近段时间，鉴于北美需求的恢复和远东北美、远东欧洲航线的恢复，船舶租赁市场开始活跃起来，日租金率开始强劲反弹。
根据Alphaliner的报告，租船费率指数在过去一个月中大幅增长了35％，从52点上升至70点以上。
而且Alphaliner最新调查显示，截至8月17日，全球闲置的集装箱船队已经由5月底的551艘的历史新高，降低到了223艘，当前闲置总运力为96.9 TEU，首次跌破100万TEU。
然而在航运市场需求恢复和租船市场一片火爆的大好形势中，船员换班的短板再次显现——由于很多船舶当前都存在船员超期服务的现象，租船人租船时为规避风险开始“挑挑拣拣”，歧视那些存在船员合同超期的船舶，歧视超期服务船员...
今天，一位船员管理公司负责人警告说，现在租船人正在歧视船上存在长期服务的船员的那些船舶，他们宁可冒着货物延误的风险敦促船东进行船员换班，也不愿承担因船员超期服务而导致的船舶滞留。
新加坡CF Sharp Crew Management总经理罗杰·斯托里（Roger Storey）表示，他已被租船人告知，他们在合同中指出，所租船舶不能有任何船员连续工作超过12个月；如果存在这种情况，则租船人不会选择租入该船。
“实际上进入8月份以来，已经有越来越多的租家要求在租船合同中加入‘不得变更船员’的条款，并要求船东承担与船员超期服务可能带来的时间成本与商业成本。”
“租船人怕船舶被滞留，怕货物延误，他们似乎只在乎他们的货物，并不在乎船员。”
CF Sharp Crew Management总经理罗杰·斯托里（Roger Storey）说。
对于租家的漠视行为，国际航运组织和机构曾多次敦促其在确保船员换班方面发挥作用。
国际海事雇主理事会（IMEC）首席执行官Francesco Gargiulo也说，租家很少愿意承担和面对该行业在船员换班方面所面临的问题。
鉴于此，波罗的海国际航运公会BIMCO甚至还制定了专门条款，赋予船东以船员换班的目的而绕行的权利，同时让租船人分担在新冠病毒大流行期间因船员换班造成的部分经济负担。
IMEC的Gargiulo说：“不幸的是，在买方市场下，该条款很少得到采用，承租人不愿意承担该行业所面临的问题，他们只在乎他们的货物。”
“船员换班，现在看来正成为包括依靠海员进口国民所需货物的政府、依靠海员运输货物的租家之间的一个‘踢球游戏’。”
然而不得不说，接下来这种情况会愈演愈烈，租家租船时“挑三拣四”的现象会越来越突出。
因为当前世界各地疫情反复爆发，船员换班始终是个全球性的难题，而且随着时间的推移，越来越多的船员超期服务，这个问题已经“积痨成疾”。
而与之不匹配的是，全球各地的贸易需求正在反弹，航运需求持续复苏，租船市场对船舶的需求会不断增加。
根据Alphaliner的最新调查，在过去一个月中，船公司恢复了许多停运的跨太平洋和亚欧航线，约为90艘集装箱船，相当于60万TEU已经投入船队运营。
截至8月17日，闲置的集装箱船队为223艘船（闲置总运力969,000 TEU），占船队的4.1%。
5月底，在新冠病毒大流行高峰期间，Alphaliner记录了全球闲置船舶达到了551艘的历史新高，达272万TEU，占全球船队的11.6％。
7月20日时，Alphaliner的报告记录了313艘处于闲置状态，闲置运力156万TEU，占世界船队的6.6％。
“当前，闲置的集装箱船队在2020年首次跌至100万标准箱以下，因为承运人恢复了远东北美和远东欧洲航线上的几条停运服务。航运公司还减少了计划中的跳过航行的次数，并实施了夏季高峰季节的额外航线。”Alphaliner说。
如果疫情形势持续得不到抑制，船员换班问题久而不决，这种情况下航运市场需求越是复苏、空白航线恢复越多，租家歧视船员超期服务的现象会越发显著，这对于船东和船员来说，无疑是遭受了来自航运市场内部的压力。
不得不说，当前船员换班难的问题，已经远远超出了影响船员心理健康的范畴了...