为迎接IMO2020，全球炼厂在对设备进行升级改造的同时，对生产模式也进行了有针对性的调整，全力提高LSFO及MGO的产量。从体量上来看，受IMO2020影响的全球50,000多艘商船的燃料消耗量为400万桶/日，面对如此大的规模，世界上几乎所有规模以上的炼油厂都将此看成是一个重要的发展契机。
以下为路透社对各国（地区）炼油巨头合规燃料生产能力的盘点。
中 国
全球最大的炼油企业——中石化旗下已有10家炼油厂开始生产VLSFO，其中包括镇海炼化、金陵石化和海南石化。计划到2020年，低硫燃油总产能为每年1,000万吨（约18万桶/日）。
运输方面，中石化计划在未来三年内建立一支由100艘（加注）驳船组成的船队，用以向船舶加注清洁燃料。
中国的另一家石化巨头中石油已承诺在2020年将VLSFO产能拉升至400万吨。主要依靠其锦州、锦西和大连、广西的炼厂。
中国石油天然气股份有限公司目前已取得中国东海岸舟山的船供许可证。同时，道达尔计划与中国浙江能源集团合资在舟山提供合规燃料供船服务。
中国船舶燃料有限公司在明年第二季度以前将共计获得400万吨VLSFO，这些合规燃料将通过保税仓供应中国各主要港口。
北 亚
韩国SK Innovation旗下顶级炼油企业SK Energy 从10月开始供应MGO。其船用轻柴油产能高达2.7万桶/日，约占其柴油总产量的8％。
同时，SK还正在建设一个真空残渣脱硫（VRDS）装置，每天可生产4万桶LSFO，该装置将于2020年3月或4月投产。
现代石油已表示将从11月起出售LSFO。
日本不二制油、宇宙能源和出光兴产有限公司已于10月开始出售合规燃油。
出光发言人说，出光将从五个地点运输符合IMO要求的燃料。
东南亚
新加坡作为全球最大的船用燃料市场一直是各大燃油巨头必争之地。荷兰皇家壳牌已于9月从其位于普劳布科姆港的炼油厂以及雪佛龙参股的新加坡炼油公司（SRC）拿到了首批VLSFO，用以供应新加坡港。雪佛龙公司表示，未来一到两年，其在亚洲的VLSFO和MGO的供应能力可能会翻一番。
瑞士维多集团正在马来西亚建设原油炼化装置，炼化能力约为3万桶/天。该装置将从2020年5月开始供应LSFO。
泰国石化IRPC表示将在11月生产5.2吨VLSFO。
印度石油已开始在印度供应合规燃料。
中 东
德国能源公司Uniper部署在富查伊拉的两个原油加工装置已经投产，每年可生产360万吨VLSFO。
阿联酋布鲁奇石油计划在富查伊拉建设一家炼油厂，预计低硫燃料产量为25万桶/天。
卡塔尔石油公司已于10月表示已开始在该国港口供应VLSFO。
欧 洲
船供商英国半岛石油公司计划在年底前将欧美VLSFO的交付量翻一番，达到60万吨。
瑞士贡沃尔集团将在明年3月对设在鹿特丹的炼油厂进行大修，用以生产LSFO。
美 国
墨湾大多数炼厂都可以将重质原油炼化为合规船燃。且今年已花费巨资对蒸馏及焦化装置进行翻新，以提供生产效率，降低成本。
莫蒂瓦今年对德克萨斯州亚瑟港的炼油厂进行了大修，以进行合规燃料的生产，该炼厂为全美最大。
同时，由于HSFO价格已降至季节性最低水平，一些美国其他地区的炼厂也在加大HSFO的采购量，以将其加工为合规燃料，供全球销售。
来源：海运在线