驾驶货车从香港机场或码头一路向北，经由上水进入文锦渡路，跨过深圳河进入内地——这是40岁的女货车司机韩雪过去10年来走过上万遍的路线，也是近万名香港跨境货车司机每天工作的缩影。
2021年12月19日是香港特区立法会选举投票日，韩雪特意为此增加一项日程：先去为心仪候选人投下一票。这一天，不少香港跨境货车司机都绕道票站投票，还有休假的司机做起全日义工。“新一届立法会能为市民做实事，我当然要支持。”韩雪说。
贸易及物流业向来是香港四大经济支柱之一。不少跨境货车司机见证了香港和内地的不断融合，也由此收获了大量的订单与丰厚的酬劳。
先后经历社会动荡与新冠肺炎疫情的多重考验，香港物流运输业几经跌宕。日前，香港特区第七届立法会选举结果顺利产生，标志着香港走出“政治泥沼”、开启良政善治的全新篇章。新的一年，多位香港跨境物流司机期待新当选议员能真正聚焦经济和民生，并把工友的声音带进立法会，帮助他们争取更多合理权益。
“黑暴”不再
2019年的那场社会风波已成过去，但韩雪对“黑暴”肆虐带来的伤害，依然心有余悸。
香港女货车司机韩雪，每天驾驶货车往来粤港两地。
今年40岁的韩雪祖籍安徽，十多年前来港，并拿到了香港身份证。为了谋生，她一头扎进跨境货运的“男人堆”中，并逐渐爱上这份工作。她身材娇小，与大型货车对比明显，但长年坐在驾驶座上她，早已练就一身娴熟的车技，对货车控制自如。
10年过去了，韩雪驾驶的货车几乎从未出过意外，最惊险的一次出现在“修例风波”期间——当时她驾驶货车从深圳送货后回到香港，在路上遭遇了一班暴徒拦路挡道。
“他们（暴徒）在路上放置石头，阻碍车辆通行，但我赶着交回货柜，只能硬着头皮小心翼翼开过去。随后突然有人迎面向我砸来一个汽油瓶。我当时急刹转弯躲过，汽油瓶就在车侧不远处燃烧。要知道，货车最忌急刹，如果货车不幸被汽油瓶砸中，或者造成侧翻，后果不堪设想。”
回顾当时惊险的情形时，韩雪显得有些激动。她不明白，跨境货车司机向来兢兢业业，运输供港物资和进出口货品，为何要遭到暴徒如此对待。
遭遇过相似“噩梦”的，还有56岁的香港跨境货车司机邓志伟。他从20多岁就开始从事跨境货运，如今已有30多年的驾龄。他向南都记者表示，“修例风波”期间成了他工作以来最艰难的一段日子。
“有一次走到屯门隧道，被暴徒设障挡住出口被困数小时。当时我一车都是货，货柜都是以交货计算收入，不能按时交货，我就收不到钱，公司还要赔偿买方的损失，幸好买方公司也知道香港当时的情况，知道不是我们的过错，最终没要我们的赔偿。那次算是我们幸运。”邓志伟说，“修例风波”时，每天都担心着暴徒封路甚至烧车。
香港货柜运输业职工总会主席陈迪手，当时深刻看到社会风波对香港物流运输行业造成的伤害。他说，当时因为香港一系列社会事件，不少国际货柜甚至放弃停靠香港，让货车司机损失大量货运单。据香港特区政府统计，2019年9月香港进出口贸易总货值仅7270亿港元，较2018年同期下跌近9.5%。
陈迪手还透露，当时他还曾收到消息，有暴徒打算瘫痪文锦渡口岸，他立马上报相关部门，在特区海关和警方努力下，暴徒的企图最终未能得逞。“跨境货车每天运输着大量供港物资和进出口货物，被瘫痪后果十分严重。”
从香港国安法落地实施，到完善选举制度，香港步入由乱及治、由治及兴的正轨。陈迪手说，自香港国安法实施以来，香港社会很快便恢复了往日的平静，暴徒堵路破坏的景象不再出现。如今，即使疫情仍未平息，但自社会风波停止后，香港进出口货值也已经恢复增长。
2021年10月，香港整体出口和进口货值同比分别上升21.4%和17.7%。前10个月的商品整体出口货值同比上升26.7%，商品进口货值同比上升25.5%。
2021年12月19日是香港特区第七届立法会选举投票日。不少香港跨境货车司机专门绕道票站投出心中一票。“以前觉得立法会选举离我们很远，但经过社会动荡后，就觉得没有什么是必然的，我们每个人都有责任，确保选出真正爱国爱港的人士，为市民做实事。”邓志伟说。
窗景变迁
64岁的香港退休货车司机庄荣当日也去投了票。
庄荣是柬埔寨第三代华侨，不满15岁时便和家人来到香港，不仅见证了内地与香港融合，也享受了祖国发展的巨大红利。
上世纪70年代末期，随着内地开始改革开放，不少港商将目光投向深圳河的另一端。1978年，文锦渡口岸正式开放通车，货运汽车可以直接进出香港和内地两地运营，迈出了历史性一步，香港转口贸易发展也由此变得如火如荼。
现已退休的64岁的香港货车司机庄荣，曾在皇岗口岸开通当日留影。
庄荣回忆，当时在葵涌货柜码头上，码头工人热火朝天搬卸货柜，日均处理超过一万个标准货柜。雪花般的订单从内地传来，催生越来越多香港人投身跨境货运行业。当时30多岁的他，也由此投身成为一名跨境货车司机。
他经常从香港的货柜码头将进口的糖果、罐头和衣物装车运至广东省各地，再把汕头的瓷器、江门的藤制家具运至香港码头，销往新加坡和欧美。初期，文锦渡口岸成为了他每日必经之路。
“文锦渡口岸很小，那时候都挤满了车，人工报关效率不高，特别拥挤，我们经常一等就是十几个小时。如果去汕头等较远的地方，需要预3日来回，每次出发前，要备好粮食和水，一周跑3次长途的话，货车都成了家。”庄荣回忆道。
随着深港两地经贸来往日益密切，上世纪80年代中后期，港深两地在文锦渡口岸以东和以西分别设立了沙头角口岸和落马洲-皇岗口岸。2000年起，香港和深圳分阶段扩充了港深之间的口岸设施，逐步推进电子报关系统，简化清关手续、加快清关速度，进出深圳越来越便捷。2007年，深圳湾口岸亦开通。2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。
这些变化，庄荣一路见证。
从事跨境货车司机近30年后，庄荣自2018年底退了下来。在回顾跨境货运的生涯时，他表示，跑货运非常辛苦，但得益于香港和内地的融合，订单不绝酬劳也高，靠着年轻时的奔波打拼，他在香港置了业，对此充满感恩。
如今，与庄荣几乎同期入行的邓志伟，依然坚守在跨境货运的路上。2020年8月26日，邓志伟再见证了港深陆路货运口岸——莲塘/香园围口岸正式启用，他对此感慨万千。
“近30年来，港深口岸从1个变到了7个，而车窗外的内地景色，也由原来的低矮平房、泥泞小路变成了高楼大厦和平坦大道，让人不得不感叹，祖国的发展真的日新月异。”他说。
2021年12月19日是香港特区第七届立法会选举投票日，56岁的香港跨境货车司机邓志伟做起义工，为他心仪的候选人拉票。
随着内地发展越来越好，邓志伟在2015年成立了一家跨境物流公司。他表示，国际上转口港竞争越发激烈，近年来香港码头货运订单在减少，他期望将更多的精力放到内地，寻找到更多机会。
倾听民声
从事跨境货运10年的韩雪对内地的发展，也同样充满着惊叹。出生于安徽农村的她，在香港打拼多年后，也在深圳买了房，如今要供一对3岁的双胞胎女儿生活和读书。
因受新冠肺炎疫情的影响，香港与内地“封关”已600多天，但两地货运一直如常。近万名的香港跨境货车司机，承担着每日供港生活物资供应和香港作为国际航运枢纽的进出口货物运输。韩雪是其中的一员。
香港货柜运输业职工总会主席陈迪手坦言，受疫情持续的影响，不少跨境货运司机因工作压力大，长期与家人分离等的因素已离开了跨境运输的行业，而愿意“入行” 的年轻人则越来越少，从事香港跨境货运司机从以往的1.4万名到如今只剩下约8000人。
“我已经1年没有回家看女儿了，无数次经过家门却不能回。”仍在坚守的韩雪无奈地表示。
出于防疫的需要，安家在内地的跨境货车司机，每天并不能直接回到内地的家，必须要先隔离14天。但像韩雪这样靠工作养家糊口的司机，却耽误不起这么长的时间，为了拉货挣钱，他们大多数人选择不回家。
让韩雪稍感安慰的是，深圳把一些酒店专门划为跨境司机服务驿站，供跨境司机暂时落脚居住，还对像韩雪这样内地有家却不能回的司机豁免住宿费用。对那些长期回不了家的司机来说，这里某种意义上的另一个“家”。
2021年12月7日，香港特区行政长官林郑月娥表示，随着香港与内地召开的对接会议取得阶段性成果，内地专家认为香港已具备通关条件，但香港何时能与内地通关，尚未最终落实具体日期。她表示，通关初期会以工商界人士为主。
看到免检疫恢复通关“曙光”的韩雪，为此曾再次感到担忧，因为即使恢复通关，作为跨境货车司机的她，也未必符合优先原则。随后，香港工联会帮助韩雪等非商务人士召开记者会，呼吁特区政府充分考虑因人道及恩恤需要的非商务人士期望免检疫到内地的需求，给予一定的通关配额。
“如果没有这些为工人发声的组织，我们的声音将很难被听见。”韩雪说。在这次香港特区立法会选举投票日，韩雪把手中的一票投给了工联会的成员，在随后诞生的90名议员中，香港工联会有8人入选，韩雪对此感到高兴。
2022年到来，被问及新一年的愿望，同样把票投给香港工联会成员的邓志伟说，期待新任议员能真正聚焦经济和民生，并把工人的声音带进立法会，帮助他们争取更多合理权益。
韩雪仍在盼望着恢复通关日期的具体落实，并对此充满希望。“我们都是中国香港人，香港人爱香港，那香港就有未来。”
采写：南都记者 余毅菁
摄影：南都记者 杨杰 林耀华 发自香港