近日，挪威船王Ｊｏｈｎ Ｆｒｅｄｒｉｋｓｅｎ旗下ＳＦＬ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ宣布，已完成三艘苏伊士型油轮的收购，并将长期租赁给一家商品贸易物流公司。
交易涉及的三艘苏伊士型油轮均建于２０１９年，且装有脱硫塔，预计将在今年第四季度交付，交易价格尚未透露。ＳＦＬ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ表示，这三艘船的租期至少为５年，租期结束后租家可选择延期。与此同时，租家也可以选择在租赁期间购买船只。
谈及此次“逆势”收购三艘苏伊士型油轮，ＳＦＬ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ的首席执行官Ｏｌｅ Ｂ． Ｈｊｅｒｔａｋｅｒ表示：＂目前，现货油轮市场疲软，船舶资产价值没有像集装箱、干散货板块那样暴涨。因此，从反周期的角度来看，我们认为在结合长期租约的情况下，当下可能是一个有吸引力的买入时间点。＂
受制于石油需求下降、老旧船舶拆解延迟、新造船正常交付、海上存储需求大幅减少等因素，今年的油轮市场遭遇１０年以来的“寒冬”。船舶经纪商Ａｌｌｉｅｄ Ｓｈｉｐｂｒｏｋｉｎｇ表示，虽然今年迄今为止油轮新造船遇冷，但买卖船市场却因投机驱动蓬勃发展。Ａｌｌｉｅｄ Ｓｈｉｐｂｒｏｋｉｎｇ估计，截止今年８月中旬已有１２１６艘油轮转手，而２０２０年全年交易的油轮总量仅为１１８３艘。市场买家正押注油轮市场的复苏，从陷入困境的油轮船东中收购船舶。
８月１９日，新加坡独立船东Ｆｉｒｓｔ Ｓｈｉｐ Ｌｅａｓｅ Ｔｒｕｓｔ （ＦＳＬ）官宣收购油轮“Ａｎｕｋｅｔ Ａｍｂｅｒ”号，这艘９６００吨的油轮成为该公司近６年来买入的第一艘油轮。与ＳＦＬ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ相同，ＦＳＬ在购船后也选择了以一纸长约将船舶租出。ＦＳＬ当时在公告中表示，已与伦敦上市供应商Ｊａｍｅｓ Ｆｉｓｈｅｒ Ｅｖｅｒａｒｄ签订了关于Ａｎｕｋｅｔ Ａｍｂｅｒ轮的８年租约。
船东逆势拿船并不意味着油轮市场的复苏将很快到来。Ａｌｐｈａｔａｎｋｅｒ预计，今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低２．３％，２０２２年底比大流行前峰值低０．６％。这将与预计今年１．６％和明年２．７％的ＶＬＣＣ船队增长背道而驰，预计新船交付量将超过报废量。此外，随着全球油轮需求受季节性影响减弱，２０２２年上半年可能油轮市场仍将困难，这一情况可能将到２０２２年第四季度才有所好转。
意味着油轮市场的复苏将很快到来。Ａｌｐｈａｔａｎｋｅｒ预计，今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低２．３％，２０２２年底比大流行前峰值低０．６％。这将与预计今年１．６％和明年２．７％的ＶＬＣＣ船队增长背道而驰，预计新船交付量将超过报废量。此外，随着全球油轮需求受季节性影响减弱，２０２２年上半年可能油轮市场仍将困难，这一情况可能将到２０２２年第四季度才有所好转。
来源——海运圈聚焦