据新加坡《联合早报》3月15日消息，日前一架波音737MAX客机从美国西雅图启程前往中国，美国媒体认为这是自2019年的空难影响下波音737MAX在华停飞三年后重新恢复商业飞行的重大进展，来华接受检验的这架飞机涂有上海航空的标志，早些时候已经中转至檀香山机场，会在明后两天抵达中国。
虽然现在中美关系紧张，但波音公司并不可能放弃中国市场，他们交付的所有波音737MAX客机中有17%都是出口到了中国，目前该机型还有100多架的订单等待中国的民航公司接收，波音公司还刻意花钱买了一票智库和媒体，纷纷发表正面报道对该机在中国复飞以及交付订单的事情给予高度预期。
不过这种预期并不实际，刻意炒作嫌疑和痕迹也很明显，因为中国既是第一个宣布停飞波音737MAX，同时也是唯一一个至今仍禁止该型客机复飞的国家，想必这种决定也不完全是因为此前几次故障，恐怕与中美关系，美国制裁中企、保护本国相关产业等问题有关，要知道我们的C-919就是一个市场定位、面向客户与波音-737MAX完全相同的产品，这是中国官方层面讲都非常重视的一大项目。
因为纵观全球市场，在干线客机领域现在主要也就只有两家企业，一个波音另一个空客，其他公司早就在这个市场的竞争中被各种手段赶了出去；并且这并不能被认为是市场竞争的结果，而是牵扯到大量的政治因素，至少美国政府确实是动用了行政手段为波音保驾护航，只不过没有收拾到空客头上去。
鉴于干线客机这一行业的特殊地位，中国将其视为本国产业升级的重要组成部分。明确地说，中国商飞、C-919当然也会受到美国政府行政手段的遏制，这是不可避免的，但中国拥有非常庞大的本国市场，我们国内航空公司就有很大的订单需求。
说得直白点，中国可能会考虑通过贸易限制政策为C-919保驾护航，确保通过国内至少1000架干线客机的订单去支撑起这一行业，毕竟产业升级对中国是非常重要的，建立在此基础之上的中低产业也能带来大量的就业岗位，于情于理对我们都是有益的。
所以如今波音公司想要取得中国民航局的同意并不容易，如果说对该机的禁飞令真的有其他一些原因的影响，包括对我们本土产业的保护，那么禁令至少也要等到上海商飞开始给各航空企业交付C-919的订单之后了，现在他们放话这么早最后恐怕会败兴而归。
因为问题就不仅仅是波音-737MAX是否让人放心那么简单，甚至复杂的政治逻辑在其中的影响也不大，就是很简单的政策壁垒，美国人特别喜欢玩这一套，比如说对我们的华为，这么多年一直被美国的政策卡着，他们甚至都不给什么理由直接就“国家安全”一句话丢过来。
结果一个在许多国家市场份额占比与苹果相似的中国优秀民企，直接被挤出了手机市场；现在中国的做法还已经算是很温和了，并没有不讲理般动用政策工具的打压，更何况波音公司设计的飞机确实有很严重的安全隐患，是连续坠毁两架飞机造成了数百人伤亡的，再加上其屡屡对台售武被中方制裁！所以我们完全有理由将禁飞令长期化、常态化地执行下去。
对此波音公司也是有所准备的，当然他们现在肯定要买通稿炒作可以尽快复飞的消息，毕竟这两年多时间以来因为疫情、事故引发的公众信任危机等诸多原因，波音公司已经开始裁员、卖大楼来弥补亏空了，实话讲要是再拖下去，恐怕需要向联邦政府寻求帮助。
那种情况下是想办法撮合美国其他航空领域的相关企业，比如说撮合洛马去收购他们，还是说撮合银行给贷款？但即使如此，波音也不一定能得到中国民航局的收购绿灯，他们接下来还会很困难，根本无法摆脱笼罩在头顶的破产阴云。
从技术层面来说，737MAX平台本身设计也很老旧，波音公司也是非常抠门连大幅度的改进工作都不愿意去做才导致了几次事故，那么我们拒绝他们复飞申请的动机是非常正当的，更何况总不能说只有美国制裁中国企业，中国什么都不做吧！