来源：中国交通新闻网
远航中的“新海辽”轮。
钟文新。
钟文新在“纪念‘海辽’轮起义70周年大会”上发言。
钟文新在驾驶台值班。
钟文新（右一）与同事在甲板检查船舶设备。
钟文新在审核航次计划。
一艘中国自己造的30万吨级超级油轮（VLCC），庞大的身躯从中东某国港口装满原油后，穿越马六甲，到达新加坡，即将进入中国南海。
这时，他习惯性地给公司汇报船上情况，给家人发一条微信。而在船上网络未开通的前几年，他会买一张当地电话卡，闲下来的时候和家人煲一煲电话粥。
此时，心中会有一种莫名的兴奋。
因为，国与家，近在眼前。
再行驶不到半天，这艘载着200万桶原油/成品油的巨轮将靠泊我国东部沿海某个深水良港，卸下中国人民生产生活所需要的油料。
每到这时，他喜欢站在甲板上，任海风拂面，心中的欣慰渐渐升腾：30多年了，尽管每年近200天“海上漂”，尽管自2005年起做船长的15年间，9个春节都在海上度过，但把青春用来守护这条国家能源“大动脉”的畅通，值了！
他就是——招商轮船超级油轮船长钟文新。
“我不会放弃我的航海事业的！”
如果当年听从爱人或老父亲的劝，凭着韧劲和学识，钟文新或许已成为一名浙商，可能还小有成就。
因为那个时候，正是老家——民营经济发达的浙江台州大发展时期，满地都是机会。他的很多亲友因此成为事业有成的商人。
然而，面对身体虚弱的妻子和年迈的父亲，他无奈而倔强地说：“自古忠孝难两全。我不会放弃我的航海事业的！”
就这样，他选择了“海上漂”的生活，从1989年开始至今，一干就是30多年。
“为什么会选择坚持？”记者问。
“我想一生过得有意义！”钟文新答。
在钟文新的意识里，如果自己上岸从商，家里可能会多一名商人；而如果坚持航海事业，就能让国家能源大动脉的安全、畅通多一份保障！
每年，他迎着海风，看着小山一样的巨轮贴向国外港口受油，再沿着被称作“中国海上能源生命线”的航路行驶——贴近印度西北沿岸南下，小心翼翼地穿越马六甲海峡，再进入中国南海。当看到越来越多挂有五星红旗的渔船以及中国军舰时，他一路紧绷的心才放松下来，把过海盗高风险海域时的紧张，过航程中最富挑战的马六甲海峡时的谨慎，都暂时放下。
然后，他会让水手悬挂起五星红旗，自己则闭上眼对着大海，心里高兴地喊道——“回家啦！回家啦！”
此时，他感到自己是那么的幸福。
因为，VLCC载运的200万桶原油，炼成汽油可加满200万辆家用轿车的油箱。
更因为，在往返50天左右的航程里，按照国际法，他掌控的是一片长300多米、宽60米的中国流动领土，面积就有2个半标准足球场那么大。
从水手到船长，钟文新30多年安全航行150多万海里。自2005年开始做船长15年间，他上了15艘VLCC，在船上度过3000多个日日夜夜，就连父亲去世时都没能见上最后一面。
当爱人焦急地打电话到公司，希望公司能让钟文新赶回家，见父亲最后一面时，公司命令他就近下船回家。然而，考虑到当时他驾驶的船舶正在中东某港口装油，而中东地区港口出了名的严格，换班下船肯定会给公司带来麻烦。于是，他咬牙含泪回复：“替我好好照顾父亲！”
近一个月后，待他驾着满载原油的VLCC返回中国港口上岸后，才愧疚地跪在父亲坟前……
自古忠孝难两全。儿时，当海军的父亲总会绕有兴致地给他讲保家卫国的故事。如今，作为招商局一名超级油轮领航人，他年复一年地保障着国家的经济“血液”，同样是在卫国保家。
用“一万”消灭“万一”
安全，是超级油轮永恒的主题，钟文新视油轮安全如生命。
“赶紧停！”在一次演习中，他在驾驶台敏锐地发现，救生艇的固定销已自动弹回，便立即用对讲机喊道。
“如果继续往回放，有造成救生艇损伤的风险。”和钟文新共过事的船长曾德恒表示，钟船长看问题很敏锐，总能从细节发现问题。
“这是长期磨炼的结果。”钟文新坦言。一艘VLCC连同运载的油料价值不菲，船上还有20多位船员兄弟；油料一旦泄露，给海洋造成的灾难将难以想象。因此，油轮安全管理，不能有半点马虎，不能耍半点“小聪明”。“不怕一万，就怕万一”，必须把清醒之弦紧绷，让警钟长鸣耳际！
为此，他严格执行招商轮船船管公司的管理体系，一方面利用各种机会，组织船员集中学习，提高意识，定期组织救生、消防和防污染演习，通过实操训练提高船员的应急应变能力；另一方面，狠抓过程控制，抓好一个个细节，扼制一个个事故苗头和隐患，以“一万”消灭“万一”。
一次，一名刚上船不久的新船员到甲板工作时，没有扣好安全帽上的带子，钟文新发现后当场予以纠正。
这还不算，晚饭后，他特地找这名船员谈心，举了很多实例，讲了很多关于安全对船舶、公司、个人、家庭的重要性，推心置腹地帮助这名新船员端正态度、强化意识。这位新船员听后，也真切地感受到了一位老船长的拳拳之心。
“安全问题的出现，都是从不注重细节开始的。养成良好习惯，从源头上避免，才能真正做到全船的本质安全！”钟文新郑重地说。
在VLCC上，手机、相机等可能引起静电的电子产品，绝对禁止在生活区以外的甲板上使用，也绝对不允许穿拖鞋到达生活区之外；在很宽敞的地方用小电，如驾驶台换灯泡等，也都必须穿戴好劳保防护用品；船上的一些带电开关也被锁起来，防止船员无意识的误操作……
“每次靠离码头前，他都要开会讨论，确定靠离港口时的注意事项。而装货、卸货过程中，总是按照操作规程，指挥全船一丝不苟地执行。”曾德恒说。
据了解，船载油料注入船舱后，会立刻被惰性气体覆盖，以保证油料“深度睡眠”。对于惰性气体监管，钟文新更是作为重中之重，安排船员每天测量船舱内氧气含量，并根据温度变化适时调整。
每当在狭窄水道、复杂航区航行，遭遇恶劣天气等重要作业期间，他都始终坚守驾驶台指挥；
每次开展防抗海盗演练时，从信息搜集、制定预案、组织演练、检查设备、安装防护、安排巡逻，到事后讨论总结等，他都自己监督，确保100%成功；
他要求船员工作前认真进行风险评估，工作中及时报告发现的险情……一切井井有条。
用责任坚守，经受一次次风吹浪打，人生的航海灯塔闪闪发光……“中央企业劳动模范”“2014年广东优秀海员”“中国郑和航海风云榜2018年航海风云人物之十佳海员”“2019最美海员”“招商楷模”等荣誉称号，是对他航海生涯的最佳注脚。
“有他在船，大家都很安心！”
除了驾船，钟文新海还先后3次被派往船厂监造新VLCC。
“这个问题谁提出来的？噢，是钟船长呀，那就按照他的意见抓紧修改吧！”一天，船厂负责人对下属说。
原来，建造VLCC新船，招商轮船大多选择大型船厂。这些船厂常坚持一些习惯做法，认为“多少年来都没出过事”。当2012年钟文新监造自家的VLCC时，就对船厂的不少“习惯做法”提出了修改意见。起初，船厂不以为然，但几次“交锋”下来，钟文新的每条修改意见都有详尽的国际公约、港口码头规则等依据。严谨、认真的态度，让船厂心悦诚服，并由此形成一条不成文的规矩：只要是钟文新提出来的修改意见，还是抓紧改吧！因为有理有据、无懈可击。
不仅监造新船，很多新船首航任务也都落在钟文新的肩上。
2018年11月，招商轮船建造的全球首艘风帆VLCC“凯力”轮首航，钟文新任船长。在VLCC上首次推广应用风帆助推节能技术，堪称航运史上的一次创举。
然而，全球首次开展的科研项目，没有任何现成的经验可借鉴；处于磨合期的新船，很容易出现各种意想不到的状况。更麻烦的是，船员是新的，船上体系文件一片空白，很多科研数据、参数需要汇总……时间紧迫，千头万绪。他带领船员加班加点，一遍一遍向船厂、设备供应商咨询，最终圆满地完成了首航任务。
2019年8月，招商局集团为纪念新中国第一艘升起五星红旗的“海辽”轮而命名的“新海辽”轮交付，首航任务又落在他的肩上。
1949年9月19日，“海辽”轮全体船员冒着生命危险，冲破重重封锁，历经8天9夜，最终到达解放区大连港，成为第一艘升起五星红旗的海轮。“海辽”轮的成功起义，被载入新中国交通大事记的第一篇。1949年10月24日，毛泽东主席发电报祝贺嘉勉，新中国1953年版五分钱纸币也将“海辽”轮图案印在正面右边。
“海辽”轮的历史，是一部招商局的爱国史，也是一部中国航运奋进史。而七十年后，承载着特殊使命的“新海辽”轮的交付，是对“海辽精神”的最好纪念。
作为新一代节能环保、智能型VLCC，“新海辽”轮上不仅装有智能液货管理系统，而且有船岸、船船智慧通信网络链路，各种新设备、新软件让人眼花缭乱。更具挑战的是，从大连船厂启航后，就要到韩国装油，航程很短，船员备舱时间十分紧张。
在钟文新的带领下，全船加班加点，按照计划有条不紊地推进各项工作，在到达韩国港口装货时，一切顺利。
“新船首航船长选不好，大家都别想睡觉，电话会一个接一个。而只要钟文新在船，‘大家都很安心’！”招商轮船海宏公司船员部总经理廖宏珍感慨。
“这些都是和他平时积累分不开的！只要有空，他就把船舶设备资料、国际公约当小说翻。”
“他是公司里技术最精湛的船长之一。”
“公司的所有船员都很尊敬他。”
……
采访中，无论是上级领导，还是共过事的船员，都对钟文新交口称赞。
“我将秉承先辈们用热血和忠诚铸就的‘海辽精神’，维护集团荣誉，带领全体船员，争做集团航运发展排头兵！”2019年9月，钟文新在招商局集团召开的“纪念‘海辽’轮起义70周年大会”上慷慨激昂地表示。
在钟文新看来，70多年前，“海辽”轮方枕流老船长心怀民族大义，带领“海辽”轮驶向了光明的彼岸，这是对国家的忠诚，是用热血和忠诚铸就的“海辽精神”。身为后辈，作为“新海辽”轮首任船长，有什么理由不坚定信念，劈波斩浪，在新时代谱写新篇章？
船舶成为其乐融融的“家”
“他是我工作6年里碰到的最好船长，对他有一种由衷的佩服和敬仰！”“凯福”轮二副杨禄强对记者表示。
让杨禄强敬佩的，是船长对现代化技术、设备比年轻人都精通，问什么都能给出“最官方”解答。甚至他们在学校时未弄明白的问题，到船上却得到钟船长清楚的讲解。
日常工作中，钟文新从来不会对船员质问“这都不知道”，而总在肯定、鼓励，“这个不错”“好好干”。船员只要乐意问，他都会认真地指导，亲自示范。除了分享航海经验，他还教船员如何克服晕船，如何培养业余爱好，调节海上单调的生活。
作为一船之长，他接收备件物料、加装燃油滑油和购买伙食时，严格把关，确保公司和船员的利益；晚饭后喜欢和船员聊天、看电影，节假日组织会餐、拔河比赛等，让船舶像个其乐融融的“家”……
为人大气、和蔼，处事公开、透明，“润物无声”的管理方式，让所有和他共过事的船员都说他好，都自觉地把工作做得扎扎实实。
“如果一个错误犯过后如果再犯，内心会觉得非常对不起船长。”“凯福”轮三副冯宏佳说。
“船上是一个整体，分工归分工，但为了船舶的安全，需要部门之间互相协作、互相配合，船长就要做好这个牵线人嘛。”说到这里，常年生活在海上的钟文新开心地笑了。
对船员多鼓励、多沟通，更注重加强船员的学习、培养。
“和他一起工作没有压力，却有进步的动力，要不进步都过意不去！”冯宏佳感慨地说，在船长的带领下，船上学习之气蔚然成风。
“为了公司发展，他‘下提上推’，让船员尽快成长。”曾德恒回忆说，他升为实习大副时，恰好与钟文新同船，船长就让他带一带已升为实习二副的船员，又安排他与船上的大副结成学习对子。这样，在实际工作中学习，自己进步得飞快。
对于船员培养，钟文新有着自己的思考：随着招商轮船的船队发展壮大，船员尤其是高级船员越来越缺乏。新船员要成长为VLCC船长、老轨，需要经历十几年的漫长过程，如何吸引、留住航海人才，显得尤为重要。同时，如何让在船船员专注于小到一颗螺丝钉的细节，以工匠的态度精益求精，也是必须考虑的问题。
为此，他一方面让船员尽可能在实践中学，加快船员成长过程；另一方面，把多年来耳濡目染的招商局“与祖国共命运，同时代共发展”价值观与船员分享，如父如师般地现身说法……
为了“中国海上能源生命线”的安全、畅通，钟文新用心良苦。
每当VLCC又将满舱的原油安全地输送到中国港口，让中国人民受益之时，钟文新又和家人般的船员们，铺开新的航海图，开启了新的航程。
一年三百六十五日，多是风浪海上行。人生无悔，只为了让国家能源大动脉更加畅通，只为了给国家海洋强国战略增添一份“微”力量……
□记者观察
青春无悔诉忠诚
记者曾乘船到过中国南海、马六甲海峡，看着来来往往、印有中国字样的超级油轮，满载着油料驶向中国港口时，心中会莫名地涌出一种难以言状的激动。如果能亲自驾着小山一样的巨轮，密织着中国的石油航线，不知道会是怎样的一种心情？
到底怎样的人生才有意义？
这似乎是一个很大、很难回答的问题。
钟文新的回答是，坚持30多年“海上漂”，勇敢地追随自己的内心，忠诚地践行自己的理想，换取人生有意义。
这就不难理解，面对爱人、父亲苦口婆心的规劝，他选择了坚持航海事业，尽管带着无比的愧疚；这就不难理解，凡是和他共过事的人，都对他由衷地敬佩，而他不仅把船舶管理得井井有条，还把船上氛围营造成为追求上进、张弛有度的家；这就不难理解，再重的担子压在他的肩上，他都能出色地完成……
面对荣誉，不骄不躁；面对困难，迎头而上，在“石油航线”上坚守与担当，在建设海洋强国、交通强国的新时代，守护招商局荣誉，维护着国家形象。
愿得此身长报国，青春无悔诉忠诚。这就是钟文新平凡而可贵的人生。
有此人生，足矣。（周献恩）