2018年一过，几大邮轮品牌分别都调整了在中国的策略。
当然有加大砝码的，皇家加勒比依旧保持领先，新的光谱号如约而至，而歌诗达和地中海邮轮也凭借着新船威尼斯号和荣耀号在紧跟步伐。
诺唯真邮轮和公主邮轮的调整并不能看成是市场萎靡的信号，更多的是自身运营以及全球策略上的调整。只是可惜了两艘当时号称为中国游客量身定制的新船，喜悦号和盛世公主号。
当这些品牌在上海和天津“斗”的不可开交之时，有另一个品牌从香港和广州出发，开始将目标指向上海和天津。云顶邮轮旗下的新品牌星梦邮轮一直游离于整个战场之外，人们一度以为这家公司会安心的占据香港广州以及东南亚市场。然而星梦的一系列举动都明确指向了中国邮轮的主战场。不久之后，星梦旗下就会有一艘由老丽星重新改造后的探索梦号到上海母港试水，而紧跟着的则是2021年会加入这一市场的星梦“环球级”邮轮，超过20万吨的体量也让其暂时成为确认在中国母港运营的最大邮轮。
云顶香港于1993年11月成立，以丽星邮轮品牌在亚洲经营邮轮旅游业。发展至今，云顶香港在邮轮块的主要业务有了很大的进展。船队包括有丽星邮轮，这个已经进入中国超过20年的元老级品牌，去年“宝瓶星号”到青岛，成为在青岛运营最多母港邮轮的品牌。 旗舰邮轮“处女星号”也接棒服务北方市场，在去年先后于大连、天津和青岛开展母港航线。
云顶邮轮集团在2015年收购了顶级邮轮品牌水晶邮轮，并大力发展。此后，水晶品牌不仅新增了水晶极地破冰级游艇系列及水晶河川邮轮系列，还推出了水晶航空系列，在旅游业内达到了和四季酒店的环球航线齐名的地位。
同时，云顶也开启了自己的豪华邮轮时代，品牌的重头戏无疑是新成立的星梦邮轮品牌，星梦邮轮两艘邮轮“云顶梦号”及“世界梦号”已分别于2016年及2017年下水。其中“云顶梦号”在邮轮业界权威指南《2018伯利兹邮轮年鉴》评选中位列“世界十大最佳大型邮轮”第六位。
在集齐三个邮轮品牌之后，云顶将目标放到了船厂上，这一举动也颇有远见，欧洲船厂的日子并不好过，在这样的时机入手有长远的意义。云顶邮轮集团在德国购置自己的船厂，将旗下位于德国维斯玛、罗斯托克和施特拉尔松德三间船厂合并，连同2015年收购的Lloyd Werft船厂，并成立MV Werften造船集团，专为旗下三大邮轮品牌建造下一代先进邮轮。
今年对于星梦邮轮来说是很重要的一年，即将在上海试水的探索梦号背负着沉重的先驱任务，加入如此激烈的主战场，意味着云顶邮轮正式加入内地邮轮市场的竞争中，而作为老丽星邮轮改建的新船，探索梦号的表现究竟如何也让人期待，为此界面新闻对云顶邮轮总裁朱福明进行了专访。
界面：星梦邮轮之前主要市场放在广州及香港，经过几年的运营感觉这个市场现在对邮轮的接受度如何？
朱福明：宏观来看，珠三角区域拥有约六千万左右的常住人口，而且广东及周边省份的居民对旅游也比较热衷。星梦邮轮已经在广州及华南区域经营了两年多的时间，我们采用的分销模式是比较有特色的。其实，南方有很多小型旅行社，我们会发动更多这种旅行社来进行渠道分销，这与其他公司的分销策略还是有些不同。
无论是中国市场还是从世界范围来看，星梦邮轮的业绩都是高于其他几大邮轮品牌的，其中包括皇家加勒比和嘉年华集团。我们在广州、新加坡母港运营的业绩和旅客人均消费水平都超过了他们。“世界梦号”广州和香港双母港运营的模式也很特别，这使得星梦品牌的航线设计和分销模式都难以复制。特别是我们针对本地及周边旅客推出的3天2晚香港周末邮轮游是很多珠三角顾客周末出行的选择，也受到很多小型会展的青睐。此外，“世界梦号”香港和广州都可上下船，也是我们的很大优势。
除了珠三角地区，中西部地区也是公司关注的重点。今年广深港高速铁路及港珠澳大桥通车，星梦邮轮作为唯一一间全年以当地为母港运营的邮轮公司, 也在推广“高铁+邮轮”等联航旅游产品，旨在将邮轮旅游打造成广州或香港自由行的一部分。这样，我们的邮轮产品的覆盖区域将不断扩大。
界面：觉得星梦邮轮品牌的主要优势在哪些方面？
朱福明：对于星梦邮轮品牌来说，源自亚洲的DNA是品牌的内核。它并不仅仅是一句“为中国人打造”的口号，我们的品牌是生于亚洲长于亚洲的，星梦拥有最纯正的亚洲DNA，这才是品牌最为核心和重要的！目前市场上，想要再创造出一个纯亚洲的邮轮团队几乎是不可能的，云顶邮轮集团所拥有的长达25年的邮轮运营经验，没有新的团队能追上。
从设计上来说，星梦邮轮最大的优势在于将中西元素结合得恰到好处。我曾就职于香格里拉酒店集团，如果类比酒店业的话，星梦有一种类似香格里拉和半岛的感觉：无论是设施配置上，还是高端设计方面，都将亚洲元素与西方元素完美融合。餐饮方面，公司从丽星邮轮品牌开始就以拥有最正宗的亚洲特色美食而闻名，星梦邮轮的餐饮则更上一层楼，优势明显。星梦还拥有The Palace皇宫，打造“船中船”概念。虽然市场上有类似的产品，但从规模和细致程度来看，星梦邮轮无疑是更为成功的。MICE也是我们星梦的DNA。星梦邮轮上的设施能够满足各种团建活动的需要：有能够容纳近1000人的剧院，有灵活性更高的Zouk甲板区域，还有可容纳300-400人的中小型会议室等。
界面：探索梦号要到上海，这可以算是星梦邮轮正式进入中国邮轮“主战场”，对探索梦号有信心么？作为改造的船，探索梦的特色有哪些？
朱福明：大家看到“改造”就会觉得这是旧船。其实，对于探索梦号而言，应该更准确地用“塑造”这个概念。因为探索梦号改造完成后，大家完全看不到之前的影子。基于采光最大化的原则，探索梦号整体设计采用了意式现代风格：干净、明快。船上的餐厅有所增加，澳大利亚三帽明星主厨马克·贝斯特也将继云顶梦号之后，在探索梦号上开启他的第二家海上烧烤餐厅。此外，星梦品牌也将皇宫概念引入了这艘七万五千吨的中型邮轮中。The Palace皇宫将拥有46个全新套房，房间面积从40-80平米不等，再加上室外面积，皇宫套房面积最高能达到130平米。星梦另外两条船上的“欧式管家”服务也将在探索梦号上完整呈现。
今年，The Palace皇宫的尊贵体验得到了进一步提升，加入了指定港口免费接送服务。同时，针对越来越多中国高端客人希望美味与养生膳食兼顾的需求，皇宫菜单中特别新增了燕窝、佛跳墙、虫草炖汤等备受欢迎的精选中式菜品。此外，The Palace皇宫还提供多款免费红酒、白酒、香槟和威士忌供宾客享用。探索梦号上的客人与员工的配比依旧会维持在业界领先水平，服务人员也都有丰富的邮轮服务经验。最后，探索梦号航线也有很多创新。凭借德国精工制造的发动机，拥有亚洲最快航速的探索梦号能带领旅客抵达更多目的地。上海出发四晚的行程就能带到京都、大阪、神户等日本本岛目的地，三晚就可以完成往返冲绳那霸的行程。
界面：可以来介绍下星梦邮轮“环球级”邮轮吗？据我们所知，目前亚洲市场上海还没有这么大吨位的邮轮，公司对它有何期待？
朱福明：为迎接未来“环球级”邮轮，公司特别选择将探索梦号安排到上海开展为期近2年的母港运营，以便我们更充分地了解和挖掘当地市场需求。上海拥有1.5亿邮轮客户群，是全国最大的邮轮市场，当然也伴随着更加激烈的竞争。星梦邮轮正在打造的“环球级”邮轮，从设计开始就为中国市场做足了准备，我们可以用3个“最”来概括：首先，航速最快。“环球级”邮轮由德国最著名造船厂精工打造，将成为航速最快的大型邮轮，这使得我们有能力布局更多元、更新颖、更有特色的航线。其次，空间最大。这里的空间并不仅仅指邮轮本身的大小，更包括了活动、娱乐等空间的灵活性也非常大。第三，最先进的智能科技。公司正在与中国几大高科技公司接触，未来将融入亚洲旅客日常生活中最常接触的人工智能科技，例如人脸识别和语音识别等。
界面：星梦邮轮的票价与国内大部分邮轮相比整体较高，探索梦来上海时应该价格也会比较高吧？
朱福明：梦品牌的定价属于中上水平，公司会根据运营成本以及不同的房间等级来定价，并不会进入价格恶性竞争的循环。
界面：现在国内中文服务员难找，云顶梦的时候很多年轻服务员刚接触这个行当。现在两年后，服务员调整的如何？
朱福明：首先我们超过50%的服务员能中文，当年我们找的的确都是新服务员，我们本身也更希望要白纸，这样更能灌输我们的理念。经过两年培训，他们的能力和经验都已经增长很多了。相信我们的中文服务员绝对能让消费者满意。
界面：如何看待目前中国邮轮市场？对邮轮市场的持续发展有信心吗？
朱福明：我觉得大家要更为理性地看待这个问题。经过近两年的调整期，市场肯定会有所回升。邮轮品牌对销售预期和营销模式都需要有所调整，而且需要不断创新。中国市场非常大，邮轮产品在宣传度和认知度上都有很大的提升空间，客源也可以不仅限于母港城市，需要不断拓展到更多内陆地区。从公司层面来说，我们依旧不会采用包船模式来运营。我们最关注的是不能因为成本过高而降低顾客理应享受的邮轮服务。例如，如果我们为登船客人定的餐饮标准是10-15美金/每人/每天，那我们就会严格执行这个标准，不会因任何原因而降低标准。
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