大家所在的城市有没有共享单车呢？这个打着“解决最后一公里”旗号的单车共享模式一出现，立刻引起了广泛关注，对于那些坐公交、地铁下车之后，距离目的地还有一小段距离的人来说，共享单车是非常方便的。除此之外，如果你想去一个“打车太近、公交太绕、走路太远”的地方，共享单车也是非常好的选择。且不说它目前还有很多不完善的地方，但对于一些上班族和学生来说，已经是非常方便的了。
中国共享单车之所以发展得如此迅速，除了跟移动支付时代等因素有关之外，与中国人对于自行车的需求较大也有一定关系。共享单车计划走出国门，目前已经与新加坡等国家确定了合作关系，但却没有关于日本方面的消息。
其实在一年前，日本著名企业家孙正义已经在东京展开了名为“open street（开放街道）”的共享单车事业，但是日本共享单车的发展情况远不如中国，在东京也几乎见不到共享单车的存在，这是为什么呢？
我们基本可以排除“日本不适合骑自行车”这个说法，在日本，自行车的使用频率是比较高的。首先，日本的机动车是会给非机动车让行的，所以在日本骑车只要不违反交通规则，就几乎不会发生意外事故；其次，日本有很多非常适合骑行的道路，有些地方还有专用的自行车道，像我们经常在日剧中看到的情景，主角沿着河边的车道愉快的“日剧骑”，多惬意呀；除此之外，日本的空气质量比较好，只要不跑到机动车密集的大马路上来回骑，就不用怕身体会不舒服。
我们也可以排除“日本人不喜欢骑自行车”这个说法，大多数日本人不追求名牌车，只需要一个代步工具，而随着环境保护意识越来越强，自行车也得到了进一步的普及。那么如此顺应时代潮流的共享单车为什么无法在日本很好地发展呢？
首先，日本的共享单车价格太高了，在中国，骑共享单车每小时只需要花费1块钱左右，但是在日本，起步价就是200日元，每小时还要增加200日元。那还不如去乘日本的城市交通工具了，最便宜的交通工具行驶5公里大约是130日元，10公里大约花费200日元，省时又省力。
其次，东京的共享单车太不方便了。中国的共享单车不需要停在指定的位置，但在日本，你必须要将共享单车停到指定的车库和架子上，这种模式更像是中国很久以前就有的“城市单车”。日本人必须拿着手机用app搜索附近空着的车架，徘徊着寻找停车场，在赶时间的时候，共享单车简直就是一个累赘。
除了这两个原因之外，日本共享单车所遇到的最麻烦的问题就是在出事故的时候需要给出的赔偿。日本企业要想得到大家的信任，最重要的就是要保证服务的质量，因此，在一开始的时候就要做好万全的准备。
东京发生过这样一个事件，中学生骑自行车撞倒了一个老太太，最终法院判中学生家庭需要支付给老太太一亿日元以上的赔偿金。刺激不刺激？惊喜不惊喜？都快赶上中国的碰瓷价了。
如果日本的共享单车不断出现法律问题和赔偿问题，那么企业也不用吃饭了，整天砸锅卖铁地赔偿。所以尽管日本的大城市和中国大城市有很多相似的地方，但由于日本关于公共场合的管理和事故赔偿的法律太严格，几乎没有通融之地，因此，共享单车在日本发展实在是很困难。
再说一说日本的自行车“规则”，虽然日本很适合骑车，但有很多限制。除了带孩子之外，自行车后座不能载人，不能感受浪漫的“自行车之恋”了，一旦被警察叔叔看见，会拦下跟你谈话的，没谈好你还需要交钱。
自行车上必须装车灯，天黑骑车要开灯。骑车的时候不能打电话，也不能戴耳机听音乐，别看流川枫不光听音乐还边骑边睡，他长得帅所以是例外（没什么例外，漫画里都是骗人的）。
日本在以前是允许自行车走机动车道的，但是事故出现频率太高，因此在没有自行车道的时候，只能在人行道骑行，痛点就是需要躲闪行人，还有骑得慢，而且日本人在人行道骑车时，即使前面有人挡住也不会按铃，只会说一句“すみません”，这不是规定，而是素质问题啦。
所以日本人在中国感受自行车的时候，都会觉得非常方便，但从另一方面来看，日本的这些限制也并非是坏事，正是由于这些限制，才让日本社会有秩序地发展，少了很多的烦恼。不过在日本就感受不到我们物美价廉又方便的共享单车了，体验过共享单车的小朋友来分享一下心得吧，mika所在的城市不适合骑车，所以没有共享单车，别心疼我，反正我也不会骑自行车。