对于印尼雅加达生活的Nasrun来说，他的早晨总是在热火朝天的忙碌中开始：骑着摩托先后送四个孩子上学，随后给一家公司的员工递送文件。快到中午时分，他又载着饺子和日本料理，奔向印尼证券交易所，他的客户正在那里等待他的食物......
如此“十项全能”的Nasrun，究竟是从事什么工作呢？
原来，他是印尼提供网约车服务的Go-Jek公司员工，这家目前估值超过30亿美元的网约车企业，目前已经吸引了包括腾讯在内的多家全球互联网巨头的投资。
然而，令很多人意想不到的是，这家蓬勃发展的网约车企业，约的并不是人们习以为常的小轿车，而是摩托车。
Go-Jek的车主们 图据《纽约时报》
印尼网约摩托车蓬勃兴起
“我们也很佩服Uber这样的公司，但是我们比他们更会创新，发展更快。 ”
据《纽约时报》11日报道，目前，Go-Jek公司的主打应用可以让乘客约到载人的摩托车司机（目前也出现了汽车），也可以带外卖，采购百货，或者替人送礼物。而Go-Jek的另一款姊妹应用Go-Life的用途则更加广泛，可以请家政、做头发、上门做足部护理甚至给汽车加油......
目前，Go-Jek只进入了印尼市场，尽管面临着Uber及另一家业务遍及东南亚的新加坡网约车公司Grab的挑战，但强大的用户粘度仍使得Go-Jek稳居优势。
“我们也很佩服Uber这样的公司，”Go-Jek公司33岁的创始人兼总裁马卡里姆（Nadiem Makarim）表示，“但是我们比他们更会创新，发展更快。”
Go-Jek创始人马卡里姆 图据《纽约时报》
目前，有着6亿人口的东南亚，正在成为全世界互联网用户增长最多的地方，也成为了吸引科技投资的磁石——但是面对本土企业的挑战，优步的开拓之路也并不轻松。
“这是一个发展迅猛的市场，”优步的亚洲首席商务官布鲁克斯(Brooks Entwistle)说道，“但也肯定存在种种挑战。”
而除了优步之外，中国的滴滴，腾讯公司也看准了这快蛋糕，纷纷投注资本。新加坡公司电子游戏平台Sea公司总裁尼克·纳什（Nick Nash）表示：“在共享经济上，我们都要向中国看齐。”
Go-Jek办公室公司的员工们 图据《纽约时报》
雅加达交通不便催生共享出行经济
“交通是一个非常大的市场，可能比电商还大，可为电子支付打下基础。”
那么，印尼雅加达为什么会成为共享出行企业的“兵家必争之地”呢？
说起来，这也并非偶然，因为这个全球人口第四的国家，仅在首都就有1000万居民，然而雅加达至今都没有地铁。当地的居民已经没有早高峰或者晚高峰的概念，因为对于他们来说，无时无刻不是高峰。
“东南亚公交不发达，人口密集城市多，汽车持有率低，”新加坡网约车公司Grab总裁Ming Maa表示，“这使得共享出行的概念在东南亚具有强大的吸引力。”
那么，在印尼的共享出行中，摩托为何又能超越汽车独树一帜?
原来，在网约车这个概念出现之前，在雅加达的大街上“摩的”就是主流，但是坐地起价的事情时有发生，而且对于很多妇女来说，乘坐的安全也是一个令人担忧的问题。
而现在Go-Jek网约摩托车的出现解决了这一麻烦，很多人已经习惯用Go-Jek解决自己的出行难题，并用配套的Go-Life一键解决掉包括订餐，个人护理，加油等等生活琐事。
“交通是一个非常大的市场，可能比电商还大，”Grab公司总裁Ming Maa表示，“而且可以为一个具有前景的支付公司打下良好的基础。”
发展难点： 监管部门与司机矛盾突出
正如优步在一些富裕国家曾有过的经历一样，Go-Jek及印尼当地其他网约车的飞速增长，也引发了监管部门和司机之间的一些矛盾。
司机们集会抗议公司调价，挤压工资 图据《纽约时报》
1、司机辛苦，多为兼职
网约车在东南亚扩张的原因之一就是当地的打零工传统——在印度的很多国家，许多人都一直在正职之外做着辛苦的，无人管制的工作。几个雅加达的网约车司机表示，他们会在工厂开工之前或之后出来开车，甚至会因此几天见不到孩子。
2、价格竞争影响司机收入
网约摩托司机收入也不稳定，为了保住市场份额，网约车的价格也是一降再降，这也引起了司机们的抗议。然而无论如何，正规的网约车经济，很可能最终也无法容纳数量如此巨大的司机群体。
红星新闻实习记者 翟佳琦 编译报道 编辑 包程立