本报记者 赵学毅 见习记者 张晓玉
3月9日，长城汽车发布2022年2月产销数据。2月，长城汽车销售新车70792辆，同比减少20.50%。其中海外销售6037辆。
对于2月份产销数据下降明显，长城汽车相关负责人对《证券日报》记者表示，主要由于博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称“博世”）生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。公司正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时说道：”汽车产业是一个全球化程度非常高的产业，即便是我们国产化程度很高的自主汽车品牌，依然是有一些核心的部件，尤其是一些中高端车型的发动机以及控制系统的零部件要依托海外供应链来采购，这样导致供应链安全存在一定风险。长城汽车EPS系统供给不足，实际上反映的是疫情暴发两年以来，全球汽车产业链都在面临着芯片荒的问题。在一些核心零部件供应不足以及车企缺乏替代品供应的情况下，肯定没办法正常完成汽车的装配和交付。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示：“ESP供应不足主要还是因为芯片的问题，因为ESP的的核心就是芯片，除了芯片以外的其他的一些零部件和材料都是可替代的。博世作为全球最大的汽车零部件供应商，它的供应链可以说是最安全的。博世的ESP中包括壳体、元器件和PCB电路板等零部件都是有多家供应商供货的，万一其中一家供应商缺货，他可以换另一家供应商保证能按时发货。但现在唯一解决不了的是芯片供应问题，缺少芯片ESP就没办法生产和发货，就满足不了长城汽车的需求，从而导致长汽车的销量下降。”
“乘用车中能做ESP供应商的屈指可数，除了博世以外，就是大陆（大陆集团）。但是，博世和大陆的技术方案是完全不一样的，如果长城汽车同时选择博世和大陆的话，企业可能要做两套系统，非常复杂。而博世的ESP在全球占据了大部分市场份额，所以长城汽车选择博世作为ESP独家供货，这个决定也是正确的。”张翔进一步说道。
从各大品牌来看，长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌2月份销量较去年同比下降，魏牌和坦克两大品牌销售实现同比增长。
值得一提的是，长城汽车上述负责人表示，今年1-2月，公司15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，高价值、智能化产品已成为公司销售主力。“接下来，公司产品矩阵将持续焕新，多款车型登场在即，激发企业发展新动能。”
从海外市场来看，长城汽车表示，2022年将在泰国、文莱、老挝、缅甸四个市场的基础上，正式启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡的常态化运行，形成“4+4”的东盟市场战略布局，助力2025全球化战略落地。
“在新能源领域，接下来更多搭载柠檬混动DHT等核心技术的新车型将在海外市场发力，以更加完善的产品矩阵，持续提升品牌影响力”。长城汽车表示，2022年，公司将依托全球化研产销体系，加速海外新车迭代，以全球化智能科技产品，赢得更多全球用户青睐。
（编辑 张伟）