浙江新闻客户端 记者 孟琳 共享联盟德清站 白羽 王涛
当记者见到陈家星的时候，这位验船“老行家”正在专心翻阅工作笔记。厚厚一沓泛黄的笔记本，字迹工整、图文并茂，很多地方还用不同颜色进行了诠注。
“市里一名年轻验船师同事要去参加中国船检技能大赛，让我手把手指导，我就是会做不会说，把以前笔记拿出来翻翻。”陈家星黝黑的面庞上露出腼腆的笑容。
陈家星在检验船舶。
今年8月，从业34年的陈家星被交通运输部海事局评选为“最美验船师”，成为我省唯一获评的验船师，也是全国唯一获评的县级单位内河船舶验船师。
陈家星常年的装扮就是一身灰蓝色的棉布工作服，一双劳保鞋，手握一方图纸，用脚步丈量甲板和岸线。无论是夏天五六十摄氏度的闷热船舱里，还是冷如冰窖冬天河面上，只要船舶有需要，他说走就走。或登高爬梯，或下船钻舱……在船企老板眼里，他是心细如发的“智多星”；在港航同事心中，他成了解构船舶的“百科书”，1.8万艘次船舶经他检验，从未出现过一起因检验质量引发的船舶事故。
能吃苦，栉风沐雨年过半百依然爬梯钻舱
近日，新市镇的德清顺潮船舶修造有限公司，有两艘钢质运输船舶需进行建造检验。跟随采访中，记者体味到“最美验船师”称号背后的奉献与情怀。
验船师被称为“船舶医生”，这一冷门职业时常被忽略。“记得我刚工作时，别人问我从事什么职业，我回答‘验船师’，别人通常会摇摇头说不知道。”在路上，陈家星普及起“验船师”职业。1987年，陈家星从浙江交通职业技术学院船舶检验专业毕业后，成为德清县港航管理中心一名基层验船师。
陈家星钻进50公分大小的水密人孔钻入舷舱检验船舶内部。
“造船行业在众多行业中算是比较窄的，知道‘验船师’的人更是寥寥无几。”陈家星说，验船师主要进行船舶建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。也就是说，一艘船舶从设计图纸审查到搭建第一块钢板，再到投用后每年例检，验船师要一直“跟踪”，发现船舶“生病”就要开出“药方”，直到船舶“痊愈”，再出具“健康证”，才能让船舶航行。
一到船厂，陈家星向船厂老板姚仁召简单了解船舶的建造进度后，便戴上手套和安全帽等装备上船。
验船师冬天需克服河面凛冽寒风，夏天需忍耐船板上的炙热高温。
陈家星徒手沿着爬梯攀上近5米高的在建船舶，对船舶的各部位一一排查。看完船舷部分，再沿着细窄的爬梯下到船舱，比对图纸认真检验。这艘运输散装水泥罐的1000吨级货船，船舱底部有480个由钢板焊接的小方格。陈家星弯下腰拿着卡尺一个个测量方格的间距、每一个构件尺寸，并仔细查看焊缝的牢度，“每个焊接点都得仔细查看，一旦有一个不合格的焊缝，就有可能导致船舱进水、沉船。”陈家星说。
验船师的工作既是技术活，也是体力活。“夏季高温，船舶钢板吸热能力极强，室外38℃，船板上就有60℃了，打个鸡蛋就能熟。”说着，陈家星屈身从一个50公分大小的水密人孔钻入舷舱，这里空间狭窄，密不透风，是一个冬天冷如冰窖、夏天热如烤箱的地方。进入舷舱后身体无法直立，陈家星只能蜷着身子前进，没一会儿，就开始冒汗。除了常人难以想象的闷热，这里还弥漫着刺鼻的油漆、柴油、焊接味，充斥着各种敲打声、打磨声。
在全黑的舷舱移动，全靠一个小小的手电筒。陈家星边检查边提醒我们小心前进，由于船舶仍在建造中，舱内仍留有许多零部件，一不小心就会受伤。就这样，在船上一查就是个把小时，爬出舷舱大家都累得直不起腰。
检验舷舱，需钻入50公分大小的水密人孔。
爱较劲，妙手把脉问诊是船企的“定心丸”
一艘船，从图纸初审到船舶营运年审，验船师至少需上船查验5次。验船师80%的工作时间是在船厂和码头。冬天要克服凛冽寒风，夏天需忍耐炙热高温。有时候受船体进度、环境条件限制，部分检验项目还要安排在夜晚进行。这些，在陈家星看来是家常便饭。
34年的一线工作经验，从大型货船，到游船、游艇，陈家星对于各类船舶的制造流程、船体构造及质量把控关键点烂熟于心，陈家星成了当地船厂老板心里的“定心丸”。
当天下午，位于洛舍镇的浙江洛洋游艇制造有限公司有一批仿古游船急需检验交货，记者跟随陈家星立即奔赴船厂。只见，生产车间停泊着数艘已经制作完成的游船，十余艘高端仿古电动游船正等待检验后发往全国各地。
走近一艘锦鲤外型的游船，陈家星对游船板材拼接，电力设施安装等进行详细检验。“这是游船画舫，主要用途是景区演艺，和前面我们检查的运输船舶在性能、原材料以及构造上都不一样。”陈家星说，画舫的主体一般由玻璃纤维制成，船体每个部位对厚度的要求都不一样，需要用仪器精准测量。
“有陈师傅把关，船就放心交出去了！”一艘艘船经过陈家星的细致检验，洛洋游艇总经理姚宝玉也松了一口气。他告诉记者：“公司游船品牌经过十几年发展，已处于国内游船制造领先水平。因为质量过硬，价格虽然比市场上同类游船高出20%至30%，但销路依然很旺。”
在很多船企老板眼里，陈家星验船经验丰富，技术高超，还特别爱“较劲”。有一次，当地一家造船厂擅自将一侧船体封住，在船舶检验时也不肯拆开。陈家星告知对方，船体内部结构不管多细小，他都必须亲眼看到、亲手检验，确保每一处都符合要求，才会出具检验报告。最后，在陈家星的坚持下，船厂只得费尽拆开，自此再也没出现过擅自封船的现象。
陈家星仔细检验船舱的每个焊缝。
也正因为这份“较劲”，让“德清制造”的游船在业内口碑不俗，陈家星在日复一日与船舶打交道的过程中，练就了一双“火眼金睛”，也俨然成了一张验船“金名片”。如今，“德清制造”的游船远销新加坡，已占据新加坡80%的游船市场。
如今，随着船舶制造业的蓬勃发展，船舶也逐渐向着大吨位发展，船舶建造的工艺也日趋复杂，陈家星曾多次被省级以上单位邀请负责船舶检验工作。
善钻研，船检百事通巧施策为企业解难题
青丝变白发，见证了陈家星从从毛头小伙儿到业内专家的转变。34年职业生涯，有一件事，陈家星印象最深，也最自豪。
那是2017年年底，陈家星在走访辖区游艇制造企业过程中了解到，有3家船企经常碰到同样的困难——因螺旋桨没有及时交货而影响船舶制造进度。随即，陈家星和同事赶到舟山螺旋桨制造厂商和舟山船检部门了解情况，“德清游船制造中使用的型号螺旋桨没有列入船舶零配件检验名录，才导致3家船企100多艘船的螺旋桨卡在这里不能交货。”陈家星回忆，唯一的解决方案就是推动省级部门出台一份新的检验指南。
陈家星向单位领导请示后，多次向省、市上级船检部门反映企业面临的困难，邀请浙江省港航局有关部门到德清游船企业进行实地调研、核实问题。之后，陈家星编制初步解决方案，并邀请省市港航部门、3家游船企业、螺旋桨制造厂家、船舶设计单位以及舟山船检部门等有关方面对方案可行性进行研讨磋商。
陈家星认真检查船体每个部位，一旦发现问题当即告知船企进行整改。
经多次会议反复协调，2018年年底，浙江省港航局专门出台《内河小型船舶螺旋桨检验指南》，这是全省唯一为游船企业量身定制的方案，仅适用于德清3家船企新建船长小于20米、主机单机功率不超过7.5千瓦的电力驱动纤维增强塑料船舶的螺旋桨产品检验和选型。
指南出台后，游船企业收到船舶建造订单，只需在确定主机功率、船长等参数，再根据需要从5个规格的螺旋桨中选型，即可到制造厂家直接采购。在陈家星的大力推动下，德清县3家游船企业获得了一年约7000万元的船舶建造订单销售产值。
34年与船同行。今年57岁的陈家星自毕业后就没有离开过船舶检验一线，见证了“德清制造”船舶的发展。“现在德清县只有两名验船师，我在全市验船师中是年纪最大的。”陈家星说，希望有更多年轻人加入这个行业，他愿意毫无保留地分享自己的经验，让验船师的工匠精神一直传承下去。
陈家星的业绩也受到行业内的广泛认可。多年来，陈家星参加全国注册验船师资格考试征题、审题、命题、阅卷集中办公20余次，且连续4年入围注册验船师资格考试命题组专家名单。