国内共享经济下催生的互联网平台、即时物流体系被“懒人经济”吹到风口之上。除了国内资本的连波下注，本周包括UU跑腿、京东到家分别获得亿元级别资本倾注，我们也看到了国外资本们的蠢蠢欲动。
近日，日本黑猫宅急便到访了即时物流平台“快服务”，从战略投资和系统了解的角度，对快服务的业务体系做了全面了解，笔者有幸全程参与。
(快服务领导与日本黑猫宅急便代表团合影)
国内外即时物流市场正处上升期.日本老龄化严重，在人力成本高企和有效资源降低的博弈下，利用社会闲散劳动力，是个不错的出口。与此同时，相比传统物流系统，国内外卖业务、移动支付推动下的一公里半小时达等物流体系快速发展，中国企业先迈出了一步。
2.目前，国内几家传统跑腿平台，大多还处于花钱的早期状态。想要盈利，甚至建立自己的市场围栏，第一步，车和配送员的量要走起来。这些，除了要技术，首先要钱。
3.目前即时物流时效，主流的似乎还是一小时内。笔者留意到包括巨头们布局的盒马鲜生、7fresh、苏宁小店等线下零售店，主打也都在三公里，半小时达。美团、饿了么外卖配送也有一部分以此为标准。与此同时，达达、闪送等也打的60分钟覆盖全城的slogen。
快服务在这其中，瞄准同城了4小时达，在价格上跟次日达一样，但速度上却快很多。这种另辟蹊径的做法，给行业、企业带来了更多细分领域的思考和启发，毕竟即时物流的市场仍处于百舸争流之时。
雅玛多宅急便的42年：围绕用户需求，时刻“变身”① 黑猫宅急配的诞生Yamato Transportation，即日本的大和运输株式会社，成立于1919年，日本第二古老的货车运输公司。黑猫作为其象征商标，所以人们又把大和运输称为“黑猫大队”。
1971年，全球石油危机，企业委托货物大量减少，此时，完全依赖大宗货物的大和运输，遭遇严重经营危机。1976年2月，大和运输在日本开创式推出ctoc业务，实现个人到个人的次日配送，这在当时是难以实现的领域，也颠覆业界的常识。
据了解，”宅急便“业务是借由“各种交通工具，小区域经营及转运系统，经营户对户小包裹的收取与配送”。其实，它有点类似国内的快递服务，有集货中心和分拣所，但不同的是保证次日达，且经营的范围会更广。
② 稳中求变的42年成立以来的这42年间，“宅急便”将迎合不断变化的消费需求作为发展宗旨贯彻始终。我们看到包括1983年的“滑雪宅急便”，1984年的“高尔夫宅急便”，1986年推出货到付款，1988年的冷冻食品“清凉宅急便”以及“夜间宅急便”，1992年推出两小时内配送优惠服务，1997年推出“文件配送”…… 截止到目前，雅玛多宅急便对于日本的覆盖率已占有绝对的主导地位。
（来源Yamato官网截图）
当然，除了内生发展，雅玛多宅急便也在2006年展开更多的国际业务。2010年，其在中国上海和新加坡设立物流中心。在上海市场，宅急便目前已提供当日达服务。
2013年开始推出的日本与亚洲各国往来的“亚洲宅急便”，旨在通过物流技术、信息技术、金融技术来将日本和亚洲最后一公里网络联动，打造全供应链的价值网络。也就是利用网络手段，推动物流从“成本”向“产生价值的手段”进化。而目前，我们也看到雅玛多构建开放型置物柜网络等最后一公里的尝试。
快服务的契合度：技术和战略目标这其中，快服务与之契合的有技术和市场目标。
快服务的创始人冯勇，典型的技术男，在展示骑手操作环节时，雅玛多宅急便的代表队多次对其竖起大拇指。冯勇原是百度地图、百度贴吧的首席架构师，2015年创立快服务。
目前，快服务的业务模式也非常清晰。一是专人直送直取覆盖全城的一小时达业务，与其它跑腿平台一样的众包运力服务。另外一个是同城4小时达服务。去年5月开始，快服务陆续在北京等多个城市上线4小时达服务。这也是其在目前的同城速运细分市场寻得的“新商机”。
快服务CEO冯勇曾在接受掌链传媒专访时表示，之所以选择切入同城速递4小时配，是在实践后发现平台90%的订单都与取送东西有关，场景化的长尾需求只占10%左右，在经过考虑后，他认为专注标准化的同城取送业务才是出路。
而据了解，快服务为了提高运转率，自建了中转站点、无人智能柜、中转车辆等，还包括一部分的直营人员，其实这与宅急便的做法已非常相似，只是时效上的差别。
对未来的规划，快服务明确表示要加大4小时达的比例，以期在明年将单量逐渐调整为同城当日达业务80%，一小时达20%。对于国外市场，暂时还处于空白状态的快服务来说，如能与雅玛多手拉手开拓亚洲乃至国际市场，无论怎样都是一个不错的机会。而冯勇本人，对外国外市场也一直持开放态度。
其实这是雅玛多第三次来访快服务了，其寻找合作机会的意思很明显。对于雅玛多来说，快服务现有的众包服务经验，线上运力调度系统，以及自有的多线条（1小时和4小时）、多业务模式（众包和自营）经验，都是其开拓最后一公里运力市场的重要补充。
或许两者可以快速融合。
掌链记者吴珊