递一哥位置，并迅速扩张到其他东南亚国家，成为东南亚快递界的“黑马”。
2019年起，李杰决定将印尼的物流项目带回国，创业极兔物流，不仅挖来通达系快递的高管，也有李杰当年手下的干将。
同一年，上海龙邦快递被极兔速递收购，极兔速递从而获得中国的快递经营资质和快递网络，开始进军中国市场。
极兔尽管是一家印尼公司，却有地道的中国血统。
2015年成立的极兔，成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司只用了两年时间。业务迅速覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。
极兔线网布局有多快，快到更新跟不上。所以通过百度搜索引擎搜索“极兔速递网点”时，依旧显示不全。
截至目前，J&T极兔速递在全球近35万名员工，业务八个国家，服务全球近20亿人口。
这次“回归”注定不是一次行业“试水”，而是一次稳、准、狠的城市争夺战。
李杰也算是段永平的门徒，而段永平不仅是黄峥的导师，更是拼多多的投资者人，所以极兔速递与拼多多同属“步步高”系。
背靠拼多多、步步高两座大山，极兔速递仅用一年就在国内快递市场站稳了脚跟。
极兔速递凭借李杰与段永平这层关系，让拼多多超过九成订单都采用的是极兔速递，让外界一度以为极兔就是拼多多自己的物流。
极兔通过“抱大腿、低价策略”来抢占市场，打法和拼多多相似。
极兔速递能够在一年时间内快速扩张，一方面离不开资本的加持，另外一方面也得益于和拼多多一样的低价策略。
因为低价策略抢占了“通达系”、顺丰和京东的市场份额，所以极兔速递很快就开始陆续被这些企业封杀。
极兔一进入中国市场就直奔“下沉市场”，低价是迅疾而烧钱的战术。极兔的崛起有些以下克上的感觉，昔日“小弟”如今在和巨头们抢市场。
极兔速递如今已经接入拼多多、当当网、苏宁、有赞等11家电商平台。极兔不寻常的互联网思维是在国内市场迅速扩展的关键。
在进入国内之后，极兔开始“蹭网”，也就是原有的已经成熟的快递现网。
拼多多的低价格、高补贴、大单量的特点，为极兔创造了发挥空间。拼多多的强势发展，彻底释放了极兔的配送潜力，这是双赢局面。
拼多多去年全年订单数达383亿笔，这一订单量足以养活极兔。
据称极兔今年要超过圆通，定下了4000万日单的目标，成为排在中通、韵达之后的第三大快递，为明年上市做好充足准备。极兔的“野望”日渐成型。
在印尼混的风生水起的极兔为何要回到竞争激烈的中国市场？创始人李杰给出了答案，因为如果极兔一直留在东南亚，生长空间不大，所以选择更广阔的中国市场分一杯羹。
只靠拼多多能走多远
众所周知，快递和电商是相互成就的，没有廉价的快递服务，就没有快速成长的电商行业，网络购物规模的扩大也做大了快递企业的蛋糕。
试想一下，如果没有了拼多多这个“兔窝”，极兔速递这个“兔子”又该如何生存下去。
顺丰+通达系去年市场份额达到83.2%，极兔虽然成功进入了中国市场，但是如何在这种环境下进一步站稳脚跟，扩大市场份额，还是很大的挑战。
淘宝等淘系平台也不是极兔目前的合作伙伴，对于刚被拼多多“撇清关系”的极兔，如何拓展更多的电商合作伙伴，其重要性不言而喻。
不管是菜鸟还是背靠阿里的通达系所形成的壁垒，如何突破层层重围是摆在极兔眼前的问题。
极兔的激进的打法，让市场竞争变得尤为惨烈。极兔每天要烧掉1个亿，而它仍在不停补充弹药。
在盈利方面，单纯依靠低价而非优质服务取胜的极兔，造血能力微乎其微，基本是做一单亏一单。不仅如此，极兔仍需要大量投入来弥补转运中心、终端服务中心和智能硬件的一系列短板。
资本市场追捧极兔的原因无法是，仍然看好快递这片红海市场中的增长新机会。而极兔在东南亚的地位也给资本提供了国际物流的想象空间。
为了撑起极兔的想象空间，这只兔子不断地失血、输血。这种情形似曾相识。
天天快递曾经也是打价格战的好手。天天快递为了抢夺市场，3年半亏损超40亿。最后，钱烧完了，公司也没了，留下一堆烂摊子。
但是极兔或许会给出不一样的结局。
目前极兔已经计划在美股上市。令人好奇的是，这个快递新玩家到底会给整个行业带来什么价值？
毕竟对快递行业来说，价格战不是长久之计。极兔的低价策略让国内快递市场重新洗牌，但快递最终目标是盈利，仅靠烧钱无法走远。
顺丰是难以撼动的大树，京东物流背靠京东集团，作为京东自建物流，京东物流的背后是京东商城等带来的巨额流量，极兔想要杀入可谓难上加难。
而唯一可能有所松动的，便是“四通一达”的市场。无疑，极兔需要拿出低价以外的竞争力，才能吃掉“阿里”的蛋糕。
一分钱一分货，低价的同时，服务质量、时效性也会大打折扣，这会让自己的口碑下滑，在用户眼里的印象也会变差。
尽管极兔官网的口号“服务为本，效率为根”，但是在被消费吐槽最多的也是其服务和效率，关于“服务差”、“物流慢”等声音此起彼伏。黑猫投诉平台上，多达2485条关于极兔的相关投诉，包括“快递不通知”、“未经本人同意，将快递放到快递超市”等投诉。
所以说极兔想要彻底颠覆国内的快递市场，还有很长一段路要走。