曾经“东半球最好的电动车”
一鼓作气，再而衰，三而竭。这句话或许就是曾经“东半球最好的电动车”的真实写照。
一鼓作气
几何汽车有一个高调地开局。2019年4月11日，吉利新能源纯电品牌——“几何”，带领一众媒体，坐游轮前往新加坡，开了一个隆重的发布会。
吉利表示：要以技术创新为引领，抢占新能源汽车发展的技术制高点，立志成为全球新能源节能技术的引领者。
在新加坡，几何汽车推出了首款车型几何A，对标特斯拉Model 3。根据电池容量的不同，有NEDC续航里程500km的高能超长续航版和410km的高维标准续航版两种版本可选，补贴后售价为15-19万元。
吉利还宣称，几何A在发布之时宣传订单超过两万台，其中来自海外的订单超过1.8万台，国内超过9000台订单形成排队现象，并打出了“东半球最好的电动车”口号。
历史证实，牛皮吹的震天响，现实往往打你几巴掌。
根据中汽协公布的数据显示，几何品牌在2019年累计销量仅1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量目标，几何A的单月销量长期维持在千辆水平。
究其原因，几何A的产品力太有限了。即便吉利高调造出一个新品牌，依然掩盖不了吉利在电动领域技术的薄弱。
几何A就是一辆换壳帝豪EV。续航上，2019款帝豪EV500共有三款配置，综合续航里程分为400km、500km两个版本，补贴后售价为13.58万元到15.98万元，无论是其售价还是综合续航里程，都与几何A非常相似。
动力上，帝豪EV500所搭载的电机与几何A的完全一样，，同样120kW的电机、同样的单速变速箱、同样的电池容量、同样的综合续航、同样的T型电池组布局……
几何A骨子里面就是帝豪EV，去新加坡来个整容拉皮儿，就能卖上高价了吗？消费者又不是傻子，几何A第一款“东半球最好的电动车”宣告失败。我们看看几何第二款车。
再而衰
与首款车型几何A推出时的高调相比，几何C从亮相到发布再到上市前的预热，显得颇为低调。
几何C确实没有高调地资本。除了车身长度比帝豪GSe短了8mm外，几何C其余的尺寸参数和帝豪GSe没有任何区别，溜背的造型还是圆润的车尾都和帝豪GSe如出一辙。
几何C共有两种续航里程的版本，共计5款车型，续航部分分为400公里和550公里两种，综合补贴后的售价为12.98-18.28万元。动力部分，新车使用了日本电产的永磁电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米。
几何C的硬实力实在不够看，几何C的厂商指导价为12.98-18.28万元，即使在补贴之后几何C的终端售价也需要10.98-16.98万元。和小鹏G3、威马EX5、比亚迪宋EV相比，后面三者车身尺寸更大，性价比更高，更加智能，几何C完全没有优势。
数据显示，2020年，几何汽车全年销量仅为2.25万辆，月均销量仅为1800多辆，其中12月份一个月就占了全年17.8%的销量。
值得一提的是，几何汽车的销量中，吉利旗下网约车公司曹操出行为其贡献的销量就高达一半以上。几何已经没有任何骄傲了。
三而竭
销量不行，就换高管，这是吉利的一贯作风，总得有人来背锅吧。前任总经理郑壮黯然落寞，新任总经理刘智丰走马上任。
新官上任三把火，可是刘智丰巧妇难为无米之炊，几何已经没有底蕴了，一款像样的产品都没有。
几何A、几何C相继扑街以后，几何似乎要推出一款几何T。结果刚被曝光，网络骂声一片，几何直接被吓得取消车型发布了。
这是一款被称为几何T的产品，看了申报信息后，稍微对吉利产品有所了解的网友一眼就能看出，这就是一台帝豪GL。
几何已经放弃治疗了。申报目录中的几何T，它已经开始不加掩饰的直接套用帝豪GL的造型，连几何品牌的设计元素都已经开始没有了。整个车型完全保留了帝豪GL的设计，只不过由于是纯电动车，所以格栅采用了黑色封闭设计。
没有产品怎么办？玩噱头吧。刘智丰以“真续航”“真保值”来作为传播卖点。
诚然，续航里程偏虚、保值率偏低是电动汽车的弱点，但绝对不会构成消费者买车的重要考虑因素。比较官方的一纸承诺，是不可信的，一辆车的保值率不是厂家可以保证，是由市场决定的，靠的是车辆的产品力。
几何汽车在高调地出世以后，便一直被中国新能源汽车市场啪啪打脸。到了2021年，特斯拉年产能约100万辆，估摸着销量也不会差太多，没有100万也有80万了。
曾经“东半球最好的电动车”，几何汽车就这样悄无声息了，对吉利来说没有关系，再推出一个新品牌极氪吗？倒霉的只是一小撮几何汽车车主而已。