援引监测美国圣佩德罗湾（San Pedro）海上交通的官员称，截止上周日晚间，有37艘船停泊在加州洛杉矶和长滩这两个港口外、等待泊位。这一数量几乎是7月中旬的两倍，也是2月初创下40艘纪录以来最多的一次。
洛杉矶港口数据显示，目前船只平均等待泊位的时间为6.2天，6月底为5.7天。不过这一数字仍低于4月份时创下的8天平均等待时间。
圣佩德罗湾位于美国加州，拥有美国最繁忙的港口。其中的洛杉矶港是美国国际贸易的重要门户，也是西半球最繁忙的海港。洛杉矶港官网介绍，2020年该港口吞吐量为920万个20英尺标准箱（TEUs），在美国各大港口中排名第一。
不仅是美国，物流公司Kuehne+Nagel的即时数据显示，目前全球有353艘货轮卡在港口动弹不得，数量是今年初的两倍多。
除了港口集装箱拥堵之外，运输成本也在飙升。
英国金融时报指出，数据提供商Freightos的数据显示，将一个40英尺的集装箱从中国运往美国西海岸，运费已经飙升至1.58万美元，是疫情前水平10倍，较上月上涨了一半。全球最大集装箱航运集团马士基全球海洋网络主管Lars Mikael Jensen称，自德尔塔变异毒株流行以来，形势没有改善的迹象，海上运输网络仍然非常紧张。
另外，此前已有数据显示全球海运价格创下新高。
一方面据央视财经，8月10日全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。另一方面，8月12日，作为全球散装货运价格的基准发波罗的海干散货指数涨93点或约3%，报3503点，为2010年中期以来最高水平。
航运业价格的飙升预计将加剧供应链的一连串问题，包括半导体短缺和原材料价格上涨。
在欧洲这些影响已经在夏季疲弱的工业生产中有所体现。据英国金融时报，野村证券首席英国和欧元区经济学家George Buckley表示，供应链终端可能会在一段时间内对欧元区生产造成压力。供应中断会促使较大型制造商和零售商考虑通过增加库存、双重采购等方式来加强供应链。
据Drewry报告显示，尽管对集装箱港口的投资增多，但事实证明，未来几年，港口拥堵问题对集运行业而言将日益严重。
美国西海岸主要集装箱港口——以长滩港和洛杉矶港为首，港口拥堵问题已是众所周知，批评声也毫不隐讳。针对港口运力不足问题，马士基（Maersk）、海洋网联船务（ONE）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等一些知名船公司提出了严厉批评。但要消除延误，还需要更多举措来加快港口扩建。
Drewry的报告指出，无论如何，港口投资不足、港口稀少的情况在未来几年只会恶化，从而将日益突显为集运行业的核心问题。据Drewry预计，到2025年，全球港口吞吐能力将以每年2.5%的速度增长，也就是说，在未来4年内，这一数字将达到约13亿TEU。而与此同时，船公司的需求将按每年约5%的速度增长，这将使船公司对港口的利用率从目前的67%提高至75%。
拥堵问题势必突显
从经济角度讲，这种迹象是积极的。但考虑到最近的港口拥堵问题，上述75%的利用率可能太过接近至高水平了。
Drewry称，港口运力若得不到提高，这个问题将引发担忧。这是因为，每个港口的码头利用率并不会均衡，并且，新冠疫情的历史经验表明，一个港口出现阻塞，其他港口很快就会受到牵连。目前进行中的港口扩容，预计大部分都属于现有港口设施扩建。然而，新港口的建设仍处于非常低的水平。
而另一方面，根据2020年的调查显示，全球码头运营商排名中，亚洲港口，特别是中国港口，盘踞全球前三。新加坡国际港务（PSA International）以5950万TEU名列第一。招商局港口2020年跃升至第二，吞吐量增长13.4%至4710万TEU。中远海运港口以4620万TEU排名第三。马士基的APM Terminals则以4550万TEU排名第四。其中，招商局港口位次的上升，是由于与法国达飞集团达成买卖协议，收购了之前谈妥的多处港口。（铁甲工程机械网）