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“道达尔能源不再是一家传统的油气公司，而是提供多种能源品种的多元化能源公司。”12月上旬，道达尔能源中国主席赵伟良在接受记者采访时强调，道达尔能源转型的整体战略是在提供更多能源的同时，降低碳排放，其中电动出行是重要的业务板块。
据道达尔能源中国投资有限公司总裁晏安（Ian Lepetit）透露，该公司计划到2025年运营15万个大功率充电桩，功率为500GWh，总投资6亿美元，其中相当大一部分将在中国落地。
电动市场机遇与挑战并存
近几年，汽车电动化浪潮席卷全球，在晏安看来，主要有两大驱动因素：一是电池能量密度快速提升和成本快速下降；二是政策监管，已有多个国家和地区制定了“禁售燃油汽车”规划。
晏安表示，到2050年，全球电动汽车市场渗透率将达67%，其中中国和西欧将达90%。他预计，到2030年，中国电动汽车保有量将较当前规模翻番，随之而来的是充电需求将快速攀升，给企业带来机遇与挑战。
晏安表示，目前道达尔能源在伦敦、巴黎、阿姆斯特丹及新加坡等地建立了当地最大的充电网。他表示，为推动低碳移动出行成为现实，公司在拓展充电业务时不会以追求高投资回报和短期利润为优先目标。“随着电动汽车市场发展，充电业务利润率在未来会有所提高。当前，对道达尔能源而言，需加快充电基础设施建设，占据一定的市场份额。同时，为更好地服务消费者，需更快地了解市场需求，要快速推进、快速学习。”
对于燃料电池汽车，晏安介绍，道达尔能源已开展了系列工作：计划在德国、荷兰、卢森堡、比利时和法国建设150个加氢站；与戴姆勒等车企合作，致力于提升燃料电池卡车能效。在晏安看来，该技术路线的规模化推广还面临多重挑战：当前氢气制造以化石燃料为主，而道达尔能源希望未来可以规模化生产绿氢；氢气运输的基础设施有待完善；氢气成本可负担。
将与中国伙伴紧密合作
中国是电动出行最重要的市场之一，道达尔能源已有所行动。
今年9月，道达尔能源与三峡集团共同宣布，将建立合资公司，致力于在湖北开发高功率充电基础设施和服务，计划在2025年前安装并运营超过1.1万个高功率充电站。
“两家公司有很好的互补性。道达尔能源的专长集中在下游充电设施供应上，而三峡集团的专业领域集中在上游发电、智慧能源管理等方面。三峡集团96%的发电量来自可再生能源，这对我们实现脱碳目标非常重要。”晏安表示，湖北充电网使用的电力大部分由可再生能源提供，未来公司还将通过购买绿电等方式提高可再生能源占比，“希望尽早实现100%可再生能源电力供应目标。”
“中国客户和欧洲客户的充电需求有很大区别，如中国房屋建筑和西欧建筑不同，有很多高楼大厦，配套充电桩的方式不同；车企与充电桩有适配性问题；数字化应用环境存在较大差异。”在晏安看来，服务好中国电动出行市场的最好方式是，和中国企业建立合作伙伴关系。
不仅是充电桩，晏安进一步表示，道达尔能源电动出行业务将涵盖整个产业价值链，从上游发电端到电池制造、电动汽车生产和应用，都将与中国合作伙伴共同推进。
致力于提供“一揽子”能源服务
骐骥千里,非一日之功。晏安指出，早在10年前，道达尔能源就开始向新能源扩展，2011年投资了美国太阳能电池制造商Sunpower公司，2016年开始收购陆上风电项目。
“我们是一家能源公司，不仅关注当下的能源，还包含未来可能出现的能源。”赵伟良表示，当前能源企业发展有两个关键词——能源安全和能源转型，能源安全与不安全是非此即彼的关系，能源转型是一个渐进的过程。尽管未来的能源形态还存在不确定性，但道达尔能源仍为未来10年、20年乃至30年可能出现的能源类型进行了充分储备。
赵伟良进一步表示，道达尔能源希望为用户提供“一揽子”服务，既可以提供石油、天然气，又能提供光伏、风电等可再生能源，以及充电设施、储能产品。
对于未来是否会拆分业务并独立运营的问题，赵伟良回应称：“公司将坚持一体化模式，实现不同类型能源互补，这也是道达尔能源的优势。”
在晏安看来，一体化模式能更快地推动能源转型，如油气业务可以带来丰富的现金流，会有更多资金投向可再生能源。同时，不同类型业务需要的技能有相似之处，如海上油气平台的技术经验可以为海上风电业务赋能。
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