老兵不死，他只是凋零。
船东不死，他总会伺机归来！
2017年6月，德国大船东公司Rickmers Group宣布破产清算。虽然此前已经有全球第7大航运公司韩进海运破产的先例，但Rickmers 的破产仍然令全球航运业震惊不已。
船东不死，他总会伺机归来！
1，一家神秘的公司出现
Søren Andersen
2018年12月，一位曾在马士基、APL担任过高管职务并在新加坡 Rickmers Maritime Trust 担任过CEO的丹麦人Søren Andersen宣布加入了一家看起来似乎名不见经传的名为2020 seaways的航运公司，担任首席执行官CEO。
事实上，不管你用何种搜索引擎，目前你甚至都搜不到2020 seaways的官方网站。
2019年1月，另一名名为Tomas Norton de Matos的德国人也加入了2020 seaways，担任首席财务官CFO，值得一提的是Tomas Norton de Matos实际上此前也曾在Rickmers Maritime Trust 任职过，CFO。
据Tomas Norton de Matos介绍，2020 seaways以增长为目的的新的航运公司。公司以建造高效的，符合IMO新标准的支线型集装箱船舶为增长动机。2020 seaways背后由一家总部位于汉堡的第六代家族航运公司——The Asian Spirit Steamship Company GmbH & Cie KG（简称ASSC)支持。亦即，实际上2020 seaways为ASSC旗下公司。
目前公司由一支包括8艘自主设计的1,162 TEU集装箱船舶（订单在建，下文详诉），1艘4,245 TEU（已改装脱硫设备）和另外一艘1,004 TEU的集装箱船舶构成的船队。
2，另一家神秘的公司早已出现。
那么上文提到的2020 seaways背后的The Asian Spirit Steamship Company(简称ASSC)又是什么来路呢？
比2020 seaways稍有进步的是ASSC已经为自己的官网申请好了域名，但目前还未正式上线，如上图。
Bertram Rickmers
尽管如此，据信德海事网调查发现，ASSC正是由Bertram Rickmers注册，没错，就是上文此前已经破产的Rickmers Group的老板。其子Clasen Rickmers目前为该公司总经理。
3，传奇归来。
寻其渊源，Rickmers Group的历史可以追溯到1834年，当年Rickmer Clasen Rickmers在不莱梅成立了一家名为Rickmers Werft 的船厂。 Bertram Rickmers 和Erck Rickmers为Rickmer Clasen Rickmers的第5代后任，经过超过180多年发展到2015年时，该集团在2015年时曾运营着一支超过130船的船队，雇佣着超过1700名海员和470名岸基雇员。
就在2017年Rickmers Group宣布破产之后，Bertram Rickmers一度被业内人士认为是一个“败家子”。而如今随着其旗下ASSC和2020 seaways两家公司逐渐浮出水面。这位如今这位已经67岁的汉堡传奇船东视乎在用实际行动宣告，我回来了！
4，笃定环保性支线集装箱船。
据信德海事网了解，如上文所述，Rickmers 通过ASSC/2020 seaways在中国船厂（福建马尾）订造了8艘1162TEU的直线型集装箱船舶。造价在2000-2200万美元/艘之间，资金来源于Rickmers 旗下私募基金。
实际上，根据信德海事网获得的大约1个多月前拍摄的照片显示，最先建造的两艘船舶基本已经建好，不久后就将交付使用。
而另外两艘姊妹船也正在如火如荼的建造中。
根据船讯网为信德海事网提供的数据显示，这种被命名为ECO16的支线型环保集装箱船，长约160米，宽约24米，最大载箱量为1162TEU，具有较高的空间利用率。该公司还表示，这些船舶全部满足最新的环保要求，并且非常省油，且为使用LNG燃料预留了设计。
该公司表示，现在的租船人也越来越喜欢这样的船舶。根据德国媒体Hansa International Maritime Journal报道，最先造好的两艘船舶已经被租给了一家大型集装箱航运公司，租期为3年，而租金也拿到了很具竞争力的每天$ 12,500，而类似大小的该类型老旧船舶目前的最高日租金为$ 7,000左右。
有业内专家就表示，这种投资建造新型的现代化环保支线型集装箱船的计划是可以理解的。北德意志银行航运分析师Thomas Wybierek就表示，目前集装箱航运市场的压力主要聚集在亚欧等主要航线上，而对这样的较小船舶航行的航线来说，则基本没有市场压力。此外，随着燃油价格的上升这种环保船舶的优势就更为明显。
此外，2020 Seaways首席执行官Søren Andersen表示，目前全球航运业对支线型集装箱船舶的投资几乎为零，目前这种船型正面临着老龄化的趋势，平均船龄达到了14岁。“因此，我们目前聚焦于技术创新，我们将重点推出与目前我们能看到的的该类型船舶有着较大不同的新型船舶。我们所建造的船舶的耗油量只有老旧船舶的一半，却能多装30%的集装箱。
船体主体色仍然沿用了此前Rickmers Group的绿色主题色
5.目标是超过40艘船。
Søren Andersen还透露到，根据最初的计划，这些新造船将会被部署到亚洲以及中东的区域集装箱航运市场。其表示，这些地区的地区正在增长的贸易量以及更多的老旧船舶拆解将在供需之间创造了更好的平衡。
同时Andersen也强调，这仅仅只是开始。“随着市场逐步认识到我们所提供的船舶有多好（与同类船舶相比更高效更环保）之后，我们将看到拥有更多的船将是一件好事。我们的船队规模能从8艘增加到20艘、30艘、40艘，我们就能赚更多的钱。
他同时也强调了规模优势对于公司上市的重要性。
”我们不应该太过天真，目前想让一家公司上市将会是非常困难的，但谁知道呢，也许三四年后市场会再次开放，然后我们希望到时我们有上市所需的规模。但需要强调的是，我们的战略并不以上市为导向。”
但Andersen拒绝透露以及猜想2020 Seaways 将会在何时抛下下一波大单。