新加坡厂商Dendrobium告诉我们，自从上周在勒芒24小时耐力赛上展示了1800匹马力的D1以来，他已经多次向组委会询问纯电高性能赛车是否可以以混合动力的形式参与到勒芒hypercar组别。这就意味着这个1750kg重的碳纤维家伙可以和阿斯顿·马丁、丰田赛车以及将会一个一个出现的劲敌短兵相接。
公司老板Nigel Gordon Stewart详细向我们介绍了这台D1是从一开始就设计好——它可以既搭载纯电系统也可以提供混动系统。他说：“我刚刚阅读了ACO2020和2021年的规定，混合动力解决方案的想法实际上很有吸引力。我和D1底盘工程师SteveRandall交谈后问他，如果他开一台混合动力和一台纯电车他会怎么看待这种问题。”
首先他意识到，将D1优先构建成一个混动超跑远比一个纯电超跑要来的有意义，因为目前来看，重量问题已经是纯电D1的一个大难题。不过他也在展望未来，也许以后固态电池可以给D1纯电版的操控性一个新希望……
他继续说：“这款车未来不会被电池技术限制，它们可以互换。在目前技术上来看D1纯电版相当的快，公路车已经可以在2.7s突破100km/h大关，最高时速超过322km/h也不是问题。”虽然Gorden对勒芒赛车很感兴趣，但他肯定不会把D1打造成只能在赛道驰骋的野兽，他觉得应该把D1定位在赛道和公路之间的一个平衡点上。他和他的团队正在致力于提高D1的操控性，让它不至于变成一个只会无脑向前冲的直线加速电动车。同时底盘工程师也在为D1打造一个几何悬架系统，据说这套系统很神奇很有效。
老板认为，Halo D1计划最终的结果应该是一系列更小型、动力更弱化的电动汽车族，如果一直在赛道和超跑计划上放纵自己，最终只会让钱包越来越空，关键在于如何将D1的先进技术落地，最终能运用在走量的亲民电动车上。