2021年苏富比亚利桑那州的拍卖会上，一台1993年的Cizeta V16T拍出了665000美金的价格，考虑到这台Cizeta V16T总产量稀少，公里数还没有超过1000公里，又是一辆Countach的“准继任车型”，这辆车的成交价格还是很划算的。外观造型和兰博基尼相似，但远比兰博基尼罕见的V16T是一台什么车呢？和兰博基尼又有着什么关系呢？
Claudio Zampolli是美国商人，Marcello Gandini是跑车大师。80年代的时候，这两位人物在意大利的超跑之城摩德纳讨论怎么样打造一台兰博基尼Countach的真正接班人。毕竟，兰博基尼当时嫁入克莱斯勒让这两个意大利人有很多不爽，他们要把被克莱斯勒否决的设计方案最终实现。这位就是Gandini，他的设计作品包括宝马5（E12)和身后的兰博基尼Miura，Countach。
Zampolli曾经还是兰博基尼的开发工程师和测试车手，不过从兰博基尼退役数十年之后，Zampolli就在80年代移居到了洛杉矶，商人的身份是因为他经营意大利高性能车的业务，业务做的不错，但他心中一直有个造超跑的梦。曾经的身份加上Gandini这位主力设计师，他们打造出来的产品确实要比克莱斯勒更能传承Countach的“血脉”。
Zampolli为了打造一台正统继承名号的超跑，召集了一群精英团队，团队中的人都是过去兰博基尼的资深工程师，由Countach的设计师Gandini负责外观，Oliviero Pedrazzi是首席工程師和引擎工程师，Achille Bevini和Ianose Bronzatti负责悬挂和底盘。车体的打造交给了Giancarlo Guerra，Guerra曾经打造了法拉利 250 GTO，他也指导过兰博基尼打造Countach的车体和底盘，可以说是兰博基尼的功臣。
被克莱斯勒退了兰博基尼的Diablo原稿之后，Gandini终于可以在Cizeta上大展拳脚了。Cizeta V16T的造型是低扁流线，在惊人的外观下面，5995cc的全铝合金V16引擎才是最大的卖点，Zampolli也是受到了兰博基尼Miura引擎布局的启发，一定要把巨大的V16引擎以中置横向的方式来安装，最后匹配上五速手排变速箱，超重的离合器踏板是八九十年代超跑的特色。
V16T的动力总成颇为吓人，一台十六气缸的发动机，气缸数和布加迪的W16一样，但没有W型布局的那么先进。两个平面曲轴大V8共用一个曲轴箱连在了一起。名字中的T有两个意思，一个是transverse，一个是T型排布的手动变速箱。最大动力输出是540匹，扭矩542牛米，极速达到了328km/H。难产的产量也让这台车的成本居高不下，1991年标价30万美金，是Diablo的两倍，而通货膨胀后的今天，一台法拉利488 GTB在美国的起步价也只有24万美金。
V16T的原型车在1988年的洛杉矶车展发布，量产车型1990年才推出，当时价格30万美金，北美虽然不缺买家，但V16T最终也只打造出来20台。第一批只生产了9辆，蓝色的这台右舵版本是文莱王室订的，但并没有交付文莱，一直在新加坡的经销商手里。文莱王室收藏了几千辆车，对于这种独特性能的车，一定会有兴趣，最后他们买下来第一批9辆中的3辆，分别是一辆蓝色和两辆黑色。
身处二十世纪九十年代的Cizeta有了一切二十一世纪小型跑车制造商成功的基础，拉风的造型，强劲的动力总成，激进的底盘设计等等，这似乎有点帕加尼的感觉。但是一台好车不一定能带来完美的成功故事，虽然面向美国客户设计，但在法规上跌跟头了。
从来没有符合美国环保署和交通部门法规的Cizeta V16T根本不能在美国上路，甚至美国海关还扣押了一台属于Cizeta厂家的V16 T，理由是这台车不能符合美国法规。不能上路带来的一定是少有人问津的销量，与两位数稀有的产量相比更可怜的是，只有3位车主真金白银买过V16T，也就是文莱王室。不过，外加今年拍卖会上的那台就是第四台了。