新冠疫情造成的供应链紧张使得全球海运“一箱难求”，不过，在需求激增下，集装箱损失也达到了7年来的最高水平。
去年有超过3000个集装箱落海，今年以来，已有超过1000个箱子落海。
虽然落海集装箱的比例很小，但其经济损失几乎占了所有集装箱事故经济价值的60%。
彭博社的数据显示，今年到目前为止集装箱事故的亏损总额已达到了约5450万美元。
这些集装箱安全事故也使得本就紧张的供应链雪上加霜。
安全事故频发
据报道，去年11月日本货轮One Apus遭到狂风巨浪袭击，导致1800个集装箱落海损毁，这也是自2013年MOL Comfort集装箱落海事件以来最严重的一次集装箱安全事故。
今年1月，丹麦Maersk Essen号在从厦门前往洛杉矶途中约有750个箱子落海，一个月后，Maersk Essen又因动力故障，导致260个集装箱从船上掉落。
值得一提的是，太平洋地区成为事故的高发区，该地区不光交通繁忙，还遭受着恶劣的天气。
伴随着中国出口强劲增长，这条连接亚洲经济体和北美消费者的海上航线，是航运公司去年最赚钱的航线。
经济损失不容小觑
尽管每年有多达2.26亿个集装箱被装船，令1000多个集装箱的损失看起来只是沧海一粟，但经济损失仍不容小觑。
Britannia P&I负责损失预防的副主管Jacob Damgaard在4月23日新加坡的一次会议上表示：
这是一个非常小的比例，但这几乎占了所有集装箱事故经济价值的60%。
伦敦海事法律事务所Clyde＆Co.的合伙人Jai Sharma表示，以一个集装箱货品平均价值5万美元计算，One Apus落海集装箱的损失高达约9000万美元，是近年来的最高水平。
彭博社的数据也显示，今年到目前为止集装箱事故的亏损总额已达到了约5450万美元。
原因
实际上，难以预测的天气、不断增加的载货量、越堆越高的集装箱都成为集装箱安全事故陡增的助攻因素。
而疫情刺激的电商业务激增，使得这一形势加剧，因为这迫使航运公司必须尽快交货。
海上事故管理咨询机构Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy的创始人Clive Reed表示，集装箱运力的增加意味着超大型集装箱船只的运力比以往更接近满负荷。另外，船只还面临准时抵港的商业压力。
所以，当货物很重，负责货物规划的人员将集装箱越堆越高，在船摇晃的过程中，事态就开始失控了。
另外，由于甲板上集装箱数量的增加，船上人力的减少使得工作人员越来越难以有效检查每一根杆和螺钉。
Allianz Global Corporate & Specialty估计，在航运业的事故和死亡中，至少有四分之三是人为失误造成的。
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