作为行业内颇具技术含量和知名度的展会，2018亚洲消费电子展（CES ASIA）吸引了超过80个国家和地区的500多家参展商参加了本届展会。华为、百度、联想、拜腾等众多行业知名企业参展。展会内容覆盖了目前全球消费电子领域最为尖端最热门的产品以及技术，其中汽车技术、人工智能、移动互联以及VR/AR成为本次展会的四大主题。
（摄/李永琪）
汽车技术无疑是参展观众的瞩目焦点，自智能互联技术应用于汽车开始，各大汽车制造商涉足探索该技术的实际应用。CES亚洲展上，拜腾、凯迪拉克、现代等均展出了各自的新款车型或自动驾驶技术。
智能出行，关联方不仅只有汽车这一硬件，软件同样拥有举足轻重的地位。东软、科络达、四维图新、千寻位置、安吉星等各类软件与技术服务商也相继走入大众视野。
与物联网类似，车联网实现了智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。基于此，每一辆汽车都成为了如同PC或手机一般的信息个体，与外界保持实时的交互沟通。
车联网中，一项重要的技术影响了智能化汽车的发展方向，即汽车的OTA（over-the-air technology）即空中下载技术，通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。汽车FOTA（Firmware Over-The-Air，移动终端的空中下载软件）升级，是智能汽车的必经之路。通过云端升级技术，为具有连网功能的汽车提供固件升级服务，用户使用网络以按需、易扩展的方式获取智能终端系统升级包，并通过FOTA进行云端升级，完成系统修复和优化。
在此次CES亚洲展N4、N5展馆内，科络达（CAROTA）也是唯一的汽车FOTA参展商。
科络达成立于2011年，由通用移动、联发科、趋势科技、新加坡电信共同合资。对于普通民众来说，科络达的名字可能还有些陌生，但在过去的7年里，其已经为近3亿台智能装置提供OTA服务。
（图为科络达工作人员在为观众讲解 摄/李永琪）
中国资本观察（zhongguozibenguancha）在CES亚洲展上专访了科络达CEO吴柏仪，这位来自中国台湾的企业家解答了OTA技术之于互联网汽车的重要性。
记者：从技术上来说，科络达有哪些优势？
吴柏仪：我们可以提供一站式从云到端的解决方案，为车厂无缝接轨，导入OTA技术至自身的车联网系统。拥有独立开发的升级架构、高效的差分升级压缩、适应不同升级环境的保护机制，加解密签名、加密通道、安全引导，串联第三方的PKI（Public Key Infrastructure，公钥基础设施）等解决方案。
记者：在专注于OTA技术之前，科络达的业务主要集中在哪些领域？
吴柏仪：在此之前，科络达的业务重心还偏向于物联网上，致力于云端的软件更新。自2015年起，我们察觉到智能互联已经成为趋势，就开始将公司业务向车联网转型。
记者：科络达目前只在国内有业务吗？还是说已经有向海外市场扩展？
吴柏仪：作为技术服务商，我们OTA服务的智能装置涵盖全球20多个国家和地区，美国、印度、俄罗斯、东南亚、中国台湾等。不过彼时是为扩大物联网的业务，如今国内汽车市场年产就能达到2800万辆，传统汽车也正被智能互联汽车逐渐取代，仅国内市场的规模就已经相当可观。我们接下来的目标是专注于国内汽车的更新换代，不过海外市场仍然会兼顾。
记者：那目前科络达在行业内与哪些车企达成了合作，接下来还有其他合作目标吗？
吴柏仪：现在不仅是传统车企在推陈出新，跨界造车的企业都需要OTA技术的支持。之前我们已经与吉利商用车型、东风裕隆、纳智捷等车企建立了合作，北汽、广汽、众泰已经在接洽合作事宜。至于新兴车企，已与威马新能源汽车达成了合作，百度、阿里、蔚来都是科络达的潜在客户。
记者：会不会担心今后会有技术取代OTA？
吴柏仪：我可以很自信地跟你说，OTA本身就是作为取代者存在的。当汽车内部出现故障或发生错误，传统汽车必须返厂，通过人工逐个检测才能发现故障进而排障修理。而通过OTA，汽车只需要在有网络的环境里就能对汽车软件进行实时更新。举个很形象的例子，就像电脑管家对系统进行扫描并自动下载补丁修复一样，汽车的各零部件状态也可以实现在线修复，然后继续上路。
（图为科络达工作人员在演示通过OTA实现汽车故障补丁修复过程）
记者：那OTA是否有局限性？有没有外界因素会影响或者干扰这个过程？
吴柏仪：与手机上网或者通话类似，云端升级也会受网络的限制，信号强度、网速、汽车是否保持静止这些因素会影响OTA的进程与体验，不过我们会继续探索更新来减弱这些干扰。
记者：互联网汽车在软件上会有哪些安全隐患吗？
吴柏仪：其实目前来说安全问题还是可以保障的。非要说隐患的话，随着互联网汽车的普及，科幻电影中那样有不法之徒通过控制大量汽车在闹市区进行自杀式袭击的情形，也有极小的可能会出现。不过这些都只是想象场景，我们的网络保护还是很坚固的。一旦汽车有了智能互联，也就意味着汽车就像手机和电脑一样有了“大脑”，并入网络的缺点肯定会有。在通过网络进行云端更新时，病毒与黑客也就有了可趁之机。不过我们一直在致力于建立汽车OTA的安全通道，并且会不断加固改良及技术革新。
记者：市场前景虽然被看好，但来自于竞争者的压力也确实存在，科络达有担心过这个问题吗？
吴柏仪：其实在国内市场，科络达已经可以算作是领先者，专注于该项技术的公司在全球也不过七八家，国内也屈指可数，参展CES的艾拉比也是其中之一。
记者：现在对于科络达来说，面临的最大困难是什么？
吴柏仪：困难的话，其实并不是资金链抑或是客户的认可，从以往接触的客户来看，他们对于我们科络达技术成熟度十分信任。在物联网时代，汽车生产已经不需要车企独立完成，只要产品质量严格把控，各类零部件都可以外包合作。对于需要统筹车内各软硬件的我们而言，合作的实现才是真正困难的。比如说，某个品牌的某个车型，从研发到生产需要3年，我们就需要从3年前就开始合作，如果它的TBOX的供应商在西安，网关的供应商在武汉，公共电脑的供应商在深圳，车企的研发在杭州，我们的工程师需要被派遣到各部分软硬件的生产地，对各部分统筹汇总。
记者：科络达在业内的知名度较高，但对于普通民众来说还是会有些陌生，这方面是否会担心？
吴柏仪：我们作为技术服务提供方，主要客户主要的车企，并不在普通消费者。不过对于车企来说，某款车型配置有OTA技术，确实可以为新车加分，这也会影响到消费者的选择。今后我们会以多种渠道来拓宽大众对我们的认知。未来三年，我们的目标是市场占有率能达到10%-15%。
作者：李永琪