随着港交所最新一份IPO申请名单的披露，新能源汽车板块IPO赛道上的竞争再度升温。
前段时间，蔚来汽车先后在港交所和新加坡交易所上市，小鹏汽车和理想汽车也成功登陆港交所。
谁会是下一个登陆港股的新能源车企？之前大家都把目光聚焦在了领跑汽车上，毕竟领跑在今年3月份就已经向港交所递交了IPO申请。
不过，现在IPO赛道上的格局已经发生了变化，随着6月1日港交所IPO申请名单的公布，威马汽车出现在了申请名单中，有望成为下一个登陆港股的造车新势力。
从招股书中的部分内容来看，威马汽车在新车交付量方面保持着较高的增长态势，甚至在2021年实现了销量翻番：
单从交付总量来看，这家专注于研发的车企并不亮眼，截止到2021年12月31日，交付总量为8.35万辆。
但港交所对IPO申请者的评估更倾向于成长性和未来发展潜能，这方面，威马汽车的表现足够亮眼：2019年交付1.28万辆、2020年交付2.19万辆，2021年更是较上一年实现翻番，交付量涨到4.42万。
交付量较高的增长态势是一方面，在产品方面，起步较早的威马汽车已经上市了EX5、EX6、W6、E.5及EX5-Z等五款车型，涵盖轿车和SUV两大主流车型。车型数目较多，领先于其他车企。
计划募资10亿美元，所募集资金的一部分将用于研发汽车开发平台及下一代智能电动汽车：
威马汽车谋求IPO已经不是第一次了，上次还要追溯到2021年冲刺科创板，虽然当年已经顺利完成了上市辅导，外界普遍认为威马汽车将是下一个成功登陆主板的新能源车企。但因为各种原因，威马汽车最终与科创板无缘。
这次威马汽车卷土重来，将上市地放在了港交所，在背后股东站着雅乐居、百度、信德集团、腾讯、盈科等众多名企的加持下，在海通、招银、中银国际联席保荐下，这次无疑增大了成功IPO的可能性。
从公开信息来看，这次威马汽车计划在港股募资10亿美元，这一数额相较于前期近6亿美元的Pre-IPO和总计11轮350亿的融资总额来看，并不多。
虽说拟募资金额不大，但一向注重研发和质量的威马汽车却没有忘记初心，招股说明书中特别提及上市后所募资金的一部分将用于“研发汽车开发平台及下一代智能电动汽车”。由此可见，威马汽车谋求IPO并非想一味谋求市值的暴涨，用于研发的费用还是会占很大的比例，继续为消费者提供更智能、更科技、驾乘体验更佳的新款智能电动汽车。
旗舰轿车威马M7计划年底上市，或将成为威马汽车接下来的“扛鼎之作”：
当前威马汽车在售EX5-Z、E5和W6三款车型，无一例外都是中价位车型，主打“实用、亲民”，保持着绝对的高性价比，战略稳定、定位清晰。
但是，战略稳定和定位清晰并不代表着刻板和保守，实际上威马汽车拥有超过1000人的研发队伍，在成都、上海和温州三地建有研发中心，力求给消费者带来更多的新鲜感，“创新、优化”也是威马汽车所追求的。
威马M7车型就是威马汽车的又一力作。这款在2021年11月份面世的新能源轿车计划在今年下半年上市，续航里程能达到600-700公里，同时搭载了L4级AVP和可支持L5级自动驾驶功能的硬件。
M7在设计、研发、制造三方面都凝聚了威马汽车的智慧和心血，将作为威马汽车的旗舰车型在竞争激烈的新能源汽车市场上角逐。
威马汽车的目标很明确，作为将“创新智能电动汽车技术”引入国内市场的先驱，威马汽车誓要成为“智能电动汽车普及者”，正如创始人沈晖先生所说的那样——“10万以下只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车”。
由此可见，无论是在软件还是硬件方面，科技+智能是威马汽车的追求和一贯的坚持。
相信在赴港上市的契机下，在坚持自主研发和研发投入不断加大的前提下，威马汽车接下来还能给广大消费者带来“眼前一亮”的新车型。#威马汽车#