[爱卡汽车 试驾 原创]
在去年的AMG驾驶学院珠海站，我完成了对AMG由路人到粉丝的转变。作为梅赛德斯-奔驰旗下历史悠久的高性能子品牌，AMG为我们带来了一款款近乎完美的性能车。而在全新AMG GT C上市之际，我也有幸来到了AMG驾驶学院浙江站，并接触到了两台逼近极限的狂躁车型——AMG GT R与AMG E63 S。
在本次试驾活动中，有许多车型、科目都与去年的珠海站相同，所以本文只会讲解一些新的科目，以及E63 S、GT R两款车型的赛道体验。关于NGCC家族（A45、CLA45、GLA45）、43系列（C43、C43 Coupe、GLC43、GLC43 Coupe）、C63 S、GT S等车型的试驾体验，请点击下方的回顾图片进行阅读。
本次试驾活动的科目比去年珠海站更加丰富，比如ESP测试环节包含了漂移练习；紧急避障测试融合了急刹车与变线技巧；浙江国际赛车场也更具挑战性，总之整体的精彩程度远超预期。下面就让我们进入AMG驾驶学院，一起体验肾上腺素飙升的快感。
AMG驾驶学院项目 项目车型 ESP系统测试C63 Sedan/C63 Coupe 直线加速刹车赛A45/CLA45/GLA45 紧急避障测试GLC43/GLC43 Coupe 赛道试驾GT R/E63 S 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
熟悉的AMG教练团队令人倍感温馨，总共11位“老司机”来自德国、波兰、香港、澳门、新加坡、马来西亚等多个地区，并且他们都是现役或退役的职业赛车手。
在第一个环节，我们来到了用桩筒摆出的U型路线。在测试过程中，我们体验了ESP系统在“开启”、“运动”、“关闭”三种不同设定下的明显差异。
为展现出ESP的强大，厂商选择了AMG漂移课程的御用车辆——C63 Sedan与Coupe进行测试。这两款算是AMG家族最为“简单粗暴”的车型，V8+后驱+机械差速器的组合赋予了它们纯粹的秉性。
在教练的指导下，我们缓慢起步并将车速保持在20-30km/h之间，以非常平稳的状态驶入U型弯道。
到达蓝色桩筒位置后，需要先打方向再缓慢加油。进弯、转向、给油的时机都很重要，若在加油前未打方向，便会出现尴尬的推头现象。如果加油太狠或没有及时回正，则会发生严重的转向过度。
在ESP打开的默认状态下，想失控都是难事。ESP系统会在车尾甩出的一瞬间切断油门并强行刹车，反应非常迅速。而在ESP处于运动模式下，可以允许车尾进行更大幅度的偏摆，但电子系统依旧会在最后关头拉回这匹烈马。
将ESP完全关闭后，仿佛进入了新的世界。整车会在转向过度的一瞬间挣脱枷锁，并转换至非常敏感的状态。此刻的每一次操作都会被无限放大，要想漂出完美的弧线，就必须掌握好每个环节的时机。
值得一提的是，C63的ESP系统在全关模式下可以放任我们肆意撒野，但当驾驶者重踩刹车后便会立刻介入，并在松开刹车踏板的一瞬间自动解除。这样既能保证驾驶乐趣，也为驾驶者保留了最后一根“救命稻草”。
ESP系统测试
在第二个环节，我们驾驶的是AMG NGCC（New Generation Compact Car）家族车型，包括A45、CLA45以及GLA45三款同平台车型。
接下来进行的是Drag Race（直线加速赛）环节，只是与传统加速赛略有不同。本次加速赛结合了加速与刹车两个部分，并且最终有效时间以车辆彻底刹停为准，而不是以通过终点为准。
起步阶段的微小差异在后段都会被放大很多倍，所以最快的反应时间加上弹射起步，才能为胜利打下坚实的基础。
在加速过程中，换挡时机也很重要。如果技术娴熟的话，用手动模式可以达到比自动模式更快的加速效果。但如果对自己的技术没有信心的话，Sport+模式也能达到不错的加速成绩。
由于大家的反应时间与换脚速度不尽相同，所以每个人必须找到适合自己的刹车点，并在合适的时机将车辆重刹至停止。更迅速的换脚动作与更全力的刹车都能提升整段成绩。
因为车辆必须刹停在蓝色桩筒区间内，所以刹车点的位置一定要找准，并在一次次尝试中不断修正，尽量在车身进入蓝筒区域后立刻刹停，以节省时间。
在第三个环节，我们见到了GLC43家族，并用它们进行了紧急避障测试。AMG能够选择自家的SUV参加此环节，也足以说明了厂家对车辆性能的信心。
从起点到路障处的距离较短，所以车辆必须全油门起步，将车速尽快提升至70/80/90km/h，并保持匀速驶向路障。在起步的一瞬间，SUV车身会有较大幅度的后仰，但这并不会影响它的加速力度。
当避障车速为70km/h时，无需变线就能将车辆刹停在障碍之前，这也是超乎我们意料的。而车辆在以90km/h时速进入避障区后，也不会将驾驶者至于危险的境地。
通过蓝色桩桶的一瞬间必须全力刹车，伴随着闪光灯闪烁与安全带自动收紧，GLC43带给了我十足的安全感。
即便是在急刹车的同时躲避路障，细腻的ABS系统也会优先保证车辆的指向性，并以最快的速度刹停。当我回过头来查看急刹车的路面时，几乎找不到抱死的胎痕，这才是ABS的最高境界。
加刹比赛与紧急避障测试
在最终的全路段赛道驾驶环节面前，之前的项目都只是小儿科。因为浙江国际赛车场的赛道难度较高，并且试驾当天的降雨也有着不小的影响。
浙江国际赛车场位于浙江绍兴市，是经过FIA认证的二级赛道。该赛道全长3.2km，不仅包含了16个不同特征的弯角，还有着最大22m的高低落差。
在进入赛道之前，美女教练Diana为我们讲解了不同弯道的通过技巧，同时也传授了很多宝贵的赛道经验。
在去年的珠海站，我与AMG GT R抱憾擦肩而过。并且在开完GT S之后更是对这台终极猛兽充满无限遐想。GT R是AMG GT系列的旗舰版本，不论在动力还是外观方面都达到了巅峰水准。
该车采用了独特的前中置后驱布局，并将变速箱放在了车身后部，达到了近乎50:50的完美配重。再加上后轮主动转向、侧置干式油底壳以及无处不在的碳纤维材质，将GT R打造成了终极赛道猛兽。
在下赛道之前，我先打开GT R的排气阀门并深踩了几脚油门。浑厚的声浪与震动不断冲击着我，也刷新了我对AMG音浪的认知。印象中低沉刻板的烧水声不再沉闷，而是变成了烧开之后的沸腾与咆哮，这针鸡血彻底燃起了我的驾驶欲望，也让我切换到了竞技状态。
由于天气原因，我们只能将驾驶模式调至Sport+，所以在上手初期，我并没有感受到GT R与GT S的直接差异，只有每次进弯前的一连串回火提醒着我，这是一台比GT S多出整整55kW（75Ps）的绿色怪兽。
随着整个车队的熟悉，跑圈的节奏也逐渐快了起来。强大的车身刚性与四轮转向系统为GT R带来了深不见底的弯道极限，那种存在于C63上的胆战心惊消失全无，只剩下令人压抑的侧向G值。
在Sport+模式下，动力响应远不及Race模式那般粗暴，尤其上坡时给油会略有降挡迟钝，必须将油门踹进kick down它才肯咆哮而上。但在习惯了GT R的脾气之后，一切都显得得心应手。
除了GT R之外，E63 S也是最吸引我的车型之一。要知道这是一台最高功率450kW（612Ps），峰值扭矩800Nm的西装暴徒。它的动力参数不仅远超GT R，甚至逼近了12缸的AMG 65系列车型。
在驾驶E63 S之前我早有心理准备，但没想到它的动力还是带来了强烈冲击。较大、较重的车身虽然牺牲了一定灵活性，但也带来了比C63更稳重的脾气，使得每次攻弯都如丝绸一般顺滑。
来到长直道与高速弯，我迫不及待地踩下了地板油。伴随着发动机的暴烈嘶吼与我肾上腺素的飙升，E63 S以不可揣测的力量撕扯着地面向前冲去。那一瞬间的未知感带给我的恐惧，甚至超过了C63车尾甩出去的那一刻。
在减速驶回P房的路上，我的心情逐渐平静了下来。切换到Comfort模式，E63 S又变回了那个熟悉的绅士，这时我才注意到炫酷的全液晶仪表、RGB氛围灯以及上乘的内饰材质，也许精神分裂就是这台西装暴徒的最大魅力。
编辑点评：对于AMG、M、RS这些高性能部门来说，“快”绝不只是单纯的竞争方向，而它们各自独有的灵魂也不是一句“扮猪吃老虎”就能概括得了的。今天的GT R与E63 S代表了AMG的极致性能，而A45、C43等入门车型也有着独属于自己的性格。总之不管你是谁，总有一款AMG能够满足你对激情的向往与热爱，也能够彰显出你对性能的独特理解。
GT R/E63 S赛道体验