国内新能源市场的“封神”后，比亚迪在国际舞台上的动作多了起来……
2022年，注定是比亚迪的高光时刻。
从4月宣布停售旗下所有燃油车，彻底转型至电动化，到月销持续突破10万辆大关，屡屡创造佳绩，再到从特斯拉手中成功拿下全球新能源车半程销冠，比亚迪的每一步都走得都十分坚定。
作为目前中国最火的新能源汽车品牌，比亚迪显然不满足于在国内市场的统治，“出海”已经成为了比亚迪重要的战略目标。
就在这个夏天，比亚迪又加速了进军全球市场的脚步。
万亿“迪王”的出海之路
比亚迪的“出海”足迹：
2021年8月，唐EV在挪威上市，同日，首批车主完成交付标志着比亚迪乘用车业务正式开始打开欧洲市场，也拉开了比亚迪乘用车出海计划的大幕；
2021年10月，比亚迪汉EV出海拉丁美洲和加勒比区域，是比亚迪在拉美乘用车市场的重要一步，也是拉美电动乘用车高端市场发展的里程碑；
2022年2月，澳大利亚的比亚迪体验中心正式开业，比亚迪ATTO3（国内的元PLUS）在澳大利亚上市。
2022年7月6日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。荷兰首家先锋体验店位于阿姆斯特丹，9月开业。
2022年7月9日，比亚迪全新ATTO 3在新加坡上市，实现了在东盟国家的首秀。
2022年7月21日，比亚迪日本分公司在东京举行品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS（在日本名为ATTO3）、海豚（DOLPHIN）和海豹（SEAL）三款车型。其中元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
2022年7月27日，比亚迪宣布今年10月参加巴黎车展，新能源乘用车家族亮相欧洲，预计今年四季度在欧洲发售并交付。
2022年7月29日，比亚迪在电话会议上表示，元PLUS（当地称YUAN PLUS EV）在哥斯达黎加首都圣何塞正式上市。
2022年8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。多家先锋店将于今年10月在德国和瑞典开业。
目前，比亚迪新能源汽车产品的足迹已遍布全球6大洲的70多个国家和地区，助力了400个城市的绿色交通和出行，并成为首个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国汽车品牌。
深耕海外市场20年，不仅在全球纯电市场占有一席之地，海外受众对其认知名度，也远高于其他中国汽车品牌。
接连出海日欧比亚迪为何有如此“野心”？
7月21日，比亚迪宣布正式进入日本汽车市场，元PLUS、海豚和海豹三款车即将在日系乘用车市场发售。这对自身、中国车企甚至全球纯电动时代的来临，都有里程碑式意义。
众所周知，日本是全世界公认的，最封闭也最成熟的汽车市场之一，本土品牌在当地占据超过90%市场份额。
数据显示，日本市场2021年汽车销量444.8万辆，但留给国外品牌的只有40万辆的狭窄空间。海外品牌中仅奔驰、宝马、大众三家德国车企进入了前15名，但销量分别只有约5万辆、3.5万辆、3.5万辆。
其次，纯电动车在日本尚未成为主流。日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%。而且，日本车企对纯电车也不太感冒，尽管丰田也在加速布局纯电，推出了全新车型bZ4X。
但这两个不利的点，恰巧就是比亚迪的机会。日本市场中的新能源车型，特别是特斯拉之外的性价比较高的新能源车型并不多。
而此次比亚迪在日本发布的三款车中，元PLUS和海豚定价均为十几万元，在未来能与价格较高的特斯拉形成错位竞争。
日本社会环境保护意识强，日本政府一直以来也很重视环境保护和可持续发展。新能源车在日本市场方心未艾，如果比亚迪能够以品质和性价比打动日本消费者，则其前途可期。
然而，仅仅只过去了一周，比亚迪又宣布正式进军德国和瑞典市场，将与Hedin Mobility集团合作，并挑选本地多个优质经销商，覆盖德国多个区域。
德国作为汽车工业传统强国，有奔驰、大众、宝马等老牌车企“护法”，但在新能源汽车时代却没有跟上脚步及时转型，新能源车型在中国市场不敌特斯拉和比亚迪。
而比亚迪在新能源领域的技术底蕴十分雄厚，不仅有刀片电池、DM-i超级混动系统，还有e平台3.0技术的加持，在核心技术上“遥遥领先”这些传统车企。所以说，在德国乘用车市场，比亚迪还是很有可能占据一席之地的。
以海外市场为自己证明中国品牌向上正当时
汽车是人类工业皇冠上明珠，拥有成千上万个零件的汽车，其复杂程度远超一般工业品。如果没有与世界一流拼刺刀的胆量和底气，又谈何进入全球市场？
无论比亚迪“出海”的行为带有多少“象征性”，其背后至少折射出一件事——中国的新能源车已经有了相当的实力。
出口国外，可以说是中国汽车工业近20年来一直在不懈努力的目标。
据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，中国汽车出口121.8万辆，同比增长47.1％，已经超越德国，成为出口量仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
其中新能源汽车出口依旧是亮点，上半年新能源乘用车整车合计出口36.22万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6％。
汽车出口量的上涨，表明了海外市场对我国汽车品牌的接受度不断提升，折射出我国汽车产业正进入高质量发展的新阶段。
总结
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”12年前比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。
比亚迪的“出海”也是中国车企“走出去”的一个缩影。能够推开过门走向海外，不仅说明了中国汽车工业的进步，更体现了中国制造的进步。
也许再多一段时间，Made in China将会成为烙印在产品上，最令人自豪的一个标志。