在严峻的市场面前，顽固的法国人总算转了个弯。
本月起，任职神龙汽车有限公司商务副总经理已十年有余的法国人穆懿夫，被李昕阳接替。
新任神龙汽车有限公司商务副总经理李昕阳
PSA这一决定，也让神龙汽车公司商务副总经理、东风标致、东风雪铁龙两个品牌副总经理和市场部长等重要营销岗位的外方代表，悉数变成了“全华班”。
李昕阳先生为美籍华人，曾任上海通用汽车有限公司雪佛兰营销总监、通用汽车国际运营部网点运营区域总裁、通用汽车北美全球产品中心高级经理等职。
功夫AUTO认为，这一变化，将令PSA今后的在华销售，更贴近中国市场需求，同时也更有利于改变以往外方与中方沟通不畅，无法达成共识的窘状。
值得关注的是，这一人士变动透析出中国车市新的动向——越来越多中国血统的职业经理人，被合资外方委以重任。
可以预计的是，今后合资企业当中，外方派出的高管中将越来越多中国脸谱。
这足以说明，中国汽车职业经理人已成“气候”，在全球汽车业的影响力越来越多大。
跨国汽车巨头也越来越肯定：中国脸谱对中国市场的熟稔与贡献。
外来的和尚会念经 但同文同种的职业经理人 更懂中国市场
不同于研发、技术等工种上的“外来和尚会念经”，在市场销售层面上，华人凭借语言、文化优势，更能体会到中国市场的变化，并作出相应的决策。
在PSA启用外方高管华人化之前，也有很多合资企业的外方采用了“以华治华”的方法，而且还取得了出色的成绩。
从2015年起提出YOUNG NISSAN战略的东风日产，就是一个例子。
曾任职于长安福特的台湾人刘宗信，在任内发布“1515计划”，让长安福特迎来爆发式增长，并完成福特品牌年轻化战略转型。正是基于这个成功经验，东风日产选择了由刘宗信接替东风日产市场销售总部原总部长中村一亲。
东风日产市场销售总部总部长刘宗信
而从近年来东风日产一系列年轻化的举措来看，也证明了东风日产当年的选择相当正确。
东风日产不但完成了100万辆的跨越，而且YOUNG NISSAN 战略也从1.0阶段演化至如今的3.0，为东风日产品牌年轻化取得了显著的成果。
台湾、新加坡华人 占据大量外方高管职位
因为中国汽车行业发展的历史原因，目前大量跨国公司都在中国使用来自台湾、新加坡、香港或者美国的华人担任管理层。
而其中来自台湾的职业经理人，更是在过去很长一段时间中表现耀眼。原福特中国董事长程美玮、副总裁许国祯、原长安福特马自达总裁沈英铨等，以及业界熟知的刘淳伟、叶明信等长安福特销售公司的市场及销售主管都是台湾人。
原宾利汽车中国执行总经理郑友添
上年调任的原宾利汽车中国执行总经理郑友添和原宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊，则来自新加坡。
之所以会出现这种现象，除了跨国公司需要“以华治华”外，更为重要的原因，是这些来自汽车市场相对成熟地区的职业经理人，往往比中国本土人才更具有成熟市场的管理经验。
并且，这些来自台湾、新加坡的华人往往因为语言，工作经历等原因，更容易获得外方的信任。
本土化不是空谈 中国籍职业经理人正在快速崛起
尽管如前文所述，很多外方高管职业仍然由台湾、新加坡华人任职，但来自中国本土的职业经理人也在快速崛起。
现任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁，FCA中国区COO及FCA集团执行委员会成员的郑杰，就是杰出的代表。
这是目前中国人在全球跨国汽车集团所处的最高位置。
2008年，郑杰从通用加入克莱斯勒。2012年10月，时任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司副总裁的郑杰被正式任命为公司总裁兼总经理，负责克莱斯勒在内地的所有销售和市场工作，郑杰成为第一位外国汽车企业在中国的中国籍总裁，也是第一位女性总裁。
2015年7月，郑杰开始广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。
在她的治下，2016年广汽菲克实现销量17.9872万辆，同比增长高达足以令人惊叹的260%。
这个增长速度在2017年依旧持续，上半年，广菲克旗下的Jeep的国产车型销售就已经突破10万辆，达到106316辆，同比增长达106%，成为增速最快的合资品牌。
另一边厢，曾任宝马南区副总裁以及华晨宝马汽车有限公司销售副总裁的刘智博士，也在去年成为宝马（中国）汽车贸易有限公司第一任中国籍总裁。
这一举措，被业内普遍认为是宝马在华管理层走向年轻化、本地化的标志性事件。
写在最后
伴随着中国汽车行业十数年来的快速增长，越来越多的中国本土职业经理人的也正成为企业中的核心力量。企业管理的“本土化”，也是近年来车企的一个非常明确的趋势。
在这样的环境下，继郑杰、刘智之后，毫无疑问也将会有越来越多的中国籍职业经理人担任外方高管。
可以说，地位越是全球化，越说明中国汽车业的重要性。
人才越是本土化，越说明中国汽车职业经理人的可贵性。