本文将详细解读美国空军现役的所有战斗机型号，并延伸了部分外销型号或授权生产型号的解读，
为了文章的连贯性，纳入了一些已经退役的型号，
如有遗漏或异议，请留言指点——
盘点所有美军现役战斗机型——
*F-14 TOMCAT 雄猫战机——2006年退役
F-14是一种超音速空优舰载战斗机，擅长对空作战和长程拦截任务，主要作用是担任航空母舰的防空战斗机，F-14在编制上属于美国海军，服役年数达到32年，于2006年退役，被F/A-18E/F超级大黄蜂所取代。
F-14
F-15 EAGLE-鹰
F-15 鹰系列——
F-15系列是美国空军的现役主力战机之一，其历史可追溯到1962年的美军F-X计划，1972年首飞成功，1976年正式服役，按欧美标准为三代机，按俄罗斯标准为四代机，美国空军现在拥有的F-15系列战机数量约为700架左右，F-15的外销成绩非常优异，目前仍是许多国家的主力战斗机。美国空军的F-15系列保有量最多，计划将F-15系列中的改进型号服役至2025年，或者更久。
F-15系列总体上可以归为重型空优战机，F-15E则在此基础上发展了突袭和对地攻击能力。
F-15系列拥有优秀的气动力外型设计，配备了更能丰富的电脑系统和先进的航电雷达系统，可以搭载多种武器，擅长超视距作战。
F-15系列的由来
1969年，麦克唐纳道格拉斯公司赢得美国空军的重型战斗机项目，设计初衷是一款 重型空优战机，拥有更强大的综合性能，1974年，第一架量产的F-15交付给美国空军，因为总价和维护成本的居高不下，导致了美国产生对 辅助战斗机 的需求设想，这就是 美军战机 “高低搭配” 模式的由来，正是这种理念 催生了 F-16和F/A-18的组合，并一直影响着美国和世界空军的发展。
F-15A——退役
F-15A 是F-15系列的早期型号，采用普惠F-100发动机，以色列空军装备的F-15A是该系列首次用于实战的机型。以色列是F-15的第一个外销用户，当时美军也刚刚装备F-15系列，尽管美国对出售刚刚装备的先进战机给外国用户有着重重顾虑，但是历经波折之后，以色列空军还是得到了当时尤为先进的F-15战机，当时以色列空军得到的机型包括19架F-15A(实战性) 和 2架F-15B(教练型)， F-15系列的第一次实战是 以色列空军的F-15A对阵叙利亚空军的米格-21，F-15A以绝对优势取得了胜利，之后很长一段时间内，以色列空军的F-15战机成为中东地区的空中霸主。
早期的F-15A/B型号因为发动机系统存在不足而屡屡导致事故的发生，甚至出现战机的航程比F-16还有少的现象。
* 1984年，美军曾将部分F-15A机型进行改装，改装后的F-15A可以发射特制的 反卫星导弹，F-15利用特定姿态和射击系统的辅助击毁了一架退役的卫星，1988年这项试验被终止。
首飞时间： 1972年7月
F-15A
F-15B——退役
F-15B 是F-15A的双座版， 该机型的主要目的是用于充电教练机，亦可用作战斗意图。
首飞时间：1973年7月
F-15B
F-15C——现役
F-15C是美国空军F-15系列的主力机型，与F-15A相比相比增加了内置的油箱，大约增加了900KG的燃油量，令航程有所增加，发动机有普惠F-100和通用动力F-110两种配置。
F-15C在海湾战争中的战绩彪悍，在对阵伊拉克空军的米格系列中 F-15C曾取得36击落，0损失的战绩，伊拉克的米格战机多是在 被F-15发射的导弹超以视距攻击的形式击落的，F-15C 在该场战争中没有损失，有两架F-15E 被地面防空火力击落。
F-15C/D 按计划将被F-22猛禽所取代，但是由于预算和实际环境需求等综合因素的影响，这一计划不得不无限期推迟，美国空军打算保留近200架，进行现代化改造和升级后继续使用，随后的替代者将会是 F-15X型： F-15EX 双座，F-15CX 单座，F-15X型 将取代F-15C/D/E。
F-15C
F-15D——现役
F-15D 是F-15C的双座版，主要作为教练机，与F-15C一同参加了海湾战争。
F-15D
F-15D
F-15E STRIKE EAGLE “攻击鹰”——现役
F-15E 是一种全天候打击战斗机，设计初衷是深入对方腹地对地面目标进行攻击，在美国的 沙漠风暴 行动中，F-15E就曾担任突袭腹地打击地面高价值目标的任务，F-15E是F-15系列相对较新的型号，美国空军目前计划以F-22取代F-15C/D，但尚无计划取代F-15E，F-15E曾进行挂载核弹头模拟弹的投掷试验，均获得成功。
F-15系列 本是一种空对空战斗机，但F-15E的出现成功融合了对空和对地的作战能力，并增加了多种航电和侦搜系统等等。
F-15E的衍生机型包括： F-15SE 沉默鹰；F-15K(韩版)；F-15SG(新加坡版)；F-15I(以色列版)以及F-15X(全面升级版本)系列
首飞时间：1986年
武器系统：可发射空对空和空对地导弹，外加一门20毫米机炮。
F-15E装备了 红外线夜间低空导航和扫描系统LANTIRN， 使得F-15E具备在夜间以及恶劣环境下的低空突袭能力，机身下方的红外摄像机可以将夜视影像实时反映在驾驶员的抬头显示器上，同时导航系统可以实时对地貌进行扫描，并将地貌信息显示在抬头显示器，降低驾驶员在夜间低空突袭中的驾驶难度。F-15E的瞄准系统，可以在16公里外锁定目标，并将目标信息自动同步到武器发射系统。F-15E的各项装备均偏向对地攻击的能力延伸上。
F-15E
F-15E
F-15E+ SUPER EAGLE “超级鹰” （尚未装备）
F-15E+ 汲取了F-15K（韩国版本的F-15E）的许多成功经验，并增加了更为先进的各种电子系统，其目的是填补F-35数量不足而造成的市场空缺，主要面向国际市场，美军尚未选择这一机型。
F-15E+ 的外型与F-15E差异不大，但使用了几乎全新的内部设计，更适应复杂防空环境下的作战任务，F-15E+的载弹量更大，并发展了攻击水上目标的能力。
F-15 2040C （未知）
F-15 2040C 源自对F-15SE “沉默鹰” 的改进，可能加入了隐身设计并对航电和武器系统做出了升级。
F-15X系列分为——F-15EX和F-15CX
F15-EX ADVANCED EAGLE “先进鹰”——预计2022年服役
F-15EX 将装备动力更为强劲的动力系统，航电、动力和机载电脑经过全面升级，使用触控面板的操作界面，美国空军将使用F-15EX 逐步替换老化的F-15C/D/E，F-15EX为该型号的双座版，F-15CX为单座版。
F-15EX装备了动力更强的发动机，拥有更强的速度表现和机动性，武器挂载量也更多，可以携带几乎全部类型的空对空、空对地和空对海武器，配备了更先进的电子战系统，以适应各种复杂的作战环境。
*F-15-CX—— F-15EX 的单座版
F-15EX
F-15EX
F-15SE—— 沉默鹰（尚未有装备计划）
F-15SE 是在F-15E的基础上改良而来，设计方向偏向战机的隐身性能。F-15SE 项目背景是F-22战机的产量被大幅削减，因此美国空军将没有足够的重型战斗机来替代F-15系列战斗机，于是波音公司提出了F-15SE 项目，F-15SE的隐身性能虽然有限，但可以担任与F-22和现役F-15系列重型战斗机相同的角色，F-15SE采用了隐身涂层和武器内置的方式来降低雷达反射面，由于武器内置占用了原先配备油箱的空间，所有F-15SE的航程相对减少，但极速和空战能力并未受到影响。
F-15SE 预想的目标客户原本为外销客户，但美国一向严格控制高隐身性能战机的出口，所以F-15SE 的前景并不明朗，由于F-22的减产，F-35数量的不足，美国空军有可能会考虑F-15SE机型，F-15SE 的成本要远低于F-35，在隐身能力和空战能力上也可以满足现实环境的需求，如果采用F-15SE 可以与F-22A 进行高低搭配，填补重型战机数量上的不足，形成非常具备优势的空中战力。
F-15SE
F-15N—— 舰载型 （停止研发状态）
其它型号的F-15
F-15F：单座版F-15E，参与沙特新战机竞标，未中标；F-15S中标
F-15 FOWW: 拥有防空反制能力的F-15E，竞标F-4G后续项目，未中标；F-16被选中
F-15S—— 装备AESA雷达的F-15E，竞标日本F-X战机项目，未中标；F-35A中标
F-15QA—— 外销卡塔尔版本 F-15
F-15QA
F-15J—— 日本版本 F-15 ，由日本三菱重工授权生产的 F-15C
F-15J
F-15DJ—— 日本F-15J 的双座版
F-15DJ
F-15I—— 以色列版本的 F-15E
F-15I
F-15K—— 韩国版本的F-15E
F-15K
F-15SG—— 新加坡版本的F-15E
F-15SG
F16 FALCON - 隼
F-16 隼系列——
F-16系列是美国空军的现役主力战机之一，定位是轻型多用途战斗机，目的是与F-15系列形成 高低搭配，按欧美标准为三代机，按俄罗斯标准为四代机，F-16的性价比非常高，是国际市场最畅销的战斗机之一，其衍生型号F-16E/F和F-16V等机型已经达到四代半战机的标准。
F-16系列与F-15系列强调超视距攻击的定位有所不同，F-16系列更强调视距内的空中格斗能力，F-16系列是美国空军第一款达到9G过载的战斗机，拥有出色的灵活性和机动性。
F-16的出现迅速成为国际战斗机市场的热门，外销国家26个，总产量超过4500架(2018年)。
F-16系列的官方名称是 FALCON 战隼，亦被戏称为 VIPER 毒蛇。
F-16系列的由来
1974年，美国国防部认为F-15系列战机的体型过大，成本过高，需要一款成本相对低廉，同时具备高机动性的机型，于是F-16项目得以进行。F-16系列强调 成本低、机动性高、航程远，对飞机的速度要求并不严苛，当时F-16所在的轻型战机计划有两个竞标机型，即当时通用动力的 YF-16 和 当时诺斯洛普公司的 YF-17，最后YF-16 获得胜利，成为F-16，而YF-17 项目成为了后来的F/A-18。
F-16系列的设计
F-16系列的设计定位是 一种单引擎 多用途的轻型战术飞机，配备一门机炮，可发射多种机载武器，可执行对空任务，或在需要时执行对地支援任务。
F-16系列的座舱位置非常高，驾驶员拥有非常良好的视野，飞行控制杆设计在了驾驶员的右手边，驾驶座椅的坐姿为30度倾斜，这些设计有助于飞机高速机动时，辅助驾驶员对G值的抵抗力。
F-16 座舱(单座版)俯视
F-16系列战机采用了 电传操控 的模式来实现对战机的控制，简单来说 传统战机的操控模式 可能采用的是 飞行员-战机 的操控模式，而电传操控则是 飞行员-电脑-战机 的操控模式，采用电传操控系统可以让飞行员的操控指令经过机载电脑系统的优化，用最佳的控制参数来实现飞行员的操作指令，因此F-16系列战机的具备较强的稳定性和快速反应能力，F-16系列的机载电脑通常有4部，3部为常态化系统，第4部作为备用，这套电脑系统拥有一套核心的功能机制，即当三台常态运行电脑中有一台与另两台的结果不同时，以少数服从多数的原则，关闭计算结果不同的电脑，启动第4台备用电脑，与意见相同的两台电脑组成临时运行系统，以保持 电传操控 系统的整体稳定性。
F-16 座舱内部
F-16系列战机 在空气动力角度上 属于 负稳定战机，这种设计可以增加飞机的机动性能，但是如果没有 电传操控（电脑辅助系统）的帮助，飞行员想通过手动维持稳定的飞行状态有非常高的难度，F-16系列是世界上第一款采用 负稳定设计的战机，战机的重心位于整机空气动力中心的后方，在飞行时机头会向上倾斜，这种俯仰的倾向会令飞机处于随时失控的边缘，所以 电传操控 系统成为必不可少的配置，通过电脑实时调整飞机的飞行状态 才能令F-16处于正常使用的状态，这一类飞机也被称为 随控布局飞机。
*美军计划用F-35系列战机逐步取代现役的F-16系列。
F-16系列各型号：
YF-16——F-16系列的原型机
YF-16的竞争者除了YF-17还有法国的幻影F1和瑞典萨博SAAB的维京战机，YF-16最终脱颖而出，除了YF-16拥有出色的性能外，美国军方选择通用动力公司的YF-16也考虑到在F-111退役后，还可以继续保持与通用动力公司的合作关系。
YF-16是单发战斗机，制造成本和维护成本相对低廉，成为美国空军的选择，YF-17是双发战斗机，虽然在美国空军的项目中落选，但是却得到美国海军的青睐，因为海军舰载机的要求更为严苛，使用环境更为复杂，双发动机可以提高战机的生存能力和可靠性，而空军战机一般为陆上空中作战，单发双发都可以接受。
YF-16
F-16A/B(最初型号) 绝大部分已经退役，极少量现役
F-16 A/B 是F-16系列的初期型号，装备有多普勒脉冲雷达和普惠F100-PW-200涡扇发动机，当时美国空军采购了600余架F-16A和100多架F-16B，其中 F-16A是单座版，F-16B是双座版。
美军在1985年获得该订单总数近800架的F-16A/B。
*F-16系列在最初交付美军使用的同时，亦装备在比利时空军，这是美国第一个同时在本国和外国进行部署的战斗机。
第一代F-16 有两个版本，F-16A和F-16B，F-16A是单座，F-16B是双座，A型号为主力机型，B型号主要作为训练用途，F-16A/B在1980年代逐步升级版本F-16C/D取代。
F-16A——(极少量现役于美国海军）
F-16A 为该批次主力战斗机型
引擎 1x普惠F100-PW-200 (第1/5/10/15生产批次)
引擎 1x普惠F100-PW-220 (第15OCU/20生产批次)
美国空军曾拥有674架F-16A，目前已经在美国空军和空军国民警卫队退役，极少量F-16A和F-16B在美国海军作为陪练机型使用。
F-16A/B 不同生产批次的差别：
批次 1/5/10 BLOCK1/BLOCK5/BLOCK10
F-16系列早期批次编号版本之间的差异比较小，并没有对战机性能起到重大变革的改动，属于微调阶段，批次1的产量为94架，批次5的产量为97架，批次10的产量为312架。
批次 15 BLOCK15
F-16系列首次重大更新，这一批次是F-16系列中产量最多的，达到983架，批次 15 的F-16A/B 装备有 HAVE QUICK I 超高频加密无线电系统和改进型 AN/APG-66(V)2 雷达，提升了武器挂载重量增加了武器挂点，在机身结构上也进行了相应的调整，水平安定面较以往批次增加了约30%。
批次 15OCU BLOCK15OCU
OCU 是 OPERATION CAPABILITY UPGRADE 战力提升 的简称，这一批次的 机型装备有经过改进的 拥有数位控制界面的动力系统，机载电脑的能力得到升级，仪表系统经过改良，电子反制系统得到提升，最大起飞重量提升至 17吨左右，增加了多种型号的导弹发射能力。
*F-16MLU MLU 协议——
MLU 是 MID-LIFE UPGRADE 战机寿命中期性能提升 的缩写，该协议由 美国、比利时、丹麦和荷兰四国签署，挪威列席，目的是为了维持各国F-16战机与苏联空军的性能优势，该协议的内容是美国持续对各国的F-16系列战机提供后续的研发和升级支持，随着冷战结束，美国退出了MLU协议，但承诺继续提供相关的支持。该项目帮助了荷兰、比利时、丹麦、挪威和葡萄牙空军中的F-16A/B进行了性能提升，提升后的机型称为F-16AM/BM。
批次 20 BLOCK20
以批次 15 OCU 为蓝本，拥有全天候作战能力 总数150架，是出口版本*
F-16/79——外销型
以F-16A为基础，采用过时的J79涡轮喷射引擎，属于降级版机型，并无外销订单。
F-16/101——试验机
以F-16A为基础，采用当时B-1A轰炸机的引擎，并未被采用。
F-16ADF——空军国民警卫队 机型
在F-16A 批次15 BLOCK15 之中选择的部分战机进行性能上的改良，以执行空中拦截任务，随着美苏对峙状态的结束，F-16ADF机型随之退役。
F-16 MLU
F-16A
F-16B——(极少量现役于美国海军）
F-16A为F-16B的双座版，主要用作训练用途。
美国空军曾拥有121架F-16B，目前已经在美国空军和空军国民警卫队退役，极少量F-16B在美国海军作为陪练机型使用。
F-15B
F-16C——现役
美国空军现役的F-16系列主要是第40/42和第50/52批次的F-16C，第25批次和第30/32批次的F-16C已交由空军国民警卫队使用。
美国空军和空中国民警卫队现役的F-16C应该超过700架，2019年的数据785架F-16C。
性能数据： 引擎 1x普惠F100-PW-220E (第25/32/42生产批次)
引擎 1x通用电气F110-GE-100 (第30/40生产批次)
引擎 1x通用电气F110-GE-129 (第50/70生产批次)
引擎 1x普惠F100-PW-229 (第52/72生产批次)
驾驶员：1名
F-15C/D 第50/52批次 BLOCK50/BLOCK52——
长度：15.06米 | 高度：4.9米 | 翼展：9.96米 | 空重：约8.6吨 | 最大起飞重量：约19吨
最大速度：2.05马赫 | 作战半径：546千米 | 实用升限：15000米 | 爬升率：约15000米/分钟
武器系统：20毫米机炮一门 | 火箭炮 | 空对空导弹 | 空对地导弹 | 反舰导弹 | 炸弹
批次 25 BLCOK25
这一批次的F-16C于1986年首飞，同年服役，该批次的总产量大约有200余架，仅供美国空军使用，拥有精确的夜间攻击能力，装备普惠F100-PW-220E动力系统和西屋的AN/APG-68雷达。
* 西屋公司 AN/APG-68 雷达，脉冲多普勒雷达，扫描范围： 296公里，搜索锥角度 120 ° × 120 °
* F100涡扇发动机，是美国空军现役使用最多的涡扇发动机，普惠公司最知名的军用发动机产品之一，主要使用在F-15和F-16系列机型上。
批次 30/32 BLOCK30/BLOCK32
这一批次的F-16C/D 首次拥有可供选择的不同引擎，从此以后的批次中 编号数字以“0”结尾的 选择通用电气的F110系列引擎，编号数字以“2”结尾的 选择普惠公司的F100系列引擎，如果选择通用电气的F110系列引擎，则需要对机体的进气口进行调整，F110引擎需要搭配较大的进气口，而搭载普惠F100系列引擎的机型，则不需要对进气口进行调整。该批次的F-16C除了拥有可选择的动力系统外，主要对机载导弹进行了升级。
批次 40/42 BLOCK40/BLOCK42
该批次的F-16C/D 又被称为 F-16CG(批次 40)和F-16DG(批次 42) ，主要的改进是装备了 LANTIRN系统 （夜间低空导航暨夜间红外线瞄准荚舱 LOW ALTITUDE NAVIGATION AND TARGETING INFRARED FOR NIGHT) 俗称 蓝盾，搭配这套系统的战机可以在夜间和各种恶劣气候条件下执行任务。机载雷达和GPS系统也得到改良，后续的改进还包括增强了对地武器的兼容性，可以发射新型的对地攻击武器，这一批次的总产量约为614架，除了美国外，还有4个国家使用该批次的型号。
批次 50/52 BLOCK50/BLOCK52
该批次的F-16C/D又被称为 F-16CJ和F-16DJ，配备了可以使用头盔显示器控制的高性能空对空导弹，增加了武器系统的兼容性，提升了惯性导航系统和GPS的性能。
* 惯性导航系统不需要外部环境作为参考，用加速计和陀螺仪来测量加速度和角速度，用计算机来计算位置和姿态，并得出综合数据，是一种辅助导航系统。
批次 50D/52D BLOCK50D/BLOCK52D
该批次的F-16C/D 是担任压制防空系统的机型，配备了AN/ASQ-213高速反辐射导弹标定系统并携带ALQ-119电子干扰荚舱，在该批次的F-16C/D出现以前，对防空系统的压制任务由F-4G战机承担。
批次 50/52 + BLOCK50PLUS/BLOCK52PLUS
该批次的F-16C/D 装备了最新的航电系统和新型的适型油箱。
* 适型油箱，CONFORMAL FUEL TANK 也译作保型油箱，是一种飞机的外部油箱，外型与机体有一定程度的融合，气动力性能较好，但成本较高，优点是不占用武器挂点，缺点是造成额外的重量负担。
批次 统一调整计划 CCIP
为了简化维护成本和降低训练复杂度，将批次 40/42/50/52 的F-16/C/D 统一改进至 批次 50/52的标准。
F-16C
F-16D——现役
F-16C的双座版，主要用于训练用途。
美国空军和空中国民警卫队现役的F-16C应该超过100架，2019年的数据154架F-16D。
F-16D
F-16I—— 以色列
专门为以色列研发的机型，基于F-16C/D，航电系统经过大幅度升级（多为以色列自制的组件），令装备有适型油箱。
F-16I
F-16E—— 阿联酋
F-16E和F-16F是仅出口给阿联酋的版本。属于F-16系列非常新的机型。
该系列是在F-15C/D的基础上进行了一定的改进和升级，在性能上可以达到 4.5代战机的水准。
批次 60/62 BLOCK60/BLOCK62
采用适型油箱，使用通用电气F110-GE-132引擎，采用AN/APG-80主动相位阵列雷达 AESA，批次 60 BLOCK60 可以兼容 F-16C/D 批次50/52 BLOCK50/BLOCK52 的所有武器，并可发射更为新型的空射导弹。
F-16E BLOCK60 拥有一套非常复杂的传感器系统，传感器与机载电脑系统之间的数据传输采用光纤传输的方式，有很强的抗电子干扰能力，数据传输速度也大为提升。
F-16E
性能数据： 引擎 1x普惠F100-PW-220E (第25/32/42生产批次)
引擎 1x通用电气F110-GE-100 (第30/40生产批次)
引擎 1x通用电气F110-GE-129 (第50/70生产批次)
引擎 1x普惠F100-PW-229 (第52/72生产批次)
驾驶员：1名 / F-16F 2名
长度：15.06米 | 高度：4.88米 | 翼展：9.96米 | 空重：约8.6吨 | 最大起飞重量：约19吨
最大速度：2马赫以上 | 作战半径：550千米 | 最大升限：18000米以上 | 爬升率：253米/秒
武器系统：20毫米机炮一门 | 火箭炮 | 空对空导弹 | 空对地导弹 | 反舰导弹 | 炸弹
F-16F—— 阿联酋
F-16E的双座版本，主要用于训练用途
F-16F
F-16V——F-16机型的升级方案(出口型)
F-16V 的性能相当于阿联酋航空的F-16E BLOCK60，洛克希德马丁宣称F-16V 是五代战机之前最佳的过渡机型，F-16V装备有AN/APG-83主动相位阵列雷达 AESA，机载电脑和操作系统都得到改良，多个使用F-16系列的用户均有意购买或已经购买了该升级方案，将原有机型升级至F-16V的标准。
* F-16C/D 批次70/72 BLOCK70/72——出口型
达到F-16V标准的出口机型。
* F-16IN/F-21——印度版本，搁置
洛克希德马丁基于F-16V标准，为争取印度订单而开发的版本，以F-16C/D 批次70为蓝本开发，被称为 F-21，在公开招标中败给法国达索的阵风战机，目前该项目处于搁置状态。
F-21的机体结构，武器系统和使用寿命相较于F-16V标准都有着显著的提升，而且洛克希德马丁还专门为印度研发了一套电子战系统，甚至计划整厂输出，令该机型在印度制造。
F-16V
F-2A——日本版本
F-2A是基于F-16C BLOCK40的日本改进版本，其中F-2A为单座版，F-2B为双座版，F-2A/B的项目方案被称为FS-X，F-2系列由日本三菱重工和洛克希德马丁共同研发，设计目标是以对地攻击和反舰能力为主，又兼备空中作战能力。
F-2系列相比 F-16C BLOCK40 的区别
1. 整机更大 2. 航电系统更为先进 3.复合材料的使用更多 4. 具备更强的对海攻击能力
“天价”F-2
最初F-2战斗机的研发预算有1650亿日元，后来消耗到3300亿日元，等到全面完成该项目预计至少9900亿日元，日本政府面对如此庞大的开销十分头疼，又恰逢日本泡沫经济爆发，当时日方曾考虑放弃这一战机项目。
F-2战机最终于2000年服役，当时F-2的面世几乎登上了各大军事媒体的头条，并非因为F-2的作战性能，而是因为F-2当时的单价高达80多亿日元，相当于约8500万美元，后期又涨价至120亿日元一架，其中40亿日元要支付给美国。
性能数据： 引擎 1x通用电气F110-IHI-129
驾驶员：F-2A 1名 /F-2B 2名
长度：15.52米 | 高度：4.96米 | 翼展：11.13米 | 空重：约9.5吨 | 最大起飞重量：约22吨
最大速度：1.73马赫 | 作战半径：834千米(两个副油箱满载) | 最大升限：18000米 | 推重比：0.89
武器系统：20毫米机炮一门 | 火箭炮 | 空对空导弹 | 空对地导弹 | 反舰导弹 | 炸弹
F-2A 单座，预定生产62架
F-2A
*XF-2A， F-2A 原型机，生产了2架。
XF-2A
F-2B 双座，预定生产32架
F-2B
*XF-2B，F-2B原型机，生产了两架
XF-2B
* F-2 超级改 F-2 SUPER KAI——搁置状态
该项目对F-2的航电、雷达、动力和武器系统等等提出了全新的改进要求，但此项目目前处于搁置状态，洛克希德马丁也没有发布相关的资讯。
F-2A 超级改 “模型”
* F-2系列可能存在的缺陷：
F-2系列的机身设计可能存在缺陷，在携带一定重量的武器高速飞行时，机身会产生强烈的震动。
单价过高，导致预期装备数量不足。
F-16XL——实验版的挂载量更大的多用途战机(战斗轰炸机)，未采用
F-16XL 源于通用动力的 超音速巡航和机动 SUPERSONIC CRUSIE AND MANEUVERING PROGRAM SCAMP 计划，F-16XL 的机身比标准版 F-16 A/B 长了约1.4米，机翼面积增大了120%，油箱的容量大了80%多，武器挂点达到27个，绰号 “炸弹卡车”。
F-16XL
F-16XL 参与了当时美国空军 的 进阶型战术战斗机计划 ENHANCED TACTICAL FIGHTER ETF，这是强化对地攻击能力的战斗机发展项目，最终入选的是 以F-15B 为基础的 F-15E 打击鹰，F-16XL项目终止，已完成的原型机交由NASA进行相关的研究。
RF-16C/F-16R——F-16侦察机版本
配备有侦察荚舱等侦察装备。
F-16N——美国海军型，已退役
26架F-16C BLOCK30被改装成海军假想敌训练机，称为 F-16N，后因结构性故障而退役。
KF-16——授权韩国生产的F-16
基于F-16C/D的改进型。
KF-16
F-16 VISTA/MATV(NF-16D)——试验机
以色列空军向洛克希德公司提供的一架 F-16D BLOCK30，用于试验之用。
QF-16——F-16 无人机
QF-16由已经退役的F-16改造而成，QF-16可以用于训练飞行员，也可以作为战斗训练中的假想敌。
*忠实僚机计划，美军曾将一架经过改装的无人驾驶F-16作为僚机，跟随有人驾驶的长机飞行，按照长机发出的指令做出各种动作，完成动作后回到长机身边，未来可能发展为 AI驾驶，届时无人驾驶战机将拥有超过人类驾驶员的机动能力（无需考虑G值的生理极限），并拥有更多的载弹量和更远的航程。
处于无人驾驶状态的 QF-16
F-16 CCV——试验机
*现役F-16系列战机的主要使用者及数量：
美国939架 | 比利时160架 | 丹麦70架 | 荷兰213架 | 挪威74架 | 以色列362架 | 委内瑞拉24架 | 巴基斯坦76架 | 韩国180架 | 希腊170架 | 土耳其270架 | 新加坡70架 | 泰国61架 | 印尼33架 | 埃及240架| 葡萄牙45架 | 阿联酋80架 | 阿曼24架 | 波兰48架 | 智利46架 | 伊拉克36架 等等。
*F-17，YF-17 COBRA 眼镜蛇战斗机——衍生为F/A-18战斗机
YF-17 是诺斯洛普公司参与竞标 美国空军轻型战斗机计划 的样机，与通用动力的 YF-16同台竞争，最后YF-16 成功，成为F-16系列，YF-17 虽然失败，却被海军选中，称为F/A-18系列。
YF-17
F/A18 HORNET - 大黄蜂
F/A-18 大黄蜂 F/A-18 HORNET 是隶属于美国海军的航空母舰舰载机，是一种全天候多用途战斗机，是美国第一款兼顾战斗机和攻击机性能的机种，F/A-18目前已经退役，现役的是F/A-18E/F 超级大黄蜂系列。
“起死回生”中诞生的F/A-18——
F/A-18的原型机是YF-17，这一机型本是属于空军战斗机的竞标机型，与海军本来没有关系，当时与YF-17竞标的是YF-16，YF-16胜出，成为后来的F-16系列战机，通常的情况是，落选的YF-17就此止步，最好的待遇是走进博物馆，然而YF-17却在机缘巧合中“起死回生”，被美国海军相中，成为后来的F/A-18系列，F/A-18系列也应为成为美国海军的舰载机型而在外销市场大受欢迎。
“脱胎换骨”的F/A-18——
虽然F/A-18 基于 YF-17机型，在外型上非常相似，但实际上F/A-18 从机体结构到航电、动力系统等等都经过了全方面的重新设计，在整机设计上考虑到了相对便捷的可维护性，许多革命性的概念都运用在这台新式战机上，功能丰富，操作简便，使得这一系列战机广受好评。
F/A-18A——早期型号，已经退役
F/A-18A 的产量约为371架，一个正式配备F/A-18A的作战单位是海军陆战队地314战斗中队，第一个正式配备F/A-18A的海军单位是海军第113战斗中队，第一艘正式配置F/A-18 A/B的航空母舰是美国星座号航空母舰。
F/A-18 A/B初出茅庐便立刻受到一线部队和高级将领们的青睐，这种新型舰载机的载弹量更大、精确打击能力更强，拥有攻击机的火力的突袭能力又拥有空优战机的高机动性，可以在攻击机和战斗机两个角色之间随意切换，F/A-18 是美军第一款真正可以自由转换角色而无需更改任何配置的多用途战斗机。
F/A-18 A/B 拥有非常丰富的实战经历，其主要任务通常是对地面目标的打击，偶尔也担任空中警戒任务，实战证明F/A-18 A/B 的对地作战和空中作战能力都非常出色。
F/A-18B——早期型号，已经退役，F/A-18A的双座版
F/A-18B 是 F/A-18A的双座版，设计初衷是作为训练用途，但实际上，F/A-18B 除了少数几架被用作测试用途外，几乎都配备给了一线部队成为作战机型，训练机用途则变为次要选择。F/A-18B的产量约为40架。
F/A-18B
F/A-18C——已经退役
F/A-18C/D 相对于 F/A-18C 的主要改进项目是 航电系统的升级，该系列的单座版为F/A-18C，新版的F/A-18 C/D 配备了新型的航电系统，经过改良的机载电脑，兼容更先进的各型号导弹等等。
F/A-18C/D 与 F/A-18A/B 在外观上非常相似，主要区别在内部装备。
从1989年开始，F/A-18C的后续机型着重增加了夜间攻击能力，这批具备夜间攻击能力的F/A-18C被称为 NIGHT ATTACK HORNET 夜攻大黄蜂，提供夜间攻击能力的升级配置主要有：前视红外线系统 FORWARD LOOKING INFRARED FLIR，夜鹰导航系统 AAS-38 NITE HAWK，红外线目标标定前视红外线荚舱等等，这些系统可以将红外线影像直接显示在驾驶员的 抬头显示器上，飞行员 可以通过座舱显示屏、夜视镜和地图显示器等等辅助设备进行夜间任务的执行。
F/A-18C
F/A-18D——已经退役
F/A-18C 的双座版本
F/A-18D
F/A-18E——超级大黄蜂（现役）
F/A-18E/F 是基于 中型的F/A-18C/D 机型大幅度改进而来，成为一种重型的舰载多用途战斗机。
F/A-18E/F 比 F/A-18C/D 整体大了约10%，进气道的外型也由圆弧形改为矩形。
*超级大黄蜂系列与原有的大黄蜂系列有着巨大的不同，可以视为是一种全新的机型。
性能数据： 引擎2x通用电气F414-GE-400
驾驶员：F/A-18E 1名 /F/A-18F 2名
长度：18.31米 | 高度：4.88米 | 翼展：13.62米 | 空重：约14.5吨 | 最大起飞重量：约30吨
最大速度：1.6马赫 | 作战半径：722千米| 最大升限：15000米 | 推重比：0.95+
武器系统：20毫米机炮一门 | 火箭炮 | 空对空导弹 | 空对地导弹 | 反舰导弹 | 炸弹
*F/A-18E/F 超级大黄蜂 与 F/A-18C/D 大黄蜂 外观上的不同——
F/A-18 E/F 拥有一定的隐身性能，武器挂点和武器载量也明显增加，F/A-18 E/F 可挂载多达5个副油箱，航程得到大幅的提升，原来的F/A-18 大黄蜂系列属于中型多用途战斗攻击机，设计初衷是进行对地打击和空中拦截任务，F/A-18E/F 超级大黄蜂则属于重型多用途战斗攻击机，在兼顾原有机型的多功能性之外，还具备航程更长，并具备舰队外围防空能力的更强机型，但F/A-18E/F同样存在一个显著的问题: F/A-18E/F 的气动力阻力大于预期，例如一架空载的F/A-18E 在3000米的高度动力全开也难以达到音速，而同样环境下的F-14D 则可以达到1.6倍音速。
搭配新引擎的F/A-18E/F 的最大外载重量达到8吨，外挂点也有9个增加到了11个，拥有了更大的航程和更凶猛的火力。
目前美国海军几乎每艘航空母舰上都装备有F/A-18E/F战机，近期的打算是用F-35C先逐步替换掉型号比较老的F/A-18E/F。
*未来美国海军可能独立研发下一代机型以替代 F/A-18E/F，而不再与美国空军共同研发战机。
F/A-18E
目前F/A-18E/F 系列现役的国家包括 澳大利亚和美国，德国和印度可能成为潜在的买家。
F/A-18F——超级大黄蜂（现役）
F/A-18E 的双座版。 澳大利亚于2007年订购了24架F/A-18F 以取代澳空军的F-111。
F/A-18F
F/A-18E BLOCK III
F/A-18E/F 系列的最新型号 BLOCK III，美国海军计划对部分F/A-18/E/F 型号进行BLOCK III 标准的升级，升级的主要内容是： 配备适型油箱，增加隐身性能，增加远距离侦测和追踪能力，装备运算能力更强的机载电脑，座舱显示系统升级，增强战斗通讯数据传输的顺畅度等等。
首批2架 F/A-18 BLOCK III （一架 F/A-18E BLOCKIII , 一架 F/A-18F BLOCKIII）已于2020年6月交付美国海军，美国海军计划配备116架全新的 F/A-18 E/F BLOCK III， 并将364架型号较为老旧的F/A-18 E/F升级到BLOCK III 标准。
F/A-18E BLOCKIII
F/A-18F BLOCK III
F/A-18E BLOCK III 的双座版。
F/A-18F BLOCKIII
F-18 HARV—— NASA 试验机
F-18 HARV 是美国国家航空航天局的高迎角试验机，目的是试验飞行迎角是否可以达到70度。（一般战机只能达到55度）
时间：1987-1996年
F-18 HARV
EA-18G——现役
EA-18G 是波音公司研发的舰载电子战机型，以F/A-18F 为基础进行改装，没有机炮，有9个挂点，最高速度可达1.8马赫，有两名成员，主要机载设备是 ALQ-99干扰荚舱与机内的相关电子设备，可以执行对各类型号的搜索、干扰与压制。
产量在150架左右(2017年)，目前主要在美国海军和澳大利亚空军等服役。
F/A-18IN——波音公司参与印度空军的竞标型号
ADVANCED SUPER HORNET 先进超级大黄蜂—— 波音公司 INTERNATIONAL SUPER HORNET 国际超级大黄蜂的改动型号
*F-20 TIGERSHARK 虎鲨战机——项目终止
F-20 是美国诺斯洛普公司以F-5E为蓝本改良而成的一款轻型战斗机，目的是争取外销订单，F-20具备执行多种作战任务的能力，包括超视距作战和对地攻击等，而且其成本低于F-16，并且发动机、航电和武器系统较F-5E有着很大的提升，虽然没有F-16先进，但是拥有很高的性价比，但是由于当时美军已经形成了 F-15和F-16 的高低搭配，F-20的指标并不能完全满足美军的需要，美军无意采购，而国际市场也因为种种原因没有丝毫起色，整个项目在耗费了12亿美金之后，所有设备被移除，仅剩一架原型机留在了博物馆。
F-20
*F-21——
1985年，美国海军向以色列租了21架幼师战机作为训练用途，当时这批战机的正式编号是 F-21A，后来这批 F-21A 被 F-16N取代，21架幼师战机归还以色列。
2019年，洛克希德马丁公司 提出了“ F-21 ” 机型概念参与印度的战斗机竞标，主要蓝本是F-16V BLOCK79/72，并融合了一些F-35的驾驶舱设计元素等等。
F22 RAPTOR - 猛禽
F-22——猛禽（现役）
F-22是美国空军的王牌战斗机，不对任何国家出口，相关的设备和技术也受到严苛的管控。
F-22是世界上第一款量产的第五代隐身战斗机，1997年首飞，2005年服役，目前的产量为195架(187架量产型，8架试验型)，采用单座双发设计，主要初衷是进行制空权的争夺，其它任务包括对地攻击、电子战和战区侦察等等。
F-22是当今世界造价最昂贵的战机之一，B-2轰炸机的单价远超F-22。
设计特点——
F-22采用了双垂尾双发单座的布局，两侧的进气口设计可以抑制红外辐射信号的产生，垂尾向外倾斜27度，主翼和水平安定面采用相同的后掠角，驾驶舱的位置较高，座舱罩采用一体化设计，可以令驾驶员拥有较好的视野，F-22的武器采用内置设计，全部隐藏在内置弹舱中。
F22采用一体化的座舱罩设计
结构和动力——
F22战机的外型和机体采用最大限度地向隐身性能靠拢，其复合材料的使用比例估计在35%以上，动力系统采用2台普惠F119-PW-100引擎，喷嘴为二维向量喷嘴，可以进行俯仰20°角的上下调节，单发推力估计为116千牛，开启加力后单发推力估计为156千牛。
F22的普惠F119引擎是世界最先进的战斗机引擎之一
航电系统——
F-22几乎融合了美国在航电技术领域的各项尖端成果，配备了整套综合机载无线电电子系统，包括中央数据综合处理系统、导航和识别系统、电子对抗系统、电子战系统、综合通讯系统等等，F-22的机载雷达为带电子扫描功能的主动相位阵列雷达，包含了近2000个模组，拥有非常强大的搜索和扫描能力。
F22机载AN/APG-77雷达
武器系统——
1门机炮 | 空对空导弹 | 空对地导弹 等等
采用隐蔽弹舱设计
F-22 采用隐蔽弹舱设计
*F-22被禁止出口，许多潜在客户转而寻求可以出口的F-35战机。
F-22
停产——
F-22的数量在达到187架后正式关停了所有生产线，是美国历史上周期最短的战斗机，由于制造成本过于高昂，F-22的生产计划提前终止，目前F-22的数量一共为195架，包括8架试验机和187架量产机。
F-35 LIGHTNING II- 闪电 II
F-35——闪电II(现役)
F-35战机是一款 三军通用的多用途第五代隐身战机，是美军战机中仅次于F-22的先进战斗机，可执行战斗支援，防空拦截和目标轰炸等多种任务。
F-35系列战斗机是美军21世界的主力战机，预计美国的空军、海军和海军陆战队将装备2456架F-35，(如果加上海外订单，F-35的总订单数量已经达到3200架)，届时美军的F-35系列将取代大部分的F-16系列、F/A-18系列、A-10系列等战斗机的位置。
头盔显示器——
F-35战机的驾驶员配备了头盔显示器，完全替代了抬头显示器的作用。
头盔显示器大幅度的提高了飞行员的动态感知能力，通过头盔显示器可以快速掌握战机的各种信息而无需时刻查看仪表显示，驾驶员亦可通过特定的动作在通过头盔显示器传达一定的指令，例如发射导弹等等。
F-35头盔显示器
机身涂装——
F-35原本的涂装是灰色锯齿状的，远远看上去像是打了一层补丁，这种涂装要消耗大量的时间和人力成本，导致预算成本增加，为了改变这种高消耗的局面，自2017年生产的F-35将陆续使用一种代号为 Z13 的涂装，这种新涂装在表面上看起来更加光滑和均匀，将待了时间和生产成本，也减少了过于复杂的涂装容易出现瑕疵的情况。
F-35涂装前后对比
F-35A——美国空军型号（现役）
F-35A采用传统起降模式，是美国空军型号
F-35A将逐步取代 F-16系列和A-10系列，与F-22猛禽形成 高低搭配 的组合。
F-35A
F-35B——美国海军陆战队型号（现役）
F-35B采用垂直起降模式，是美国海军陆战队型号，英国海军亦有装备。
F-35B的垂直方向升力由机体内的两级对转升级风扇提供，通常情况下，F-35B不采用垂直起飞的模式，因为这种起飞方式并不具备载弹量上的优势，因为垂直起飞模式的整机重量要求相对要越轻越好，而且垂直起飞时油耗非常大，通常情况下，F-35B采用传统的起飞模式，在接受任务后，载弹量降低的情况下，使用垂直降落的方式，则可以在短时间多架次快速降落在甲板上或不平坦的场地上，在特殊情况下才会采用垂直升空的模式，无论如何，能够垂直起降，可以实现对起降环境要求小，拥有快速进入战备状态的优势。
两级对转升力风扇
F-35B 垂直起降模式时 尾部发动机喷口向下
F-35B
F-35C——美国海军的舰载机型号（现役）
F-35C是美国海军的舰载机型号，于2019年正式在美国海军服役。
F-35C 的主翼和垂直尾翼的面积进行了加大，两翼可以折叠，强化了用于钩住航空母舰甲板阻拦索的尾勾，其燃油搭载量大于F-22猛禽战斗机。
F-35C 两翼折叠状态
F-35C 的尾勾
F-35C
F-35I——以色列空军型号
以色列空军的F-35I 基于F-35A的改良型，航电和武器系统融入了许多以色列国产部件和系统。
以色列 F-35I
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