在新能源车型大行其道的当下，越来越多的汽车厂商加入其中，纷纷为旗下车型推出新能源版本。这次为大家带来的名爵eHS便是如此，新车为名爵HS的插电混动版本车型，同时也是名爵旗下的第三款新能源车型。
上汽集团-名爵HS新能源
从外观方面来看，新能源车型与燃油版车型几乎没有什么区别，点阵式进气格栅、前包围处贯穿式的黑色饰板等元素保持了一致，最大的不同为车身配色，拍摄车型的哥本哈根蓝为专属车身颜色，与新能源主题形成良好呼应。
车侧造型同样没有变化，后轮翼子板处微微隆起的设计带来了更为立体的视觉效果。新车的长宽高分别为4574/1876/1685mm，轴距为2720mm，和燃油版车型保持了一致。
后保险杠处的黑色饰板与白色护板和车头相互呼应，拔高了视觉中心；突出的扰流板、双边共两出的排气以及尾门处硬朗的轮廓线都是凸显车型运动化的重要元素，而在一些小细节方面新车与燃油版车型稍有不同。
新车采用了专属的摩纳哥蓝搭配灰白色皮革的内饰设计，看上去颇有几分“小清新”的感觉，也是新能源车型的专属。除此之外，环抱式的中控台、效仿涡轮喷气发动机造型的圆形出风口以及Trophy铭牌等设计均未缺席，造型时尚且不乏精致感。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，真皮包裹+打孔工艺的搭配有效提升握感，标志性的红色“Super Sport”按钮放置在方向盘右下方，视觉效果很抢眼。方向盘背后有两个拨片，不过它们可不是用来换挡的，而是用来切换能量回收模式的。
12.3英寸的液晶仪表流畅度一般，显示效果相当细腻，功能项也非常齐全，车主可以查看胎压、油耗、续航以及动力模式等多项信息；此外，切换驾驶模式也会同步改变仪表主题，两张图片中下方图片为切换至Super Sport模式之后的仪表样式，视觉效果更为运动。
10.1英寸的半悬浮式显示屏使用体验令人满意，操作流畅度与反应速度都不错，内置的斑马智行3.0系统支持语音交互、在线导航、快手App、酷我音乐、卡拉OK等功能，兼顾实用性与娱乐性。
车型配备的MG PILOT驾驶辅助系统支持自适应巡航、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、交通道路识别、主动刹车以及陡坡缓降等功能，360度全景影像也具备不错的清晰度，驾驶员可以切换前后左右四个方向的摄像头进行查看。
身高为172cm的体验者进入前排，调整至合适坐姿后，头部空间为一拳两指；再来到第二排，头部空间一拳一指，腿部空间两拳，表现还不错。
名爵eHS搭载了一套1.5T涡轮增压发动机与电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T涡轮增压发动机的最大功率为124kW（169马力），电机的最大功率为90kW（122马力），系统综合功率为214kW（291马力），系统综合扭矩为480牛·米，官方给出的百公里综合油耗为1.3L，车辆的纯电行驶里程为75公里。传动系统则匹配的是10速EDU二代电驱变速箱。
名爵eHS的初段以纯电驱动，根据驾驶模式不同，发动机会在30km/h-50km/h的区间内介入。电机与发动机的配合可以说是相当默契，动力来的恰到好处，车辆的提速也十分线性，良好的连贯性让你几乎感觉不到两者之间的切换。10速EDU变速箱设置有电机端4挡与发动机端6挡，就算是亏电状态下，车辆也能通过不断升挡保证燃油经济性，同时也能很好地控制发动机噪音。
车辆的油门踏板调校的很轻，明显是对舒适性做出的妥协，刹车踏板的前半段行程较长，制动力的释放也会更偏后一些，提前刹车会更加稳妥。方向盘的手感力度适中，虚位不大，较为线性的力度回馈能让驾驶员更好的掌握车头指向，打起方向来也会更加轻松。
名爵eHS支持弱、中、强三档能量回收设定，驾驶员可以通过方向盘后方的拨片进行模式切换。在能量回收最强档下，松开油门踏板所产生的拖拽感也不会很明显，速度也是慢慢放缓，照顾到了乘坐舒适性。
在Super Sport模式下，车辆的动力输出明显更为激进，中后段同样有着不错的加速表现，方向盘的阻尼也会进一步加强，XDS弯道动态控制系统（全系标配）在过弯时有效抑制车辆转向不足，从而提供更好的驾驶操控感。
名爵eHS保留了名爵HS的诸多优势，同时还展现出了新能源车型的燃油经济性，据了解新车还满足REACH、E-Mark、ECE R100等欧标，未来也将“出海”登陆至英国、新加坡等市场，名爵的全球化战略日益凸显。今年广州车展上，名爵eHS正式上市，售价区间为18.98-21.98万元，您觉得这款车型怎么样？评论区发表一下看法吧。