作者 —— 咖加用户：新新
中国目前是世界上最大的汽车生产国与销售国，2017年中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆。但是中国汽车工业起步较晚、普及度不高，汽车文化多样性远不及欧洲、北美和日本等发达工业地区。笔者虽胸无大志，但是喜好旅游和拍照，这几年下来走了不少地方，收获一些见闻和素材有幸在咖加车评和大家分享一下。
日本是亚洲最发达的工业国，汽车工业在全球都有巨大影响力。去年夏末有幸去日本国走了一圈，看到了与国内截然不同的汽车景观。
东京都江东区的德系车专修店，E Class wagon停在门口、911 targa正在抬举机上等待。日本人喜欢德国车，这是旅店老板闲聊时脱口而出的，满大街的Mini、奔驰和宝马也足以说明。
台东区街头的斯巴鲁Sambar，自1961年第一代Sambar车型诞生之日起，时至今日该车系已经发展到了第七代车型，堪称日本微面的始祖。白发苍苍的老大爷驾起车来也毫不含糊，看到我拍照，绿灯亮起一个地板油胎声响彻街道。
东京都墨田区一个车库里停满了各个年代的保时捷911，而且都是手动变速箱。车主看到我在街对面拍照热情地招呼我进去拍，虽然只能用简单的英语交流，但是也感受到了车主对赛车运动的热爱。
江东区的一座ENEOS新日本石油加油站，日产微面正在加油。在日本，Kcar轻机动车用的是黄黑色车牌，普通机动车是绿白色车牌。加油站招募员工时薪1200日元，约合73元人民币，东京普通快餐店里一顿饭大约500日元。
一台日产GT-R R34飞驰在新宿区靖国通。九十年代是日系性能车百花齐放的时代。受泡沫经济影响，步入新世纪后日本经济近乎停滞，低欲望社会中性能车市场萎缩，各大车厂转而研发低能耗的混合动力和轻自动车，日系性能车也随之走下历史舞台，令人唏嘘。
江东区台场海滨公园停车场，车型多以大空间的小型MPV和SUV为主，偶见美式皮卡和性能车。
神奈川县镰仓市湘南海岸，躺在海堤上吹风的暴走族青年，旁边是他自己组装的两气缸风冷摩托车。
神奈川县藤泽市，尘封在民居车库里的经典大眼睛K car日产PAO。
京都府东山区街道上的宝马M3，古典唐风建筑与现代汽车工业成果的结合显得十分梦幻。
IDEMITSU加油站，出光兴产是日本第二大石油公司，也是最大的润滑油生产商。正在加油的是现款马自达2，日本称作Demio。标示牌上“レギユラー”属于一般品质的汽油，类似国内92#汽油，价格为126日元每升，约合7.7元人民币。
大阪府浪速区街头的911，改装了轮毂避震和宽体，日本改装车政策极其宽松，几乎所有运动取向的汽车都会有外观方面的改装。
京都府上京区，正在等待红灯右转的日产Silvia S14。左转右转的车辆会等行人都通过斑马线后再转弯，行走在街道上完全听不见汽车鸣笛，这两点和国内很不一样。而且嫌少有变道抢行，通行效率极高。
附送几张其他国家和地区的街车
新加坡城，初代大众Beetle。从1938年第三帝国开始生产，到2003年7月30日大众墨西哥工厂最后一辆初代甲壳虫下线，这其中经历了65个年头。创造了单一车型的量产记录。
西澳大利亚Albany，霍顿Holden某款皮卡。澳洲城区小路口和郊区大部分路口都是环岛通行，很少使用红绿信号灯。
西澳大利亚Albany，未知品牌老爷车，一连呆了一星期经常看见老爷子出来溜车，退休生活乐在其中。
维多利亚州墨尔本，大洋路上疾驶着一台普拉多，涉水深喉、脱困板工兵铲、充足的车顶补给，简直是探索澳洲大陆的完美座驾。
新南威尔士州悉尼，邦迪海滩沿岸道路上的阿斯顿马丁1976款拉贡达，看车牌应该是某位富豪从海外输入到澳洲的。
香港岛皇后大道中，HSBC汇丰银行大楼后面和出租车并行的宝马Z3。
最后借这个机会吐槽一下笔者座驾——现款本田CR-V。
笔者是一个十足的手动党，在目前的国内市场选择面比较窄。考虑到空间动力和燃油经济性最终购入手动版CR-V。先说一下油耗，市区畅通工况稳定在7.3升每百公里左右，畅通的郊区国道稳定在5.0升每百公里左右。隔音静谧性有待加强，主要是胎噪。空间巨大，尤其是头部空间和后排腿部空间，这也是淘汰思域的一个重要原因。底盘滤震好评，大小震动干脆利落没有余震，整体偏软。可变转向比非常好用，低速方向盘轻盈圈数少，但是高速行车方向略显沉重，大角度转弯有些累手。与试驾的自动思域和混动CR-V不同，手动CR-V油门踏板没有丝毫延迟，动力随踩随有，堪比拉线油门。离合器踏板轻软不累脚，刹车比较线性也是好评。缺点就是车漆太薄了，剐蹭绿化带树枝就会留下细小白色划痕。
笔者才疏学浅，能力平庸。文中若有错误还请各位海涵。希望以后在咖加车评这个平台上和大家多多交流、共同进步。所有图片均为笔者本人拍摄，日本地区使用器材为索尼A7RM2和适马24-105F4，其余地区为尼康D7000 18-140。