Mercedes车队：基础稳固，夺冠毫无悬念
虽然在下半季一度因法拉利的强势而居于劣势，不过靠着上半季累积的巨大优势，以及稳定的决赛表现，银箭仍旧在日本锁定了空前的双料冠军六连冠，并在美国由Lewis Hamilton拿下生涯仅次于Michael Schumacher的第六座世界冠军。
银箭近乎完美的表现已不需多提，而且在明年主要规则基本上不会有大变动的情况下，明年将挑战第七冠的Hamilton与银箭仍会是冠军之争的最大热门。
不过如同Hamilton在闭幕战赛后所提：「虽然我们已经拿到冠军，不过我们还是会审视该如何将赛车调整得更好」，赛车容易过热，以及直线速度上的劣势仍在部分大赛中完整呈现，在两大对手势必会在寒假期间不计成本加强战斗力的情形下，要如何改善这两项问题将是以James Allison为首的技术团队的寒假作业。
Ferrari车队：全面引发的风暴
好不容易摆脱前后任领队Maurizio Arrivabene与Mattia Binotto政治斗争后遗症的法拉利在暑假后又遇到了新的问题——虽然Charles Leclerc在下半季首战比利时与主场意大利接连取胜令人欣喜，但这也让法拉利已无法维持原本泾渭分明的一号、二号车手体制。
因此身为法拉利一号车手的Sebastian Vettel用了新加坡的「误算」做出回应，而在俄罗斯里，原本主导赛局的法拉利又因为Vettel的行动从原本的一 、二名变成一、三名，甚至到最后更只能靠Leclerc拿下第三名，而双方在日本都各自发生失误后，原本的气势就这么一去不复返了，不过内斗倒是越演越激烈，就像我们在巴西所看到的。
当然，由Red Bull车队发起抗议，让FIA自美国起接连公布的一连串技术规则解释可能也影响了些许法拉利的战力，不过和内斗比起来，这样的影响显得微不足道；虽然Binotto领队已经在巴西赛后将两位车手叫到总部训了一顿，不过正事——该如何调节Vettel与Leclerc的比重还是要在这段寒假期间才能做。
Red Bull-Honda连线：虽一度失速，但整体仍可接受
以强势表现迎接暑假的Red Bull-Honda连线原本想靠着队内互换车手来冲刺，不过在法拉利下半季初期的猛攻，以及下半季初始Honda投入的升级套件收不到明显效果的情况下，Red Bull-Honda车队想要冲击法拉利位置的梦想最终还是落了空。
但总括来说，全面展开合作的Red Bull-Honda还是以3胜、9次颁奖台（外加Toro Rosso车队的2次）以及Max Verstappen更进一步站上年度季军的成绩度过了这一年，虽然双方应该都抱持一些缺憾，不过这样的成绩是可以接受的，相信在经过这年的磨合后，Red Bull Honda车队应能如Hamilton在闭幕战所言，「成为一个极具威胁的存在」。
除此之外，下半季晋升的Alex Albon继续展现了他的优秀适应力：除了巴西尾声的碰撞意外，这位泰裔英国车手都能以前六名完赛，让他获得了续留Red Bull车队的机会。
当然Albon也不是没有缺点的，除了排位赛的爆发力还不足以与三强其他车手抗衡外，在比赛中的几次失误如他所言，不仅让他在决赛中必须相当辛苦的一路超车才能将损失降到最低，其实也大幅影响了他冲击颁奖台的机会，而以顾问Helmut Marko的个性来看，如果Albon在下赛季上半没有站上颁奖台，如同Pierre Gasly般在季中被下放的可能性还是有的。
McLaren车队：重建有成
在欢送Fernando Alonso转换跑道后，以两位年轻车手Carlos Sainz与Lando Norris作为主力，以及在这段期间大幅改造车队结构的名门车队McLaren总算是获得重建成果：主将Sainz以生涯最佳的年度第六名作收、新秀Norris的表现也可圈可点，迈凯伦因此拿下进入混合动力时代后的年度车队第四的最佳成绩。
在前勒芒冠军车队Porsche车队负责人Andreas Seidl作为领队，以及James Key担任技术监督下，迈凯伦明年基本上能以今年的基础继续提升成绩，不过在已成功与Mercedes签下2021年生效的动力单元供应合约的情况下，连续4年被客户车队打脸的Renault会不会一如以往做出「断粮」举动而影响迈凯伦战力将是值得关切的地方。
Renault车队：空力是最大罩门
这点其实在暑假期间就提过了，以前几年Red Bull车队与今年迈凯伦的成绩来看，Renault动力单元是有一定的战斗力，但问题就在于Renault车队的空力组相对薄弱，而这也反应到成绩当中：虽然下半季有起色，但两位车手Daniel Ricciardo与Nico Hulkenberg在比赛大半时间得跟中间车队群大乱斗，新加坡与日本的两次技术问题更是一大伤害。
为了改善空力组的弱势，Renault车队因此决定聘请为迈凯伦打下重建基础的资深工程师Pat Fry来把脉，Renault董事会与Cyril Abiteboul领队等车队高层能给予Fry多少信赖度将是Renault车队会不会再次被迈凯伦打脸的关键所在；除此之外，终于再度等到参赛机会的Esteban Ocon也将是一个变数。
Toro Rosso车队：挑战A队虽功亏一篑，但已是队史最佳表现
在Pierre Gasly「归队」后，Red Bull二队Toro Rosso呈现的是两位被下放车手的奇特组合，不过这反倒让Toro Rosso车队的整体战力其实有了些微幅度的增长：不需承受过度压力的Gasly仍旧是积分圈的常客，甚至还在巴西意外成了大赢家。
虽然可惜的是Daniil Kvyat受到诸多影响表现下滑，不过以总合成绩——阔别11年的颁奖台与现行积分制度中最高的85分——来说，这次的年度第六名比2008年那次来得更有意义。
在FIA公布的2020年度暂定参赛名单里，Toro Rosso车队将更名为Alpha Tauri，不过性质并不会因此改变，而在2021年可能会有新的Red Bull青训车手登上F1的情况下，Kvyat与Gasly能做的就是继续为自己凑足续留赛场的本钱。
Racing Point车队：成功靠Perez拉尾盘
这也是本季持续提到的，Racing Point车队的赛车实质上是去年度赛车VJM11的完整与后续升级版，而在赛车的一些问题（如Andy Green技术总监与Sergio Perez所提到的平衡度不佳）透过暑假前后的空力套件调整后，车队仅在适性不佳的新加坡交白卷，以与Renault、Toro Rosso两队成绩不是差太多的第七名收场。
而在下半季的10次积分圈中，有8次是由Perez拿下，虽然因为经营团队易主而让影响力降低，不过Perez仍用成绩与一纸三年合约证明他是车队必要的存在。
至于小老板Lance Stroll，虽然他一直强调他的成绩有进步，不过排位赛时常在Q1就出局，而且大半时间都在队伍中后段徘徊的成绩证明了FIA近年不断修正超级驾照申办制度确实有其必要性，这也让Racing Point车队在争取成绩上会更辛苦些。
Alfa Romeo车队：一次人事异动决定赛季
在技术监督Simone Resta被法拉利召回后，原本仍大有可为的Alfa Romeo车队的赛季基本上就算结束了。
在下半季的9场大赛里，Alfa Romeo车队的表现不但极为不稳定（像是Kimi Raikkonen在阿布扎比赛后表示赛车在阿布扎比初期比去年同期慢上快2秒），而且只再拿下4次积分（其中2次是靠着巴西的大乱斗而获得大进补），也让他们早早就离开中间车队的争斗当中。
在少了Resta后，Alfa Romeo车队明年将由新技术监督Jan Monchaux设计的新赛车出赛，而在下赛季的F2赛场将有5位法拉利青训车手竞逐的情况下，本季表现虽无太大过失，但也不是特别突出的Antonio Giovinazzi很明显的将会面临期末考的考验。
Haas车队：欲弥补失误但为时已晚
进入下半季后，Haas车队仍旧无法排除升级失败后的问题，并只在俄罗斯靠着Kevin Magnussen获得一次积分，让他们吞下参战后最差的28分、年度第九名成绩。
其中Romain Grosjean的退化幅度更是始料未及，这位车队元老在下半季一分未得，在年度积分榜中仅优于两位Williams车手，虽然Guenther Steiner领队将今年战绩不佳的原因归咎于赛车升级问题，而让Grosjean获得再战一年的机会，但很明显的，下赛季将是Grosjean在F1的期末考。
Williams车队：在财政窘境中求生存
在多位金主离开后，去年本就低迷的老牌车队Williams成绩不但继续下探，甚至还一度出现赛车备用零件不足的问题，幸好阔别8年重返赛场的Robert Kubica在混乱的德国雨战中取得车队唯一积分，不仅让车队避免掉最糟糕的结果，也能继续获得年度车队分红（即使会少很多）。
历经重大意外的Kubica重返赛场固然可喜，但他在赛场上的表现显然证明他无力应付现代F1赛场的竞争（当然我们也对他抱持太多的期待），因而早早在新加坡发表等同于自F1第一线引退的季后离队声明，不过未来Kubica应该还是能以测试车手身份继续在幕后做出贡献。
当然我们也不能对身为F2冠军，但却是本赛季唯一一位没有积分圈完赛成绩的George Russell过度苛责，他的参赛环境本就逊于两位F2同学Norris与Albon，能在排位赛完胜Kubica，并在德国、巴西两场大乱斗中以积分圈边缘完赛，这样的表现已能算是可圈可点。
虽然身为预备车手的F2亚军Nicholas Latifi被扶正后应能让Williams车队的财务不至于像今年一样窘迫，不过在重建之路仍看不到终点的情形下，Latifi的出道年将会和Russell一样辛苦。