【环球旅讯】根据旅行研究公司IdeaWorksCompany和B2B租车服务平台CarTrawler联合发布的最新报告，2019年全球160家航司销售的菜单式产品（a la carte）收入达到756亿美元，相比2015年增长了106%。
被称为菜单式产品发源地的欧洲，去年在全球市场中继续占据领先地位。2019年，欧洲和俄罗斯地区航司的菜单式产品收入达315亿美元，相比2015年的142亿美元增长了122%。
其次为亚太市场，同期收入211亿美元，增速达到158%，在所有地区中增长最快。加拿大和美国航司的菜单式产品收入148亿美元，增长38%。非洲和中东地区收入50亿美元，增速达到147%。拉丁美洲和加勒比海地区航司收入32亿美元，增长了112%。
这项研究调查的菜单式辅助服务包括高级餐食、选座预订和行李托运等。2018年，仅行李托运这一项服务的收入就达到281亿美元。
CarTrawler首席商务官Aileen McCormack表示，“辅助收入给航空业带来的变化令人欣喜。为旅客打造更多服务选项和优质体验的航司，拥有更多的利润增长空间。随着下一个十年的开启，航司都需要采取成熟的辅助收入策略以持续发展。报告数据显示，欧洲和亚太地区航司已经采用了这类技术并取得了成功。提供多元化的辅助服务选项是航司打造客户长期价值的关键。”
研究显示，低成本航司的崛起有助于推动航空辅助收入的增长。这些航司只提供基本经济舱产品，票价中不包含行李托运和选座服务，有需要的旅客可以另外付费购买，由此产生辅助收入来源。欧洲和俄罗斯地区就是很好的例子，低成本航司为该地区贡献了27%的运营收入。
传统全服务航司也在增加菜单式产品。法荷航常旅客计划会员可通过购买高级餐食、选座和行李托运服务来积累里程。俄罗斯航空集团在2019年推出了基础经济舱票价。北欧航空建立了业务部门，着力辅助收入的增长。瑞安航空优化了行李托运和提前登机服务。汉莎航空CEO透露，其辅助收入在整体乘客收入中的占比已达8%。
而在加拿大和美国地区，低成本航司的市场渗透率仅为9.8%。这是因为该地区的许多全球大型航空公司已经引入了基础经济舱票价，不少机票产品已经剔除了行李托运和选座的服务，需要乘客另行购买。
在拉丁美洲，墨西哥的低成本航司在辅助收入上表现良好。根据IdeaWorksCompany此前发布的《2019年航空公司辅助服务收入年度报告》，Viva Aerobus的辅助收入在总收入中的占比达到了47.6%，位列第一。
就辅助收入在总收入中的占比而言，该地区共有三家航司跻身全球前15位，分别为Azul、Viva Aerobus和Volaris。而新兴的低成本航司，如Amazonas、FlyBondi、捷聪航空（JetSMART）、天空航空（Sky Airline）和Wingo也得到了初涉菜单式产品销售的传统航司的关注。
亚太地区的情况也是如此。国泰航空、澳洲航空和新加坡航空都开始针对低价机票额外收取提前选座费用。而包括东航、香港航空、马来西亚航空（国内航线）和菲律宾航空(国内航线)在内的传统航司目前也提供了基础经济舱票价服务。
非洲和中东地区的低成本航司、菜单式产品的普及程度分别都是全球最低的，但随着阿拉伯航空、迪拜航空、纳斯航空和库鲁拉航空等低成本航司推出相应服务，整体情况正在改变。该地区主要航司阿联酋航空和阿提哈德航空目前对低价经济舱收取标准座位的选座费用。维兹航空将通过阿布扎比的合资企业涉足这一领域，最终扩大航司的菜单式选项服务规模。
传统航司和低成本航司之间的界限逐渐模糊。传统航司的品牌建立在全方位服务的基础上，经济舱票价包含了行李托运、提前选座和改签服务。而更多旅客对基础经济票价型产品的青睐改变了这一切。
阿提哈德航空一直被评为全球服务最好的航司之一，如今通过标准选座、头等舱休息室、WiFi服务和经济舱高档餐食等方式实现了菜单式业务收入。而低成本航司则更多地瞄准了传统航司的核心领域——差旅市场。
易捷航空为常旅客会员提供的菜单式服务选项包括提前登机、快速通道安检、额外座位空间和行李托运等。这些服务选项使航司摆脱了经济舱标准服务的局限模式，让乘客选择自己想要的产品服务。
提供非捆绑式票价产品能让旅客选择最符合其需求和预算的服务，菜单式产品收入在过去几年间增长106%，证明菜单式产品服务和由此带来的辅助收入对消费者、对航空公司都有价值。（Elena编译自IdeaWorksCompany）