全球主干航线综合准班率指数继连续5个月下降之后，2月份继续下跌，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——20.86%！
鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔、洛杉矶、长滩、奥克兰等欧美主要国际港口依然拥堵严重，亚洲的吉达港和新加坡港也有拥堵加剧的趋势。
班轮公司的航线准班率未有明显改善，无法满足航贸需求，导致某些班轮公司增加空运服务，分流了部分海运货物。
看了这期的主干航线的准班率数据，好嘛，这世界上还有不晚开晚到的船吗？
表现最好的欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率竟然分别只有28.08%和31.43%？？
货代人：我感觉你他喵在逗我。。
再来看看班轮公司&联盟准班率，凭借在南美航线上的良好表现，万海航运到离港服务准班率居于首位，为45.68%。
凭借在澳新、南美航线上的表现，赫伯罗特收发货服务准班率居于首位，为32%。
在港口班轮准班率方面，位列班期综合服务水平前三的分别为上海港、宁波舟山港和丹吉尔港。
另外，南海以及雷州半岛西部海域将进行为期一个月的军事训练。
准班率下降严重，但全球疫情还在肆虐，全球的物质还靠东南亚提供。加船、推新航线无疑成为新的解决办法，许多船公司紧急救援，推出新亚洲航线。
近日多家船公司宣布推出新航线，均挂靠部分东南亚港口。
中谷海运开通了第一条外贸航线
航线：“上海-宁波-胡志明” 直达周班航线CV1，计划于3月20日在上海首航，正式踏出开辟国际海运航线的第一步。
ONE推出东非-亚洲新服务
这项新的EAF服务将肯尼亚、坦桑尼亚与马来西亚、新加坡和中国连接起来，并将于3月31日在上海启动。这条新航线是在东非和亚洲之间现有的两条航线(EA1和EA2)的基础上增加的。
每周的港口服务为：上海-宁波-南沙-新加坡-巴生港-蒙巴萨-达累斯萨拉姆（Dar es Salaam）-巴生港-新加坡-上海。
MSC推出新东南亚-美西跨太平洋服务
地中海航运公司推出了一项名为圣淘沙（Sentosa）的新集装箱运输服务，连接马来西亚、新加坡、泰国和越南与美国西海岸。
新服务预计将于4月初开始，而4,900TEU MSC Ornella将是圣淘沙服务轮换的第一艘船，其停靠港为：新加坡– Tanjung Pelepas（丹戎帕拉帕斯） – Laem Chabang（林查班） – Vung Tau（头顿）–长滩–上海–宁波–厦门–新加坡
马士基推出TP23新跨太平洋服务
计划从5月初在亚洲开始TP23的新服务，将停靠美国东海岸的港口（为托运人提供替代现有亚洲出口服务的选择，目前亚洲的许多出口服务停靠南加州的港口）
新的跨太平洋东海岸服务将包括停靠越南和盐田，通过巴拿马运河，并直接连接到美国的萨凡纳、查尔斯顿和纽约。
就在此前不久，2M联盟刚宣布，从今年第8周开始，调整两条“钟摆航线”，通过取消挂靠美西的洛杉矶、长滩港，减少船期延误。
在此提醒，以上新的航线以及航线准班率供大家参考，大家自行注意哟。