新加坡和马来西亚明早（30日）的新柔地铁系统相关协议签署仪式定在新柔长堤举行，新柔长堤将会从早上7时至中午12时，暂时关闭五小时。
新加坡移民与关卡再Facebook贴文通知，并提醒那些急需越堤者考虑使用大士关卡。
（图:来源自网络）
据悉，马国首相慕尤丁和新加坡总理李显龙都将到场见证签约仪式。
新加坡外交部长维文医生和马国外交部长希山慕丁上个星期天（26日）早上也在新柔长堤中央会面，就两国互惠绿色通道和周期性通勤安排达成协议，当天早上新柔长堤也短暂关闭。
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据悉，本次将签署三份协议，包括双边协议、特许协议以及成立联营公司经营地铁系统的协议。
如此...长达十年的谈判拉锯战算是画上了句号？
这个还要拭目以待！
自新马开始商讨新柔地铁项目以来，已经走过了十年！
回顾下这十年的历程——
2010年5月：新加坡和马来西亚宣布同意兴建连接兀兰和柔佛新山的新柔地铁项目，工程原本预计于2018年完工。
2016年12月：两国达成共识，建设一座跨越柔佛海峡的高架桥来衔接地铁的方案达成重要共识。联合声明指出，新柔地铁将衔接新加坡的地铁汤申-东海岸线，并使用相同系统来确保规模效益。
2017年7月：新马发布联合声明宣布，新柔地铁线预计将在2024年12月31日前通车，预计每个方向每个小时可接载多达一万名乘客。
2017年11月：柔佛苏丹依布拉欣批准新柔地铁项目的设计，包括在柔佛海峡建造一座非弧形的桥梁。
2018年1月：新马正式签署新柔地铁项目双边协定。
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接着，马国政权交替多次要求延展
2018年5月：马哈迪领导的希望联盟政府执政后，表示有意检讨新柔地铁项目内容。
2018年6月：新加坡SMRT公司和马来西亚国家基建公司Prasarana未能按计划在6月30日前成立合资公司，以经营新柔地铁项目。
2018年9月：SMRT和Prasarana未能按计划与两国政府签署特许经营协议。
2019年1月：基础建设统筹部长兼交通部长许文远在国会透露，马国政府要求更换合资伙伴，因此展延项目。
2019年3月：外交部长维文医生在国会透露，由于马国政府多次要求更换马国的合资伙伴，新柔地铁项目已确定无法在2024年底如期完工。
2019年4月：马国要求从4月1日起暂停新柔地铁项目六个月，以研究其他选项，包括如何减低工程成本。两国领导人指示官员继续探讨，并敲定暂停项目的条款。
2019年5月：新马签署新柔地铁项目的附加协议，并发表联合声明宣布暂停新柔地铁项目项目直至9月30日。马方为此须赔偿新方超过60万元的延期费。若计划最终取消，马方须赔新加坡截止当时所蒙受的损失，预计超过6600万元。
2019年7月：马国交通部长陆兆福指出，政府重新检讨新柔地铁项目的其中一个原因是之前制定的单程15令吉的车票太高，因此政府须设法降低建造成本以降低车资。
2019年9月：马国交通部发表文告宣布两国在无需任何附加费用下，再展延新柔地铁项目一个月至10月30日。
2019年11月：新加坡同意马国要求，进一步展延暂停期限六个月，至2020年4月底。
2020年3月：马国改由接任首相的慕尤丁领导的国民联盟执政。
2020年5月：新方应马方要求，同意将暂停期间第三次、也是最后一次展延至7月31日。
2020年7月：马国交通部长魏家祥透露，两国将于7月30日在新柔长堤签署新柔地铁项目的三份协定。
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完工后，新山武吉查卡至新加坡兀兰北站将衔接，全长约四公里。每小时可以载客1万人。
在高峰时段可载运6万人次往返，分担新柔长堤约三分之二的人流。
此外，新柔地铁的维修与营运站计划从新加坡万礼迁至柔佛新山，它可为创造上千个就业机会和整条的地铁经济产业链...
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