从同饮一江水，到铁路连两国，建设者历经艰难险阻，让中老铁路穿越“三山”——磨盘山、哀牢山、无量山，跨过“四水”——元江、阿墨江、把边江、澜沧江，最终建成通车，成为两国人民友谊的又一重要见证。随着中老铁路的开通运营，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3小时20分可达，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达，将极大便利人民群众出行，促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，对密切中老两国经济社会和人文合作交流起到十分重要的作用。
中国铁路设计集团有限公司，中老铁路项目部咨询部部长和项目咨询总工程师李彦斌、中老铁路磨万段监理1标项目总监郭庆喜、中老铁路项目部经理刘海中做客中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》，为我们讲述建设中老铁路线背后的故事。
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从地图上看，中老铁路犹如一把钥匙插入中南半岛。它向北衔接中国铁路网，向南可与泰国、马来西亚、新加坡实现铁路联通，将把老挝的“陆锁”短板转化为“枢纽”优势，成为地区互联互通的“加速器”和经济合作的“新引擎”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作等产生积极影响。
“大工程”背后的“小故事”
中老铁路项目部咨询部部长和项目咨询总工程师李彦斌在在中老铁路老挝段中承担了设计咨询、招标咨询、施工监理等工作。
接到任务后，李彦斌内心非常激动。“中老铁路是国家‘一带一路’国家战略中的重点工程，有幸能够参与其中，融入国家和时代发展的洪流，将成为我毕生宝贵的财富。”他这样描述此次与众不同的工作经历。
与国内传统咨询工作相比，中老铁路的工作最大的不同就是咨询工作周期长，李彦斌需要跟随整个建设过程，直至项目建成通车。作为一名铁路设计者，加班、出差是常事，但他在接到这次任务后心里还是有些放不下，忐忑地告诉家人，自己接受了一项艰巨的工作，这项工作承载着国家“一带一路”战略和中国铁路“走出去”的使命，责任重大。让李彦斌感动的是，妻子和父母都表示十分理解，让他照顾好身体，安心做好自己的工作。
2016年，李彦斌飞抵老挝万象。瓦岱国际机场的状况让他目瞪口呆，机场小、设施差，完全没有国际化大型机场的影子。万象首都也看不高楼林立，车水马龙的场景。虽然城市相对落后，但带给他鲜有的安静与平和。
不仅仅是机场，当地的铁路设施也十分落后，仅有泰国延伸到老挝境内的3.5km米轨铁路，公路以贯穿南北的交通大动脉13号公路为主，航空有万象、琅勃拉邦和孟赛机场。沿线地区之间客货交流主要依赖公路运输，公路等级总体处于3 级路标准以下，行车速度慢，服务质量差，给出行带来极大不便，严重地影响了沿线地区经济社会的发展。
在这样的条件下，中老铁路将会成为老挝交通的重要枢纽，而李彦斌在当地的工作也十分繁重。根据老中铁路建设安排，李彦斌平时咨询工作量大、时间紧，为了提高工作效率，他自创了将传统的成果咨询方式改为过程咨询，分批提交审核意见，最终汇总审核成果报告的方式来加快咨询进度；同时他建立闭环管理制度，过程中加强与设计单位沟通咨询意见、督促咨询意见修改落实及意见确认、闭合，有效的保证了出图计划。
工作繁重，任务艰巨，但当地热情好客的老挝人民，带给了李彦斌许多感动。老挝民风淳朴、心地善良、热情好客，项目团队同雇佣的当地员工及沿线居民关系融洽，相处和睦。期间发生了许多感人的故事，现场工点核对时，天气炎热，当地居民主动邀请他们去家中乘凉，并且拿出自家种的水果来招待他们。
这也让他在工作中更加努力，希望这条钢铁纽带充分带动老挝沿线的经济发展，给老挝人民生活带来翻天覆地的变化，成为通向未来的幸福之路。中老铁路的开通，让李彦斌觉得这几年的付出也是值得，能够作为中老铁路的建设大军中的一份子，他深感骄傲和自豪。
逢山开路，遇水搭桥：跨越国境的奇迹
参加中老铁路建设5年多，中老铁路磨万段监理1标项目总监郭庆喜有3个春节在工地上渡过。
监理一标管段全长199.977公里，地质情况变化多样，隧道占比64%，20座隧道76公里长。其中，纳哄隧道、南村隧道是容易变形的炭质泥岩，一遇到水就软化呈流塑状。而那科村隧道、旺科村隧道为容易掉块的砂岩和泥岩层，努瓦山隧道的涌水，光一个2号斜井最大涌水量每天可达2.5万方，空琅村隧道的岩溶，友谊隧道的盐岩，更是国内外罕见的隧道。这些隧道给建设过程带来了风险和难度。
友谊隧道有一段盐岩段，食盐的盐，最高含量达到80%，整个掌子面几乎全部都是白色有光泽的盐，流出的水都是苦咸的，经过几次专家的评审，认为属国内外罕见的盐岩隧道，最终确定了设计方案，采用受力较好的圆形断面，阻止水的流动是关键，增加了隔水层、防水层、阻水榫等，施工工序多，采用了56米的长栈桥，采用微台阶法开挖，为了提高混凝土的性能，隔水层采用了聚合物混凝土，二衬采用低热水泥，喷射混凝土掺加增强掺合料等新型材料，保证了工期和质量。
除了工程上的难点需要攻克，老挝的自然环境和社会环境都和国内有很大的不同，更需要郭庆喜与同事们克服一些困难。老挝只分为旱季和雨季两个季节，蚊虫较多，山上有毒蛇、蚂蟥都要小心预防。另外，老挝的交通条件较差，从边境到监理站所在的孟赛仅一条13号公路连通，路窄、弯多、坡陡，仅双向两车道，经常堵e车，交通事故频发。刚走这条路很多人都会晕车。
新冠肺炎疫情给郭庆喜团队每个人影响都很大。因为出入境的管控及现场监理工作的需要，团队中的成员不能正常休假，项目部最少的也有2年没休假了，有个别员工甚至3年没有休假。而老挝的医疗条件较差，团队的人员担心自己染上新冠，在思想上也有顾虑。为了稳定团队，郭庆喜与同事们相互安慰，生活上给予关心，情绪上进行疏导。在家人的支持下，中老铁路的工期没有改变，郭庆喜团队一手抓防疫一手抓工作，确实做到了防疫生产两不误。
“确实有沉甸甸的责任在心上。”郭庆喜说。为实现习总书记提出的把中老铁路建设成为中老友谊的标志性工程无数的铁路人为此而不断努力，贡献属于自己的一份力量。“能参加中老铁路的建设是我一生中的荣幸，我倍感骄傲和自豪。”
友好繁荣的“联”接线
招标阶段，中老铁路项目经理刘海中刚刚做完截肠手术，出院后仅一个月就回到了工地。2017年是全线正式开工的第一年，万事开头难，各种问题都出现了，咨询工作比较紧张，各种现场平推检查也比较多，刘海中虽然身体虚弱但仍旧凭借着勘测设计人为工作走南闯北的强大适应能力挺了下来。
在老挝生活多年，刘海中也明白，这条铁路对于老挝人民的深刻意义。老挝北部省份与南部省份存在较大经济落差，南部地形平缓相对发达、北部山区经济落后、公路稀少崎岖难行，但旅游资源丰富，北部省份的老百姓出行困难、物流成本非常高造成商品种类少、价格高。中老铁路恰好贯穿老挝北部四省一市，当地政府和百姓都期望铁路带来境内外游客、带来物美价廉的商品，带走当地绿色农产品和矿产。要想富先修路，这是中国经济高速发展总结的经验。铁路能给沿线老百姓带来富裕、美好的生活。中老铁路开通后，昆明到万象从此山不再高、路不再长，人畅其行货畅其流。铁路沿线居民的出行半径大幅扩大，2020年云南接待游客5.29亿人次，中老铁路开通后，将引流催生大量跨境旅游者，带动老挝旅游业的高速发展；铁路集装箱运输大幅降低了物流成本，老挝绿色环保的粮食、热带水果、咖啡等会丰富中国人的餐桌，中国物美价廉的日用品、电器、食品将极大改善老挝人民的生活。
在铁路开通前三天，客票就已全部售光。据当地记者调查大概40%的乘客是以体验、打卡的目的来乘车。绝大多数老挝人从没有乘坐过动车，而老挝是东南亚第一个拥有动车的国家，能够坐着动车到处旅游、便捷网购、生意兴隆是老挝人民憧憬的美好未来。
刘海中希望疫情好转以后，能带着他的家人从昆明一路旅游到万象，带他们见证铁路人们为之奋斗多年的劳动成果，让他们共同感受这份荣耀。
来源：中国交通广播
记者：高雅、王璐（实习）