财联社（上海，编辑 卞纯）讯，欧盟周四否决了韩国两大造船巨头大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）和现代重工（Hyundai Heavy Industries Holdings）的合并案，因担心这笔交易将限制大型液化天然气（LNG）运输船的供应，并导致价格上涨，从而对欧洲的能源安全构成威胁。
欧委会（European Commission）表示，大宇造船若被竞争对手现代重工并购，“将使合并后的新公司占据主导地位，并减少全球液化天然气运输船市场上的竞争”。
“鉴于合并带来的负面影响，以及缺乏补救措施，欧委会决定阻止这起合并。”欧盟竞争事务专员Margrethe Vestager在新闻发布会上表示。她指出，若放行合并案，“除了合并后的实体，欧洲消费者将几乎没有其它选择，市场上将只剩下少数竞争业者”。
欧盟发现，合并后的实体将控制全球近三分之二的液化天然气货船市场。而欧洲占据了LNG船建造总需求的一半。
对于新玩家来说，进入这一市场并不容易。LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，运送液化天然气，建造过程十分复杂。
现代重工称这一决定令人失望，并表示“将寻求可能的措施，包括向欧盟普通法院提出上诉”。该公司否认新实体将对市场形成扼制，称“可靠的竞争对手已经存在”，包括韩国的三星（Samsung）、日本的三菱（Mitsubishi）和川崎重工（Kawasaki）。
就在欧盟作出上述举措之际，欧洲天然气短缺导致价格飙升，成百上千万家庭在严冬时节陷入困境。尽管天然气也是一种污染性的化石燃料，但其污染程度比煤炭要小，在欧盟被视为通向未来清洁能源的桥梁。欧洲大陆正在进口更多的液化天然气来填补天然气缺口。
周四的决定是在欧委会对其2019年11月被告知的这项交易进行深入调查后作出的。据了解，这一合并已在中国和新加坡被接受，日本和韩国仍未做出决定。
欧盟有权审查和拒绝任何对其4.5亿人口巨大市场有决定性影响的公司合并，甚至包括非欧洲公司。“合并公司位于哪里并不重要。重要的是他们是否在欧洲争夺需求。”Vestager表示。
两年前，欧盟阻止了印度塔塔钢铁（Tata Steel）和德国钢铁业龙头蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）合并；三年前，欧盟阻止了德国西门子(Siemens) 和法国阿尔斯通(Alstom) 铁路业务的合并，此举激怒了德法两国。