韩国大宇造船正在与新加坡胜科海事争夺雪佛龙价值20亿美元的浮式生产储卸油船（FPSO）项目合同。这场备受全球船企关注的海工订单争夺战已经成为韩国和新加坡两大传统海工强国之间的比拼，而胜败的结果或将改变中日韩三国在FPSO建造领域的最终格局。
据悉，雪佛龙计划订造一艘FPSO用于开发英国设得兰群岛西北部约175千米的Rosebank油田项目，订单总金额约20亿美元。此前参与此次建造招标的包括大宇造船、现代重工、三星重工以及胜科海事，不过，最终成为候选的只有大宇造船和胜科海事。
消息人士称，虽然现代重工之前曾被雪佛龙选中作为Rose bank FPSO的供应商，但在去年雪佛龙重新开放招标程序之后，现代重工和三星重工已经落选。
雪佛龙曾于2013年选择现代重工建造Rosebank FPSO，并签署了Rosebank FPSO的设计、采购、建造总包（EPC）合同，现代重工负责该FPSO的设计验证、详细设计以及完整的工程、采购和施工，合同价值近20亿美元。然而，2016年年底，雪佛龙撤销了这份订单。
今年4月，雪佛龙与现代重工、三星重工、大宇造船和胜科海事开始了招标澄清会议，最后仅剩大宇造船和胜科海事两家入围下一阶段，最终中标企业将从中二选一。其中，大宇造船与Wood合作，胜科海事则与WorleyParsons合作。消息人士称，大宇造船和胜科海事的竞争十分激烈，目前任何一方都没有绝对优势。
在签署合同之前要解决的一个关键问题是，雪佛龙明显希望FPSO承包商承担与FPSO内部转塔相关的进度和成本风险，转塔将由Bluewater Offshore提供。
Rosebank FPSO长295米，宽59米，吃水约30米，每天能够处理100000桶石油和1.05亿立方英尺天然气，可以储存约950000桶原油。Rose bank项目的石油将通过穿梭油船出口，而天然气则将经由一条新管道进入市场。
Rosebank项目的最终投资决定预计将在2018年年底作出，但有可能推迟至2019年。前端工程设计（FEED）工作将在2018年年底之前完成，详细设计将持续到2021年第三季度。在FPSO的调试工作结束后，预计Rosebank油田将在2024年第四季度投产。
韩联社此前报道称，2017年以来，韩国船企在海工装备订单争夺战中屡屡败给新加坡船企，胜科海事更是多次让韩国船企“喝下苦酒”。2017年，胜科海事从韩国三大船企手中抢走了挪威国家石油公司Johan Castberg油田FPSO项目订单；荷兰皇家壳牌石油公司为墨西哥湾Vito项目订造的浮式海上石油生产单元（FPU）订单，一直被认为将由拥有突出建造实绩的三星重工接获，最终也落到了胜科海事手中。
在海工市场上，韩国三大船企还面临着来自中国的激烈竞争。今年早些时候，中远海运重工联手TechnipFMC成功获得英国石油公司（BP）的Tortue/Ahmeyim项目FPSO订单。BP的这一项目吸引了6家集团参与竞标。除了获胜的TechnipFMC与中远海运重工外，还包括与现代重工合作的KBR、与外高桥造船合作的SBM Offshore、与三星重工合作的Wood Group Mustang、与裕廊船厂合作的MODEC以及单独竞标的大船集团。
截至今年7月初，韩国三大船企今年仅获得两份海工装备订单。受订单不足影响，现代重工从8月开始将关停海工装备建造专用船坞。韩国业界人士表示，在全球海工装备建造市场上，韩国唱“独角戏”的时代在最近两年趋于终结，如果在此次Rose Bank项目FPSO的竞争中再次败北，将彻底丧失在FPSO建造领域的市场竞争力，韩国也将彻底被新加坡甚至中国企业挤出FPSO建造市场。